滬寧高速公路跨線橋轉體施工簡介
無錫路橋工程總公司第一分公司
摘要：結合工程實踐，對轉體施工中的上、下承臺、磨心、轉體、合攏等等進行簡單介紹。
關鍵詞：磨心；轉體；高程；軸線；合攏。
滬寧高速公路跨線橋是蘇虞張一級公路上跨越滬寧高速公路的一座特大橋，全長1111公尺，上跨滬寧高速公路，主跨為39+65+39=143m變截面三跨連續鋼構形式，為單箱雙室大懸臂結構，兩側採用斜腹板，橋面板懸臂長4.5m，頂板厚度0.28m，腹板厚度0.
4~0.7m，主墩橫樑板厚1.5m，邊墩處橫隔板厚1.
3m，中跨跨中處橫隔板厚0.4m。
轉體部分為10#主墩及11#主墩，現澆段分為0#塊（12.5m）、1#塊（8m）、2#塊（8m）、3#塊（8.75m）、邊跨段（8m）和中跨合攏段（3m）。
施工時從0#塊澆築完畢後，應將上下部結構的臨時固結加固措施施工完畢，然後繼續澆築1#塊—2#塊—3#塊，對稱澆築，防止產生不平衡彎距。
本文結合施工實踐，對轉體施工各工序進行簡單介紹。
1、 下承臺澆築
一般而言，轉體主墩下承臺都是尺寸相當大的構件，本工程為22m×8.8m×2m，下轉盤設在承臺頂面**位置，直徑2.5m；下轉盤磨心頂中間放置直徑20cm的鋼柱以定位，在承臺中間設定**半徑為r=4.
7m，寬度為0.3m的四氟滑板道，轉體完畢後鑿除；在承臺的長邊方向設定頂推環道，環道內設頂推槽口，用於放置千斤頂施加轉體頂推力矩。
由於承臺體積較大，且一般配筋較密，同時採用的混凝土標高較高，因此，混凝土的水化熱較大。在施工過程中，應採取必要的措施，如加入冷卻管，混凝土澆築時，進行冷水迴圈降溫；混凝土採取分層澆築等等措施。
2、 磨心
磨心是轉體施工中的關鍵所在，磨心製作的標準與否，直接影響轉體的順利進行。磨心一般是採用高標號混凝土施工，滬寧跨線橋採用的為c60混凝土。
考慮到於下承臺的結合性要良好，在澆築下承臺時，磨心也一起澆築。磨心沿邊採用定製鋼模，磨心定位鋼柱採用高強碳素鋼，在承臺澆築前固定好。由於是固定在鋼筋上，因此，如何保證它們的穩定性就顯得相當重要。
在本工程中，我們採用了鋼筋鋼板限位的方法，並直接與樁基鋼筋相聯絡，形成穩定結構，同時在澆築過程中隨時觀測鋼模板標高及定位鋼柱垂直度，發現偏移立即糾正，確保萬無一失。
一般而言，磨心面是乙個球冠面，面上每個同心面的標高相差不能超過2mm，同時，與接觸面的摩擦係數應小於0.08。如何保證該面的形狀及效能滿足施工及設計要求，是轉體施工中至關重要的一環。
為保證球冠面及同心圓標高的準確性，在施工過程中，按圖紙尺寸定製了弧形尺。在澆築過程中，球冠面先採用弧形尺抹平，再在初凝前人工抹平，抹平時注意必須採用原漿，不得用其它水泥漿。待混凝土強度達到c20時，檢測磨心，並進行必要得處理。
3、 上承臺澆築
上承臺澆築分兩次進行，第一次澆築磨心上方的上轉盤3m*3m*1m（尺寸需確保與上承臺波紋管不發生衝突）的方塊，具體方法為，在完成的磨心上鋪上4~5層塑料薄膜，並展平，周圍攔好模板，鋼筋綁紮完畢後澆築。待方塊強度達到設計強度的80%後，進行起吊，將墊層全部清楚後，進行互相碾磨，並用不時吊起，清理碾磨殘留物。當加1.
5m的力矩，乙個人能推動時，可算基本完成，把上轉盤吊起後，塗上牛油層，在按規定方向放下，準備進行上承臺剩餘部分的澆築。
由於上、下承臺之間20cm的空隙，考慮到上承臺的底板支撐問題，我們採用了沙墊層，壓實後上面採用竹膠板作底模，在底模上按設計座標放好樣，進行鋼筋、波紋管及側模施工及混凝土施工。同時考慮到以後上、下承台間封盤、錨固的需要，在上承台上一般都預留壓漿孔。
待混凝土強度達到設計強度的90%以上，按設計順序進行鋼絞線的張拉工作。
4、 墩身澆築
滬寧跨線橋墩身採用薄壁墩，墩身模板採用定製鋼模。由於墩身採用薄壁墩形式，且配筋較密，故混凝土澆築時一定要注意分層振搗，切勿漏振，具體可參考立柱施工方案。
5、 箱梁現澆
現澆箱梁涉及的地基處理、支架搭設、堆載預壓及解除安裝、模板、鋼筋、鋼絞線及混凝土澆築等等均可參考現澆箱梁施工方案。
6、 轉體
a、 預備工作
待現澆部分箱梁全部結束後（除邊跨現澆段及跨中合攏段），邊跨現澆段支架搭設完畢，進行轉體工作。首先，在支架拆除之前，把上、下承臺之間的沙墊層清楚，並用高壓水槍沖洗乾淨，然後拆除支架，並在箱梁底部與墩身連線處貼上應變片，觀察應變數值，以確定負彎距數值；若存在不平衡情況，可採用堆沙袋的方法，使整個體系在轉體時確保為平衡體系。
在3#塊橋面每個角上預先做好控制點，以便在轉體過程中隨時進行觀測，觀測方法採用全站儀座標法，在轉體即將到位時，觀測實際高程及座標，以便及時調整到達設計要求。
轉體頂推採用100t千斤頂，在上轉盤兩側同時施加定推力，力臂5.3m，轉體重量約為3640t，摩擦係數取0.08，接觸面積4.
91m2（半徑2.5m），單位面積壓力p=742t/㎡，轉動力矩 m=∫0rμ×p× 2πr2dr=2πμp×1/3r3=243 所需的頂推力為n=m/5.3=46 t
b、轉體
本次使用的千斤頂為100t的液壓千斤頂，長度36cm，行程20cm。頂推後座按100t推力計，為了便於頂推使用，後座採用鋼結構，分上下兩部分，上半部分在平面內可轉動，以便於轉體時槽口與上轉盤的位置可調整，確保千斤頂與接觸面緊貼。
在轉動過程中，為保證轉體構件的穩定性和安全性，半橋應勻速緩慢轉動，轉動角速度不宜大於0.01rad/min。同時，派專人在在下承臺處觀察條形支腿與滑道間的間距，以便隨時掌握轉體平衡情況。
在接近轉體完成時，每隔一定的時間（約10分鐘左右），進行橋面控制點的座標檢合，當轉到設計座標時，進行標高及中軸線調整，當兩者均符合《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj071-98）中關於轉體施工中的允許偏差：軸線偏位l/6000（對本工程而言，中跨跨徑65m，即10.8mm）、跨中梁頂面高程+20，進行下一步工作。
c、 臨時鎖定、封盤
轉體到設計位置，並各項指標符合有關規定後，依靠預先搭設的邊跨現澆段的支架，進行轉體部分的臨時鎖定，需說明的是，臨時鎖定僅僅是保證轉體到位並進行調整後，盡可能不在讓轉體部分產生橫向及縱向位移，也就是說只要轉體部分不發生位移，臨時鎖定不施加外力於原本平衡的轉體部分。
臨時鎖定之後，緊接著進行封盤工作。在施工上、下承臺的時候，按設計圖紙，我們在上、下承臺相應的位置均預埋了鋼板，轉體完成之後，鑿除預埋鋼板上的混凝土，用角鋼及接長鋼板將兩者焊接牢固。而後，進行壓漿工作（壓漿孔在施工上承臺時已預留），考慮到上、下承臺間距較小，僅20cm，但接觸面積較大（長16.
5m，寬4.7m），故壓漿混凝土採用細骨料配比設計，以保證壓漿混凝土的密實性。當壓漿工作完成後，澆築鋼板表面混凝土，保證角鋼到混凝土表面的淨保護層不小於2cm。
7、 合攏
當封盤完成後，馬上進行邊跨現澆段的施工工作，在其完成之後，再次精確複測核對標高後，進行跨中段3m的合攏工作。考慮到橋下便是**通道滬寧高速公路，因此，保證滬寧高速公路的暢通及安全顯得尤為重要。為此，對於跨中合攏段，我們採用對交通影響比較小的無支架施工方案-------掛籃施工。
出於對滬寧交通安全的考慮，在安裝掛籃時，應及時聯絡有關交警、路政部門及滬寧高速公路股份****，遵從有關部門的安全交通指揮，採取臨時封閉超車道等措施，確保安全。拆除掛籃同時遵循以上措施。在施工期間，合攏段梁下用安全網全部封閉，以防施工物體墜落對滬寧通車造成不利的影響。
在跨中合攏施工中，先按設計要求進行跨中勁性鋼管鎖定，勁性鋼管及調節套管採用45號優質碳素鋼，套管兩邊的勁性鋼管採用相反的螺紋，在一天中溫度較底的時候進行鎖定工作。而後進行鋼筋、鋼絞線、模板等正常施工工序，並選擇在一天中溫度較底時進行混凝土澆築工作（若施工時期為冬季，則需遵循有關冬季混凝土澆築的條例）。
施工工藝流程
構造柱 圈樑植筋工程 鋼筋工程 砌築工程 模板工程 混凝土工程 抹灰工程 樓地面工程 天花吊頂工程 門 窗安裝工程 油漆 塗料工程。一 構造柱 圈樑植筋工程施工要點 1 鑽頭直徑比鋼筋直徑大兩個型號 6的鋼筋，用 10的鑽頭 鋼筋錨固長度為15d d為鋼筋直徑 2 注膠要從孔底開始，孔內注膠達到孔深...
電路施工工藝流程
改造的施工 1.電路改造工藝流程 確定線路終端插座的位置 牆面標畫出準確的位置和尺寸 就近的同類插座引線 2.電路改造的施工要點 1.如果插座在牆的上部,在牆面垂直向上開槽,至牆的頂部安裝裝飾角線的安裝線內 2.如果是在牆的下部,垂直向下開槽,至安裝踢腳板的底部。3.開槽深度應一致,槽線及頂直,應先...
橋台施工工藝流程
橋台基礎 橋位及基礎放樣，用全站儀測量橋位定位，並對基坑放樣，根據設計圖所示，基礎持力層為弱風化紅砂岩，其上為強風化的紅砂岩厚1.0m，再上為土層厚約9 10m。因此，基坑邊坡按1 1放坡定開挖邊線。基坑開挖，土層採用人工開挖，石方採用風鎬和淺眼爆破施工。當基坑開挖距基底設計標高30cm時，採用風鎬...