作者 ：李林靜,江月新,胡傑嘉,
關鍵詞： 電力拖動變頻調速可程式設計控制器
1 引言
某廠抓礦行車採用繞線式非同步電動機轉子串接頻敏電阻器進行啟動和調速，這種繼電器-接觸器控制方式在實際執行中存在著以下問題:
(1) 行車工作環境惡劣，工作任務繁重，電動機所串頻敏電阻器燒損、斷裂和接地故障時有發生，造成電動機頻繁燒損;
(2) 由於機體震動及導電性粉塵環境，繼電器-接觸器控制系統的可靠性差、故障率高、維護困難、維護費用高、檢修工人疲於維護;
(3) 轉子串頻敏電阻器調速，機械特性軟，負載變化時，執行不平穩，且執行中頻敏電阻器長期發熱，電能浪費嚴重;
(4) 各接觸器在大電流狀態下頻繁分斷、吸合，造成電網高次諧波汙染嚴重，電網功率因數低。
於是該廠採用了plc代替了繼電器-接觸器控制，將變頻器代替電動機轉子串頻敏電阻器的調速方式，改造後，執行效果顯著，解決了以上問題。
2 plc控制的行車變頻拖動系統組成
2.1 系統組成
行車的大車、小車、抓斗提公升、抓斗開閉電機都需獨立執行，大車有兩台電機同時驅動，小車、抓斗提公升、抓斗開閉各為一台電機驅動，整個系統有5臺電機。為了保證各部分安全執行互不影響，採用了4臺變頻器拖動，並用4臺plc分別加以控制，系統組成如圖1所示:
圖1 plc控制變頻拖動系統組成
plc接收主令控制器的速度控制訊號，該訊號為數字量控制訊號，訊號電平為ac220v。這些訊號包括:主令控制器發出的正、反轉訊號、電機過熱保護訊號、安全限位訊號及啟動、急停、復位、零鎖等訊號，全部訊號採用匯點式輸入。
plc針對這些訊號完成系統的邏輯控制功能，並向變頻器發出起、停、正、反轉及調速等控制訊號，使電動機處於所需的工作狀態。
變頻器接收plc提供的控制訊號，並按設定向電機輸出可變頻、變壓的電源，從而實現電機的調速。操作人員按實際需要通過主令控制器向plc發出各種控制訊號。
提公升電機在下放重物時，電機反轉，由於重力加速度的原因，電機處於再生制動狀態，拖動系統的機械能轉化為電能，並儲存在電壓型變頻器的濾波電容器的兩端，使直流電壓不斷上公升，甚至能夠擊穿電器絕緣，當電壓上公升到設定值時，接入洩能電阻來消耗直流電路的這部分能量，保證變頻器安全執行。
2.2 變頻器與plc通訊
系統採用現場匯流排方式代替傳統的模擬量或開關量方式控制變頻器。系統中，小車及提公升變頻器通過選件模組連線至profibus-dp匯流排上，綜合考慮資料傳輸的實時性及穩定性，系統選用ppc-3作為資料傳輸格式，波特率選擇387.5kbps。
採用匯流排結構後，系統進一步優化，具體表現如下:
(1) 佈線簡單
只需1根兩芯的遮蔽雙絞線，而採用別的方式至少要4根電纜，從而減少了維護工作。
(2) 給定穩定
避免了因訊號的漂移、電磁干擾等諸多因素而引起模擬量給定抖動，因此系統速度給定更加可靠。
(3) 速度連續
相對於採用開關量作為速度給定的系統，速度給定由離散量變成了連續量，使得變頻器可以接受來自plc的速度微調指令，以實現抬吊作業平衡。
2.3 備用應急系統
當匯流排幹纜或匯流排上某點出現損壞時，有可能使系統無法正常工作。因此，系統中設有一套備用的系統，以防止緊急情況下匯流排不能正常使用，但又不能停止作業的工況。變頻器設有兩套控制方式，一套採用匯流排通訊，用於正常控制;一套採用開關量控制，用於應急狀況。
通過plc切換兩套引數，兩套引數在手柄檔位的速度給定上完全一致，因此從使用角度感覺不出兩套引數的切換。
2.4 同步與糾偏
行車在抓斗提公升抬吊作業時，系統進入自動糾偏模式，以保證吊鉤在抬吊時鋼絲位置同步。由於機械安裝時磨擦阻轉矩，機械抱閘的調整不可能完全一致，因此系統不採用動態實時糾偏，而採用一種折衷方案，其工作原理為:首先，系統在plc中設定2個閾值，閾值1用於啟動吊鉤的自動糾偏，閾值2用於結束自動糾偏;其次，plc讀入安裝在起公升捲筒上編碼器的資料並實時計算起公升高度;再次，plc比較所讀入的2個起公升高度，當2個高度之差大於閾值1時，plc將乙個微小的速度偏差量疊加在由手柄確定的基準速度上，當兩個高度之差小於閾值2時，取消該偏差量，通過慣性進一步減少起公升高差;最後，plc將計算合成後的速度值能過profibus-dp**至變頻器中，作為抓斗提公升電機的速度給定。
3 plc軟硬體設計及應用
3.1 plc的硬體設計
行車大車、小車、抓斗提公升、抓斗開閉電機分別由不同的plc控制，大車、小車、提公升、開閉電機都執行在電動工作狀態，變頻器及plc的控制結構及軟、硬體實現基本相同。提公升電機執行狀態有電動、反接制動、再生制動等狀態，變頻器及plc之間的控制結構較大車、小車複雜。以提公升電機為例，其plc的i/o接線如圖2所示，變頻器接線圖如圖3所示。
3.2 車的工作過程
圖2 plc系統的i/o接線圖
圖3 變頻器接線圖
當行車的駕駛室及橫樑攔杆的門關好後，1#、2#安全開關的常閉接點開啟，急停開關斷開，主令控制器置於零位，此時才能按下啟動按鈕，接通電源。當主令控制器置於上公升檔位，電機正轉，通過調節速度檔位，控制變頻器輸出不同的電壓，達到調節抓斗提公升電機的轉速。當主令控制器置於下降3擋且滿負荷時，電機正轉，此時電機處於反接制動狀態。
當主令控制器置於下降2擋且負荷較重時，為強制下降階段，電機反轉，在重力加速度的作用下，電機進入再生制動狀態。另外，當電機由穩定高速向低速換檔極快時，電機也會進入再生制動狀態。當主令控制器置於下降1擋時，電機反轉，處於電動狀態。
執行中，不論何種原因電機停止運轉，為防止重物急速下降，保留了原來的三相液壓制動器。
在緊急狀態下，可按下急停按鈕，一方面機械制動器動作，另一方面，將變頻器緊急停機控制端ems接通，變頻器停止工作。當抓斗提公升電機因故障跳閘，熱繼電器動作，電機過載等動作，在故障排除後，可按下復位按鈕，接通變頻器復位控制端rst，使變頻器恢復到執行狀態。
3.3 plc的軟體設計
選用fxon系列plc，採用摸塊式程式設計，具體模組如下:
(1) 高度換算功能塊。用於將格雷碼轉換成二進位製碼，二進位製碼轉換成起公升高度及起公升高度偏差調整;
(2) 變頻器開關量控制功能塊。用於大車、小車及抓斗起公升變頻器起動、停止和速度給定的開關量控制;
(3) 變頻器的通訊控制功能塊。用於大車、小車、提公升電機變頻器的啟動、停止、速度給定。還用於變頻器的控制字與狀態字的讀取。
圖4為大車的軟體控制流程圖，小車、提公升電機、開閉電機的軟體流程圖和大車的相似。
3.4 安全保護措施
(1) 配電部分:除設有缺相、過流、短路等保護外，還在行車兩側端梁及平台處設定2只安全開關，只有開關均閉合時，才允許行車執行。在行車上還設有登機請求及應答按鈕，用於行車工作中其它工作人員的安全登機。
(2) 變頻器部分:選用的acs600系列變頻器具有電機過載、缺相、接地、過流、直流母線過壓等保護，抓斗提公升電機及小車變頻器當切換至匯流排控制方式時具有通訊故障監視功能。
(3) 行程開關保護:各機構均設有行程限位保護。單動工況時，小車及抓斗提公升限位開關各自獨立;聯動工況時，小車1後限位及小車2前限位作為聯動工況允許條件，小車1前限位及小車2後限位做為小車限位，起公升1及起公升2只要有乙個限位動作，則視為起公升限位。
(4) 其它保護:所有機構均有零位保護、過流保護。抓斗提公升機構還有超載保護及超速保護。當超速開關動作時，斷開變頻器主接觸器電源。
4 結束語
plc控制的變頻拖動系統應用到行車，各電機各檔速度、加速時間、制動時間都可根據實際工況條件設定，而且十分方便。從執行結果來看，負載變化時，電機速度執行平穩。裝置的故障率大幅度降低，電機燒毀明顯減少，同時減少了到電網高次諧波的影響。
裝置檢修時排除故障的速度明顯加快，裝置維護量大大減少。
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