1、水上運輸業行業基本狀況
1.1水上運輸業行業定義
根據國民經濟行業分類，水上運輸業包括水上旅客運輸、水上貨物運輸和水上運輸輔助活動。水上旅客運輸又包括遠洋旅客運輸、沿海旅客運輸和內河旅客運輸。水上貨物運輸包括遠洋貨物運輸、沿海貨物運輸和內河貨物運輸。
水上運輸輔助活動包括客運港口、貨運港口，其他水上運輸輔助活動。
表1-1 水上運輸業分類表
1.2水上運輸業行業地位及重要性
航運業作為世界經濟重要的基礎性和服務性行業，是實現國際**的重要保障，推進經濟結構調整的堅實基礎，在促進世界經濟發展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業為中國的對外**發展，鞏固世界主要**大國的地位提供了便利的運輸服務，其興衰榮辱與國內外總體的經濟、**、社會和政策法規的發展態勢關係密切。
2023年，我國航運業整體平穩發展，水運貨物周轉量、水運客運周轉量和港口貨物吞吐量較2023年都有所增長，同時，水運貨物周轉量佔綜合運輸體系比重略有增長，水運客運周轉量佔綜合運輸體系比重略微下降，外貿貨物吞吐量佔港口貨物吞吐量比重略有下降。
表1-2 2007-2023年度航運業發展狀況表
2、水上運輸業行業演化及發展趨勢；
2.1水路運輸業行業發展情況
2.1.1全球航運市場
clarksea是衡量國際海運**綜合運費的指數，反映全球航運市場綜合景氣度，2023年以來，航運市場延續跌勢，在觸及6400點左右的低點後，呈維持低位執行態勢，雖然大多數船型的運價已能覆蓋運營成本，同時航運市場也出現了一些零星向好的訊號，但整體市場依舊低迷，從以下新造船**、二手船交易**、新簽造船合同訂單、散貨船加權租金訂單等四個指數走勢圖也可看出。
圖2-1 clarksea綜合指數年平均走勢
1）新造船**大幅下滑
圖2-2 新造船**指數走勢圖
2）二手船市場交易**劇減
圖2-3 二手船市場交易**指數走勢圖
3）新簽造船合同訂單減少90%以上
圖2-4 造船合同訂單指數走勢圖
4）租金****，但有企穩回公升跡象
圖2-5 綜合指數走勢圖
2.1.2我國沿海航運市場
1）2023年狀況
「需求萎縮、進口擠壓、運力增長」三座大山，讓我國沿海散貨運輸市場經歷了進入新世紀來最嚴重的衰退。沿海沿海煤炭、金屬礦石、糧食運價指數分別**,其中煤炭運價下降幅度最大，去年秦皇島至廣州煤炭運價曾達到過200元/噸，而如今曾下降到不足30元，不足成本的三分二。
圖2-6 散貨運輸市場執行**指數趨勢圖
大航運公司雖有長協合同，但兌現困難，運價偏低。小公司因貨源沒***，資金鏈緊張，掙扎在生死存亡線上。秦皇島港外因無貨停運的拋錨船舶曾達到過百艘。
上半年，因運價遠低於成本線，國內航運業處於全面虧損狀態。
如下圖所示，反映國內沿海運輸景氣度的中國沿海（散貨）綜合運價指數從2023年的3000點高位附近跌落至目前的1000點左右，**幅度高達66.7%。
圖2-7 中國沿海（散貨）綜合運價指數趨勢圖
2）行業內企業競爭格局
從國內的沿海市場競爭格局來看，由於非中國籍船舶尚不能進入國內市場，沿海乾散貨主要競爭者為中國海運（集團）、深圳遠洋、寧波海運以及浙江海運集團、江蘇遠洋等沿海各省市海運類國企。由於今後兩年航運市場將會出現供大於求的局面，航運業的競爭將更趨激烈。
同時，我國連續出台經濟刺激政策應對國際金融危機，這些戰略的實施有利於縮短我國航運市場低迷週期，對我國航運企業而言，蘊含著國內沿海航運市場的新貨源、新航線的機遇。
3）未來發展趨勢
第一、我國以煤為主的能源結構，資源分布、生產力布局和能源消費結構特點決定了「西煤東送」、「北煤南運」的運輸格局長期存在，煤炭需求和運輸量將繼續保持較大幅度的增長；
第二、港口、碼頭接卸能力將不斷提高，東南沿海用煤地區建設大型煤炭接卸碼頭和中轉基地緩解船舶壓港緊張狀況；
第三、新船型大型化、經濟化是我國航運企業的未來發展方向。
2.2水上運輸業行業發展趨勢
1、國際航運業走向巨型化、聯合化；
2、船隊向結構化、大型化、技術化方向發展；
3、航運與金融結合日益緊密；
全球航運重心逐漸移至亞洲；
2.3對水上運輸業行業展望
2.3.1受金融危機影響，全球航運業在短期內仍將在底部徘徊
航運業當前最大問題在於市場需求不足，引起運力過剩。分析人士認為最先**或將回公升的應是乾散貨和油輪，貨櫃將會較晚才會回公升。而特種船市場較小，相對較獨立，在此次危機中受影響程度相對較小。
業內普遍**航運市場整體將在2023年開始恢復增長。
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