電氣學會電氣規格調查會標準規格
電氣鐵道車輛用牽引電機
jec-122-1981
電氣書院
輸送用電氣裝置常設委員會
委員長湯川龍二 （日本電設工業委員寺戶浩二 （日本國有鐵道
幹事岩本謙吾 （日本國有鐵道委員福田安孝 （運輸省）
幹事刈田威彥 （帝都高速度交通營團） 委員前川典生（日本國有鐵道）
1號委員委員山村昌（東京大學）
委員沢野周一（海外鐵道技術協力協會） 2號委員
委員鈴木穣 （東浜急行電鐵委員湯川龍二 （日本電設工業）
以下是參與制定本標準的規格調查委員會成員名單
會長山村昌(東京大學2號委員
副會長湯川龍二(日本電設工業) 委員橫田広（中部電力）
副會長中西邦雄(橫濱中立大學) 委員滝田義介（明電舍）
理事穴原良司(富士電機製造) 委員浜谷洲人（北海道電力）
理事池田三穗司(大崎電氣工業) 委員松村義正（中國電力）
理事竹之內達也 (電源開發) 委員日野太郎(東京工業大學)
理事加賀谷誠一(藤倉電線委員西村正太郎(大阪大學)
理事森山昌和 （日立製作所） 委員近藤文治(京都大學)
理事兒玉勝臣(資源能源廳委員鶴見策郎(東京理科大學)
理事清水榮(東京芝浦電氣委員石塚喜雄(早稻田大學)
理事關根泰次(東京大學委員山本滋(日本大學)
理事田村修二(工業技術院委員後藤以紀(明治大學)
理事中島達二(電子技術綜合研究所) 委員宮入莊太(東京電機大學)
理事長濱一郎(關西電力委員廣瀨淳雄(東京電機大學)
理事廣瀨胖(電力**研究所) 委員廣瀨敬一(明星大學)
理事三浦巨集(學會調查理事委員加藤茂(運輸省)
理事清水榮(學會調查理事委員前川典生(日本國有鐵道)
理事吉沢重之（東京電力委員前田光治(日本電信**公司)
委員大藤高文(日本電氣測具檢定所)
委員門田加壽夫（四國電力）
1號委員委員中澤博司(東北電力)
委員堀一郎（學會會長） 委員新藤昭光(北陸電力)
委員關口忠(學會副會長) 委員安都間明（九州電力）
委員上田實(學會副會長) 委員中川隆(日本電氣測具檢定所)
委員阿部榮夫(學會副會長委員吉岡俊男（日本原子能發電）
委員川合辰雄 (學會副會長) 委員弘山尚直（公營電氣事業經營者會議）
jec-122-1981
電氣學會電氣規格調查會標準規格
電氣鐵道車輛用牽引電機
前言 本標準是以jec-122-1951為基礎修訂而成的。鐵道用機器標準特別委員會於昭和50年10月著手對本標準進行修改。經過認真審核，於昭和54年12月得出評審結論，並於昭和56年1月28日經由電氣規格調查委員會總會確認後予以頒布。
以下是鐵道用機器標準特別委員會及輸送用電氣裝置常設委員會參與本標準制定的人員名單。
電鐵用機器標準特別委員會
委員長湯川龍二(日本電設工業)
委員關口忠(學會副會長)
副會長中西邦雄(橫濱中立大學) 委員上田實(學會副會長)
理事穴原良司(富士電機製造)
理事池田三穗司(大崎電氣工業) 2號委員
理事石野弘(電源開發委員日野太郎(東京工業大學)
理事加賀谷誠一(藤倉電線委員西村正太郎(大阪大學)
理事北野豐(日立製作所委員近藤文治(京都大學)
理事兒玉勝臣(資源能源廳委員鶴見策郎(東京理科大學)
理事清水榮(東京芝浦電氣委員石塚喜雄(早稻田大學)
理事關根泰次(東京大學委員山本滋(日本大學)
理事田村修二(工業技術院委員後藤以紀(明治大學)
理事中島達二(電子技術綜合研究所) 委員宮入莊太(東京電機大學)
理事長濱一郎(關西電力委員廣瀨淳雄(東京電機大學)
理事廣瀨胖(電力**研究所) 委員廣瀨敬一(明星大學)
理事三浦巨集(三菱電機委員加藤茂(運輸省)
理事吉澤重之(東京電力委員前川典生(日本國有鐵道)
理事三井恒夫(學會調查理事) 委員前田光治(日本電信**公司)
理事清水榮(學會調查理事委員大藤高文(日本電氣測具檢定所)
委員小林富治(北海道電力)
委員日下部悅二（古河電氣工業） 委員池田吉堯**換裝置）
委員代谷正元（住友電氣工業） 委員中西邦雄（切繼器、低壓控制電路試驗電壓）
委員藤村哲夫（日本電阻） 委員池田茂夫（水車）
委員近藤英司(東武鐵道委員巽良知(絕緣子)
委員後藤辰之助(新日本製鐵) 委員佐藤聰英(電力用通訊裝置)
委員北山龍男(昭和電工委員堀貞治(輸電用鐵塔)
委員平尾守正(三井礦山) 委員日野太郎(絕緣材料介質衰損因素及電容率試驗方法)
委員丹野武宜(電子通訊學會) 委員湯川龍二(電鐵用裝置)
委員大島友三郎(日本電氣協會) 委員堀井憲爾(特別高壓架橋聚乙烯高電壓試驗法)
委員寺井勝(鐵道電氣化協會) 委員長濱一郎(架空輸電線用絕緣件及架線金屬用具)
委員德永勇(日本船標準協會)
委員猪野淳之助(日本電機工業會)
委員池田榮一(日本電氣裝置工業協會)
委員宮本靜夫(日本電燈工業會) 名譽委員風岡憲一郎
昭和56年1月28日
電氣學會電氣規格調查會
修正要點
jec-122-1951(電氣鐵路車輛使用牽引電機)是根據昭和26年jec-19-1925(電氣鐵路用牽引電機相關規格)編寫的電氣鐵路車輛使用牽引電機的相關事項，並大量引用了國內外的規格，更新內容編制而成的。
此次，在iec publication 349:rules for rotating electrical machines for rail and road vehicles（1971）得到出版之際，沿用iec，在昭和51年也修改了作為jec-122-1951一般規格的jec-146-1960(一般旋轉電氣機械)。與此同時， jec-122-1951也盡可能地沿用iec pub.
349（1971）來修改規格的內容。修改的主要點，舉例如下：
【1. 適用範圍】中 ，追加了物件，脈動電流牽引電機。另外車型擴大到了電氣式內燃車以及蓄電池車。
【2. 定義】中，追加了脈動電流、脈動電流率、脈動電流頻率、脈動電流牽引電機、串激電機的磁場強度、最高端子電壓、最大許可電流以及最高使用旋轉速度的定義。
【3. 額定】中，廢除了額定電壓的標準。牽引電機的額定以及額定輸出功率參照iec-146-1976作了修改。
【4. 試驗】中，雖然沒有以往的jec-122-1951,但參照iec pub.349（2023年）進行了追加，明確了形式試驗，驗收試驗，特殊調查試驗的內容。
另外，規定了脈動電流牽引電機的特殊記載事項。
【5. 溫度】中，廢除了絕緣級別中的a類，追加了f和h兩級別。另外，各自的溫度上公升規定，不區分連續額定、短時間額定，而是參照iec pub.
349（1971）。考慮到最近潤滑油技術的進步，軸承的溫度上公升限度定為55℃。
【6. 整流試驗】中，在額定電壓，額定電流，最弱磁場中，火花程度的限度從2號降到了3號。另外，火花程度的限度及其試驗條件參照jis e 6101 (1974) ( 電氣鐵路車輛使用牽引電機的試驗方法)進行了大幅度的修改。
追加了遮斷投入試驗。
【7. 特性曲線】中，在最強磁場中高速點的餘量上，參照iec pub.349（1971），從百分之5縮小到了百分之3.
5。另外，描繪特性曲線的繞阻溫度定為115℃，速度特性試驗要在相當於溫度上公升試驗完了後的高溫狀態下進行。
【8. 耐電壓試驗】中，試驗電壓參照iec pub.349（1971），通過外部接受供電的牽引電機定為2.
5e+2000(v)，不通過外部接受供電的牽引電機定為2e+1000(v)。另外，刪除了絕緣電阻的最低許可限度。
【9. 功率】中，溫度補償的標準繞阻溫度與絕緣級別無關，定為115度。另外，修改了電刷接觸電阻損耗以及雜散負載損耗的值，根據輸出功率來區分效率的餘量。
【10. 機械性試驗】中，規定高速試驗的轉數由最高使用轉速的函式來決定，平衡精度試驗的平衡精度為常量。
【11. 標示事項】中，銘牌記載事項的額定速度是額定旋轉速度，刪除了電車線電壓以及通風量，增加了重量。另外，在端子記號中追加了其它勵磁場繞阻的標示。
jec-122-1981
電氣學會電氣規格調查會標準規格
電氣鐵道車輛用牽引電機