濱水遊憩綠地是城市的生態綠廊，具有生態效益和美化功能。濱水遊憩綠地多利用河、湖、海等水系沿岸用地，多呈帶狀分布，形成城市的濱水綠帶。濱水遊憩綠化應有機地納入城市綠地系統之中，充分利用水體和臨水道路，規劃成帶狀臨水綠地，點綴以園林小品和裝飾小品，成為附近居民及遊人的休息、娛樂、觀光場所。
濱水遊憩路設計必須密切結合當地生態環境、河岸高度、用地寬窄和交通特點等實際情況來進行全面規劃設計。 一、濱水遊憩綠地的規劃設計 1．充分利用寬闊的水面，臨水造景，運用美學原理和造園藝術手法，利用水體的優勢和獨特的景色，以植物造景為主，適當配置遊憩設施和有獨特風格的建築小品，構成有韻律、連續性的優美彩帶。使人們漫步在林蔭下，臨河垂釣，水中泛舟，充分享受大自然的氣息。
2．濱水遊憩綠地的主要功能是供人們遊覽、休息，同時可以有效地防止水土流失。一般濱水遊憩路的一側是城市建築，另一側是水體，中間為綠帶。綠帶設計手法依自然地形、水岸線的曲折程度、所處的位置和功能要求，對於地勢起伏大，岸線曲折變化多的地段採用自然式布置，而地勢平坦，岸線整齊，又臨近寬闊道路幹線時則採用規則式布置。
規則式布置的綠帶多以草地、花壇為主，喬木多以孤植或對稱種植為主。自然式布置的綠化帶多以樹叢為主。樹木種類要常綠、落葉樹合理搭配，高低錯落，疏密相間，體現植物的多樣性。
3．為了減少車輛對綠地的干擾，靠近車行道的一側應種植一兩行喬木或綠籬，形成綠化屏障。但為了使水面上的遊人和對岸的行人看到沿街的建築，應適當留出透視線，不要完全鬱閉。道路靠水一側原則上不種植成排喬木。
其原因是影響景觀視線，同時樹木的根系生長會對駁岸造成損壞。道路內側綠化宜疏朗散植，樹冠線要有起伏變化，植物配置應注重色彩、季節變化和水中倒影，要使岸上的遊人看到水面的優美景色。同時水上的遊人也能看到濱水綠帶的景色和沿街的建築，使水面景觀與活動空間景觀相互滲透，渾然一體。
二、濱水遊憩路設計濱水遊憩路是指在城區內外沿江、河、湖、海、溪流等水系為方便行人而修建的散步道。濱水遊憩路往往是城市中心交通繁忙、人口密集而景觀要求又較高的路段。濱水遊憩路的設計原則如下：
1．河岸線因原有地形高低起伏不平，常遇到一些台地、斜坡、壕溝，可結合地形將車行道與濱河遊憩路分設在不同的高度上。 在台地或坡地上設定濱水路，常分為上下兩條，一條臨近幹線行人路，高程與交通幹線一致；
另一條設在常年水位線以上。濱水路寬度依地形確定，在斜坡角度較小時用綠化斜坡相連，坡度較大時，用坡道或石階相互貫通。在平台上可以布置坐椅、欄杆、花架、園燈、小型瀑布、雕塑藝術品等。
在碼頭或小型廣場地段，通常在石階通道進出口的**或兩側設定雕塑、圓燈、座椅，並在適當的位置留出行人駐足遠眺的平台，面積可大可小。一些突出河湖岸線的半島地帶是濱水遊憩林蔭路上最具有風景表現力和吸引遊人的地方，可以根據面積大小和需要布置雕塑、紀念碑、風景樹群、小遊園或是具有特殊意義的建築物和廣場等。 2．為了保護江、河、湖岸免遭波浪、雨水等沖刷而坍塌，需修建永久性駁岸。
駁岸一般多採用堅硬石材或混凝土，頂部加砌岸牆或用欄杆圍起來，標準高度為80厘公尺至100 厘公尺，沿河狹窄的地帶應在駁岸頂部用高90厘公尺至100 厘公尺的欄杆圍起來，或將駁岸與花池、花境結合起來，便於遊人接近水面，欣賞水景，大大提高濱水遊憩林蔭路的觀賞效果。自然式濱水路與駁岸間種植花卉苗木，在坡度1∶1至1∶1．5 的斜坡上鋪設草坪，砌嵌草磚塊，或者在水下砌整形駁岸，高於水面布置自然山石，高低曲折變幻，既美化了駁岸，同時可以供遊人駐足休息、觀景、垂釣；在設有遊船碼頭或水上運動設施的地段，應修建坡道或設定轉折式台階直通水面。 3．臨近水面的散步道，寬度應不小於5公尺，並盡可能接近水體。
如濱水路綠帶較寬時，最好布置成兩條濱水路，一條臨近幹線行人路，便於行人往來，另一條布置在臨近水面的地方，路面寬度宜大，供遊人漫步或遠眺。 水面不寬闊、對岸又無景可觀的情況下，濱河路可布置簡單一些，在臨水布置的道路、岸邊可以設定欄杆、園燈、果皮箱、石凳等。道路內側宜種植樹姿優美、觀賞價值高的喬灌木，以自然式種植為主，樹間布置座椅，供遊人休息。
在水面寬闊、對岸景色優美的情況下，臨水宜設定較寬的綠化帶、花壇、草坪、石凳、花架等，在可觀賞對岸景點的最佳位置設計一些小型廣場或者是有特色的平台，供遊人佇立或攝影。水體面積寬闊，水面可以划船、游泳時，應將其設計成濱水遊憩帶狀公園綠地，納入城市綠地總體規劃，進行專業規劃設計。
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