一、填空題及選擇填空題（27分，每空1分）
1．當動壓潤滑條件不具備，且邊界膜遭破壞時，就會出現流體摩擦、
邊界摩擦和幹摩擦同時存在的現象，這種摩擦狀態稱為混合摩擦。
2. 一公稱直徑為d=16mm的螺紋副，螺紋頭數n=2,螺距p=4mm, 螺
紋中徑d2=d2=14mm,牙側角β=15,螺紋副材料的當量摩擦係數
f=0.08~0.10, 經計算該螺紋副 a 自鎖性要求。 a.滿足 b.不滿足
3. 導向平鍵連線的主要失效形式是工作面的磨損 ，設計時通過
限制工作面間的壓強來進行耐磨性計算；半圓鍵的缺點
是鍵槽對軸強度削弱較大 ，所以主要適用於軸端。
4. 作為標準普通v帶工作面的兩側面夾角為φ=40，相應的v帶輪
輪槽的兩側面夾角則 b 。
a.大於40 b.小於40 c. 等於40。
5. 傳動帶所能傳遞的最大有效圓周力fmax與初拉力f0、帶在小帶輪
上的包角α1、帶與帶輪間的摩擦係數f等因素有關，它們的值越大，
fmax就越大。當傳遞的外載荷超過最大有效圓周力下的承載能力
時，帶在帶輪上發生打滑現象；而且在傳動比大於1的情況下，打
滑總是先從小帶輪上開始的，其原因是帶在小帶輪上的包角小於
大帶輪上的包角（或帶在大帶輪上的包角大於小帶輪上的包角）。
6. 齒輪傳動的五種主要失效形式中，最嚴重、必須避免的失效形式
是輪齒折斷；軟齒面閉式齒輪傳動最主要的失效形式是齒面疲勞點
蝕；高速過載齒輪傳動易發生熱膠合；輪齒的塑性變形常發生在
齒面材料較軟、低速過載、頻繁起動的傳動中。
7. 下列齒輪引數中，對齒形係數yf沒有影響的是 e 。
a. 齒數 b. 變位係數 c. 齒頂高係數 d. 壓力角 e. 模數
8. 按國家標準gb/292-93規定，型號7212 c/db軸承的型別為角接觸球軸承，寬度型別為窄系列 ，精度等級為 p0 ，公稱接觸角α = 15 。
9. 對於轉動的滾動軸承,其主要失效形式是疲勞點蝕 , 對於不轉動、低速或擺動的軸承，主要失效形式是區域性塑性變形 , 對於高速軸承， 發熱以至膠合是其主要失效形式。
10. 滑動軸承一般由軸頸、軸瓦、軸承座三者組成， 其失效形式主要是膠合和磨損 ，主要發生在軸瓦上。
二、問答題（24分,每小題4分）
1. 齒向載荷分布係數kβ的物理意義是什麼？改善齒向載荷分布不均勻狀況的措施有哪些？
kβ的物理意義——考慮沿齒寬方向載荷分布不均勻對輪齒應力的影響係數。(2分)
措施：（答出以下7點中3點以下者1分，答出3點以上者2分）
1) 齒輪的製造和安裝精度↑
2) 軸、軸承及機體的剛度↑
3) 齒輪在軸上的布置——合理選擇
4) 輪齒的寬度——設計時合理選擇
5) 採用軟齒面——通過跑合使載荷均勻
6) 硬齒面齒輪——將齒端修薄、或做成鼓形齒
7) 齒輪要布置在遠離轉矩輸入端的位置。
2. 試述齒輪傳動的設計準則
評分標準：以下4點各點1分
（1）軟齒面閉式齒輪傳動：通常先按齒面接觸疲勞強度進行設計，然後校核齒根彎曲疲勞強度。
（2）硬齒面式齒輪傳動：通常先按齒根彎曲疲勞強度進行設計，然後校核齒面接觸疲勞強度。
（3）高速過載齒輪傳動，還可能出現齒面膠合，故需校核齒面膠合強度。
（4）開式齒輪傳動：目前多是按齒根彎曲疲勞強度進行設計，並考慮磨損的影響將模數適當增大（加大10~15%）。
3. 按照軸所受載荷型別的不同，軸分為那幾種型別？並分別舉例說明。
評分標準：以下3點各點1分，舉例正確合計1分。
（1）僅受彎矩m的軸——心軸，只起支撐零件作用，如自行車前軸。
（2）僅受轉矩t的軸——傳動軸，只傳遞運動和轉矩不起支撐作用，如汽車後輪傳動軸。
（3）既受彎矩又受轉矩的軸——轉軸，既起支撐又起傳運動和轉矩作用，如減速器的輸出軸。
4．給出滾動軸承的當量靜載荷p0的定義。
當量靜載荷是乙個假想載荷，其作用方向與基本額定靜負荷相同，而在當量靜載荷作用下，軸承的受載最大滾動體與滾道接觸處的塑性變形總量與實際載荷作用下的塑性變形總量相同。（4分）
5．同滾動軸承相比，液體摩擦滑動軸承有哪些特點？
評分標準：以下6點中，答出1~2點2分，答出3~4點分3分，答出5~6點4分
1) 在高速過載下能正常工作，壽命長；
2) 精度高；滾動軸承工作一段時間後，旋轉精度↓
3) 滑動軸承可以做成剖分式的 — 能滿足特殊結構需要。如曲軸上的軸承；
4) 液體摩擦軸承具有很好的緩衝和阻尼作用，可以吸收震動，緩和衝擊。
5) 滑動軸承的徑向尺寸比滾動軸承的小。
6) 起動摩擦阻力較大。
6．在一些基本假設條件下，流體形成動壓的必要條件是什麼？
評分標準：答出1點2分，答出2點3分，答出3點4分
1) 流體必須流經收斂間隙,而且間隙傾角越大則產生的油膜壓力越大。
2) 流體必須有足夠的速度；
3) 流體必須是粘性流體。
三、分析計算題（29分,第一小題19分，第二小題10分）
1．一重物勻速公升降裝置採用如圖a所示的電機+圓柱蝸桿傳動系統，已知蝸桿傳動的模數m =8mm，蝸桿頭數及分度圓直徑分別為z1=1、d1=80mm，蝸輪齒數z2=50，捲筒直徑d=250mm。重物勻速公升降的速度v=40m/min，最大載重量w為4kn，工況係數ka按1.0計，試分析、計算提公升重物時的下列問題：
1）該裝置以40m/min的速度勻速公升起重物1m時，蝸桿應轉多少轉？並在圖中標明蝸桿的轉向、蝸輪輪齒旋向、節點位置處蝸桿及蝸輪的受力方向。（5分）
2）若蝸桿與蝸輪齒面間當量摩擦係數f ′= 0.18，該機構能否自鎖？（2分）
3）若重物w=4kn，傳動裝置總的傳動效率為η =0.5，試計算出電機的輸出轉矩tm應是多少？（2分）
4）若蝸輪軸採用如圖b所示的兩個角接觸軸承7209 c支撐形式, l=100mm，蝸桿傳動效率η1 = 0.7，捲筒、聯軸器(連線蝸輪軸與捲筒軸)、蝸輪軸上軸承的效率合計為η2 = 0.8，軸承7209 c的基本額定動載荷和基本額定靜載荷分別為c = 29800n、c0 = 23800n, 其內部軸向力s=0.
4fr，徑向載荷係數x和軸向載荷係數y分別為0.44和1.36，ft=1.
0，fp=1.5，試計算軸承ii的壽命lh為多少小時？（10分）
1）蝸桿**1*50/(3.14*d)=50/(3.14*0.25)=63.69*** （1分）
蝸輪轉速：40/（3.14*0.25）=50.96r/min
蝸桿轉向(1分)、蝸輪輪齒旋向(1分)、蝸輪蝸桿受力分析方向如圖所示（2分）。
2）寫出公式得1分，結論正確得1分。
結論：該機構滿足自鎖性條件。
3）寫出公式得1.5分，結論正確得0.5分。
4）公式、步驟都正確得9分（其中：軸承壽命計算公式佔5分），計算結果正確得1分。
2．圖c所示為一托架，20kn的載荷作用在托架寬度方向的對稱線上，用四個螺栓將托架連線在一鋼製橫樑上，螺栓的相對剛度為0.3，螺栓組連線採用普通螺栓連線形式，假設被連線件都不會被壓潰，試計算:
1) 該螺栓組連線的接合面不出現間隙所需的螺栓預緊力f 至少應大於多少？（接合面的抗彎剖面模量w=12.71×106mm3）（7分）
2）若受力最大螺栓處接合面間的殘餘預緊力f 要保證6956n， 計算該螺栓所需預緊力f 、所受的總拉力f0。（3分）
1）（1）、螺栓組聯接受力分析：將托架受力情況分解成下圖所示的受軸向載荷q和受傾覆力矩m的兩種基本螺栓組連線情況分別考慮。（2分）
（2）計算受力最大螺栓的工作載荷f：（1分）
q使每個螺栓所受的軸向載荷均等，為
傾覆力矩m使左側兩個螺栓工作拉力減小；使右側兩個螺栓工作拉力增加，其值為：
顯然，軸線右側兩個螺栓所受軸向工作載荷最大，均為：
（3）根據接合面間不出現間隙條件確定螺栓所需的預緊力f』：（4分）
預緊力f』的大小應保證接合面在軸線右側不能出現間隙，即：
2）若f』』 =6956n，則：（3分）
四、結構題（20分）
1．試說明實現軸上零件軸向固定的五種方法，並分別畫出相應於各種軸向固定方法的結構圖；畫出模鍛輪坯、腹板式大齒輪在轉軸的軸端實現軸向固定與周向固定的結構圖（要求齒輪也要畫出來）。（12分）
評分標準：軸向固定：五種方法每種方法各0.
5分，每畫對一種結構1分；齒輪（2.5分）在軸端實現周向固定（普通平鍵）（1分）和軸向固定（軸肩和軸端擋板）（1分）4.5分。
2．圖d和圖e為凸緣聯軸器的兩個半聯軸器的將兩根軸連線起來的兩種形式的部分結構，請將未畫出的其餘部分補全，成為完整的結構。（5分）
3. 現有成品一級標準圓柱齒輪減速器一台，輸入軸與小齒輪採用普通平鍵連線，軸與小齒輪輪轂配合段軸頸直徑d=40mm，該軸段長度l=58mm，鍵槽長l=50mm,小齒輪輪轂鍵槽深t1=3.3mm。
為得到比現有減速器更大的減速比，現在需要重新設計、更換齒輪。已知重新設計得到的齒輪模數m=3.0mm, 小齒輪齒頂圓直徑da1=69mm, 齒根圓直徑df1=55.
5mm，齒寬b1=60mm，如果採用該小齒輪，試根據上述資料進行分析：該減速器的輸入軸是否具有可以繼續使用的可能性？（3分）
標準答案：
該小齒輪能否做成齒輪與軸分開決定了這根輸入軸能否繼續被使用的首要條件：
結論：按著這根軸設計小齒輪輪轂結構必須做成齒輪與軸為一體的軸齒輪形式，因此，如果採用該小齒輪，原輸入軸不能繼續被使用，必須重新設計輸入軸。
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