龍門式起重機鋼結構設計應注意的問題
起重機設計應嚴格執行「起重機設計規範」等有關的技術法規。我在多年起重機鋼結構設計中經常要使用「鋼結構設計規範」gbj17-89。在使用中應注意：
1，許用應力按「起重機設計規範」選取。「起重機設計規範」的制定是按半概率分析，許用應力法而來的。「鋼結構設計規範」的制定是按全概率分析。
極限狀態設計法，分項係數表示式而來的。兩者是不同的。如：
起重機2類載荷（最大使用載荷）的許用應力：180mpa。「鋼結構設計規範」強度設計值（第一組）：
215mpa。不能用錯！
2，桿件的計算方法可用「鋼結構設計規範」。因按全概率分析匯出的公式，則結果與實際接近。
3，起重機鋼結構計算中按不同的起重機工作制度，按不同的載荷組合，按不同的靜載分析外力，按動載的實際發生，查表確定動載係數。然後計算桿件的內力。而建築鋼結構則不同：
應用分項係數表示式進行分析，如：靜載乘以分項係數。恆載：
1.2；動載：1.
4來進行計算。兩者的計算方法是不同的。
所以在設計起重機鋼結構時，一定要注意規範的合理使用，否則是有危險的！
在運輸機械中，半掛車與全掛車鋼結構也是同樣。方法近似起重機設計。由於我國道路狀況的原因。
其設計中選用動載係數一般在：1.8－2.
5。其疲勞係數一般為：1.
2－1.4。掛車在土路上行走，車速：
40公里/小時時。動載係數可達：3－4。
所以不同的鋼結構，要注意其特點：掛車計算中：
1，動載大；
2，鋼結構桿件應力集中現象十分顯著。
3，低周疲勞現象明顯。
掛車鋼結構的計算方法：
1，靜應力值乘以動載係數小於許用應力值。
2，材料的屈服強度值與靜應力值之比大於許用安全係數值。
在起重機鋼結構設計中經常要在選用行架式還是格構式桿件上拿不定主意（外觀基本一樣）。我認為：
1，梁結構應選用行架式。其內部的各桿全部是二力杆。受力明確。
上下弦杆按彎矩圖規律分配。腹杆按剪力圖規律分配。計算方法：
節點法和截面法。對桿件的軸線相交要求嚴格。節點處的偏差最大3公釐。
2，立柱結構當彎矩較大（與軸向力比較）時，選用行架式。
3，立柱結構當軸向力較大（與彎矩比較）時，選用格構式。格構式對桿件的軸線相交無要求。製造容易。
計算方法：整體虛軸長細比的計算，整體壓彎杆的計算，腹杆最大剪力的確定（計算剪力與實際剪力進行比較），單桿件穩定性的計算，焊縫計算。
電動葫蘆行架式龍門起重機主梁的計算方法：
現在有不少電動葫蘆行架式龍門起重機主梁是正三角形。是由一片主行架和兩片副行架組成。如何計算各桿件的內力？
1，應用剛度分配理論進行計算。一般主行架分配0.92－0.97的外載。其餘由兩片副行架承受。
主行架的分配係數：（腹杆截面不計）
k＝ e*a1/（e*a1+e*a2）
式中：e―鋼的彈性模量，
a1－主行架上下弦杆的截面積。
a2－兩片副行架上下弦杆的截面積。
上式化簡：
k＝a1/（a1+a2）
2，對外載進行分配，再應用行架計算法分別對主，副行架計算。求出內力。
3，注意：有的桿件是共用杆，則應力疊加。
4，穩定性計算。
5，穩定性強度計算。
汽車起重機吊臂結構設計
在迴圈過程中，是以總撓度的變化作為判定條件的，而總撓度是通過求各節臂的撓度和轉角來求得的，撓度和轉角的計算公式通過實際模型用材料力學公式推導求得。3.進行強度 區域性穩定性校核 用非線性迭代方法求得了各危險截面的彎矩 橫向力和軸向力，由此則可以求出吊臂截面上各點的應力值。嚴格按照起重機設計規範gb ...
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橋式鑄造起重機金屬結構設計算例
前言本設計為180 50t橋式鑄造起重機金屬結構設計，由於此橋式鑄造起重機的起重量大 跨度大 工作級別高，在設計計算時疲勞強度為其首要約束條件。因此在選材時選用穩定性好，對應力集中情況不敏感的q235 a，降低材料的成本。為減少結構的超靜定次數，改善受力，同時又方便運輸，橋架採用六梁鉸接式結構。主 ...