1.汽車行駛系統組成：車架、車橋、車輪、懸架。
2.懸架組成：彈性元件、導向裝置、減震器、橫向穩定器。
3.雙向作用孔式減震器：組成：
從上往下分別是11-活塞桿1-油封2-防塵罩3-導向座10-工作缸9-活塞8-伸張閥4-流通閥7-儲油罐6-壓縮閥5-補償閥。原理：壓縮行程時，減震器被壓縮，車輪靠近車身，活塞下移，下腔容積減小，油壓公升高。
油液沖開流動閥流入上腔，上腔被活塞佔據空間，上腔容積改變量小於下腔，一部分油推開壓縮閥，流回儲油罐。油液的節流作用對懸架壓縮運動產生阻尼。在伸張行程時，減震器受拉伸，車輪遠離車身，這時活塞向上移動，上腔油壓公升高，流動閥關閉，上腔油液開啟伸張閥流入下腔。
由於活塞桿的存在，上腔來的油液無法充滿下腔增加的容積，下腔產生真空度，儲油罐中油液推開補償閥流入下腔補充。閥的節流作用對懸架起到阻尼作用。
4.胎面識別碼：d-直徑d-輪輞直徑b-斷面寬度h-斷面高度。
185/60 r 13 80 h 輪胎名義斷面寬度（mm）、輪胎名義高寬比、子午線結構代號、輪輞名義直徑、負荷指數、速度等級。
5.充氣輪胎：外胎組成：胎面、簾布層、緩衝層、胎圈。簾布層是外胎的骨架，用於保持外胎形狀尺寸，使其具有足夠強度。
6.按胎體簾布層排列方式分為：斜交輪胎、子午線輪胎。
7非獨立懸架：紅旗後：螺旋彈簧式（中低階轎車後懸架），由螺旋彈簧、減震器、縱向拖臂、扭力梁組成。也稱扭力梁式懸架。
8.獨立懸架：紅旗前：
麥弗遜式（前前驅和輕型轎車），同時減震器作為滑動立柱，減震器上端用隔振塊總成與車身相連，下端與轉向節相連，下擺臂外側與轉向節鉸接，內側與車架鉸接。車輪所有側向力由下擺臂減震器、活塞、活塞桿承受。馬自達前：
雙橫臂式。馬自達後：多連桿式，由上橫臂、轉向節、空氣彈簧、下橫臂組成。
9.車輪定位引數：主銷後傾角γ作用：
保證直線行駛穩定性，轉向後形成回正穩定力矩使轉向輪迴正。主銷內傾角β作用：同上，還減少轉向時駕駛員在轉向盤上的力，使轉向輕便，減少轉向輪到轉向盤的衝擊力。
前輪外傾角α作用：定位作用，使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承負荷，防止車輪內傾，使車輪與拱形路面相適應。前輪前束作用：
使車輪在每一瞬間滾動方向接近於正前方，減輕或消除車輪外傾的不良後果。前輪前束調節：通過改變橫拉桿長度。
調整時根據廠家規定測量位置，使兩輪距離差負荷前束值即可，一般為0-12mm。
10.機械轉向系組成：轉向操縱機構：
轉向盤、轉向軸、萬向節、轉向傳動軸。機械轉向器：分齒輪齒條轉向器（各類車上，結構簡單、可靠性好、質量輕、傳動效率高、轉向靈活、操縱輕便、無轉向搖臂和轉向直拉桿故傳動機構得到簡化）、迴圈球式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿滾輪式。
轉向傳動機構：轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、轉向梯形臂、轉向橫拉桿。
11.轉向系角傳動比：iω= iω1 ×iω2；轉向器角傳動比：
轉向盤轉角增量與相應的轉向搖臂的轉角增量之比iω1；轉向傳動機構角傳動比：轉向搖臂轉角增量與轉向盤一側轉向節的相應轉角增量之比iω2；
12.轉向梯形組成作用：保證理想轉向公式成立，只能保證在一定車輪偏轉角範圍內使兩側車輪偏轉角接近此關係式。
13.理想轉向公式：cotα=cotβ+b/l
14.動力轉向系統轉向沉重原因：①轉向油罐缺油或油液不足②液壓迴路中有空氣滲入③油幫浦驅動皮帶過鬆或打滑④各油管接頭處密封不良或有洩漏⑤油路堵塞或濾清器油汙過多⑥油幫浦磨損或內部洩漏嚴重⑦油幫浦安全閥或溢流閥洩漏、彈簧彈力減弱或調整不當⑧動力缸或轉向控制閥密封不良
16.制動效能的評價指標：①制動效能，即制動距離和制動減速度；②制動效能的恆定性，即抗熱衰退效能；（抗熱衰退是指汽車高速行駛或下坡連續制動時受熱影響後能保持制動效能的程度。
）③制動時汽車的方向穩定性，即汽車不發生跑偏，側滑以及失去轉向能力的效能。
17. 制動踏板自由行程小的影響：制動雜訊、制動踏板硬制動效率低、制動拖滯、制動彈卸。
18.制動器：領從蹄式：
制動時，兩蹄在液壓作用下，繞支撐銷向外旋轉張開，壓靠到制動鼓上，蹄鼓之間產生摩擦力矩，方向與車輪旋轉方向相反，制動車輪。解除制動時，油壓撤除，制動蹄在制動彈簧作用下回位。浮鉗盤式：
制動鉗是浮動的，可以對於制動盤做軸向移動。制動時，活塞和摩擦片在液壓作用下向左壓向制動盤。同時，液壓反作用力推動制動鉗體向右，使外側摩擦片靠到制動盤上。
導向銷上橡膠襯套消除制動間隙並使導向銷免受泥汙。解除制動時，橡膠襯套釋放出彈性能幫助外側制動塊離開制動盤。密封圈是活塞回位。
若產生過量間隙，活塞對於密封圈滑移，實現間隙自動調整。
19.真空助力器：組成：
3-導向螺栓密封圈4-膜片回位彈簧5-導向螺栓6-控制閥7-橡膠反作用盤a-通道8-膜片座9-真空閥10-空氣閥11-過濾環12-控制閥推桿13-調整叉2-制動主缸推桿1-伺服氣室前殼體20-伺服氣室膜片19-伺服氣室後殼體18-控制閥柱塞b-通道17-螺栓16-閥門彈簧15-控制閥推桿彈簧14-毛氈過濾環原理：制動時，踩下制動踏板，踏板機構推動控制閥推桿和控制閥柱塞前移，消除柱塞與橡膠反作用盤間隙後，推動制動主缸推桿，制動液流入制動輪缸，此力來自駕駛員踏板。同時。
閥門彈簧作用，真空閥前移壓在膜片座閥座上，使ab通道隔絕。即伺服氣室前後腔隔絕。後空氣閥離開真空閥而開啟。
空氣經過濾環、毛氈過濾環、空氣閥開口、通道b充入伺服氣室後腔。隨空氣進入，伺服氣室兩側產生推力，通過膜片座、橡膠反應用盤推制動主缸前移。此時，制動主缸推桿作用力為踏板力和伺服氣室反作用力總和，但後者大很多，使制動主缸輸出的壓力成倍增高。
解除制動時，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿和空氣閥右推，真空閥離開膜片座，真空閥開啟。伺服氣室前後兩腔相通，均為真空。膜片座和膜片在膜片回位彈簧作用下回位，制動主缸解除制動作用。
20.制動主缸損壞：左前右後損壞：
踩下制動踏板時，僅一腔建立一定壓力，二腔無壓力。此時，壓力差作用，二活塞被迅速推到底。之後，一腔油壓迅速公升高，使右前左後制動。
右前左後損壞：踩下制動踏板時，一活塞前移，一腔無油壓，無法推動二活塞前移。繼續踩下制動踏板，一活塞前端杆部頂到二活塞，此時推動二活塞，使二腔建立油壓，從而使左前右後車輪制動。
組成：感測器、電子控制單元（ecu）、執行器。原理：
常規制動階段：abs不起作用，進出液電磁閥不通電，進液電磁閥開啟，出液電磁閥關閉，制動管路均流通；電動油幫浦不通電，制動輪缸到儲液器的制動管路均關斷，制動輪缸的制動壓力最輸出壓力變化，此時制動過程與常規完全相同。制動壓力保持狀態：
ecu據車輪轉速感測器訊號判斷有車輪趨於抱死，abs進入防抱死壓力調節過程。如判定右前輪抱死，ecu輸出控制指令使右前輪進液電磁閥關閉，制動主缸中油液不再進入制動輪缸。右前輪出液電磁閥關閉，制動主缸制動液不流出。
此時，制動輪缸制動壓力一定，其他車輪輪缸內油壓仍隨主缸輸出壓力增大而增大。制動壓力減小階段：當右前輪制動輪缸制動壓力一定時，若ecu仍判定右前輪趨於抱死，則輸出指令使右前輪出液電磁閥開啟，右前輪制動輪缸中部分制動液開啟出液電磁閥回儲液器，制動輪缸內壓力減小，右前輪抱死趨勢消除。
制動壓力增大階段：隨右前輪制動輪缸內制動壓力迅速減小，右前輪由於慣性加速。當電子控制單元判定抱死趨勢消除，則輸入指令使進出液電磁閥斷電，則進液電磁閥開啟，出液電磁閥關閉；同時電動油幫浦向制動輪缸幫浦送制動液。
制動液經過進液電磁閥進入右前制動輪缸，使右前輪制動壓力增大，右前輪又開始減速。ps：abs經歷保持-減小-增大的過程，將趨於抱死的車輪滑移率控制。
直到不抱死為止。
1.汽車行駛系統作用：①接受發動機傳來的轉矩，通過驅動橋與地面見附著作用，產生驅動力②支撐汽車總質量③傳遞支撐露露面對車輪的反作用力和力矩④緩和不平路面對車身衝擊，減弱車身震動，保證汽車平順行駛
2.車架按結構形式分類：邊梁式車架、中梁式車綜合式車架；
3.邊梁式車架特點：結構簡單，鼻尖安裝方便；扭轉剛度小
4.中梁式車架：扭轉剛度較大，車輪有較大運動空間，便於採用獨立式懸架獲得更大轉向角；製造工藝複雜，精度要求高，維修不方便。
5.轉向橋組成：前橋、轉向節、主銷、輪轂；
6.彈性元件分類：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、氣體彈簧；
7.獨立懸架特點：兩側車輪獨自與車架車身彈性連線。
①在懸架彈性元件一定範圍內，兩側車輪可以單獨運動，互不影響；②減少汽車非簧載質量③採用斷開式車橋，發動機總成位置可降低前移，使汽車重心下降。
8.轉向中心：車輪做純滾動要求所有車輪的軸線都相交於的一點
9.轉彎半徑：旋轉中心o到外側轉向輪與地面接觸點的距離r
10.轉向盤自由行程：汽車直線行駛時，轉動轉向盤消除各連線零件之間和傳動副之間的間隙並克服機件彈簧性變形使車輪偏轉的角度
11.齒輪齒條式轉向器分類：中間輸出式、兩端輸出式。
12.液壓動力轉向系：組成：
轉向油幫浦、轉向油罐、轉向控制閥、動力缸、活塞；原理：直線行駛時，轉向控制閥將將轉向油幫浦工作液與轉向罐相通，轉向油幫浦處於負荷狀態，動力轉向系不工作。左轉時，駕駛員逆時針轉動轉向盤，轉向控制閥將裝箱油幫浦和動力缸左腔接通，同時將動力缸右腔和轉向油罐接通，活塞右側為高壓腔，左側為低壓腔，在高壓油作用下，活塞左移，推動齒條和橫拉桿一起左移，橫拉桿推動轉向節臂使車輪左偏擺，從而實現左轉向。
右轉向相反。
13.雙作用卸載荷式葉片幫浦：組成：
轉子、定子、葉片、端蓋；原理：轉子每轉一周，葉片在轉子切槽內往復運動兩次，完成兩次吸油壓油。因吸油區和壓油區中心夾角對稱，所以作用在轉子上的油壓作用力相互平衡。
為使轉子受到的徑向油壓力完全平衡，工作油腔數為偶數。
14.制動器間隙調整：手動調整**動調整凸輪和帶偏心軸頸的支撐銷、轉動調整螺母、調整可調頂桿長度）、自動調整（摩擦限位式間隙自調裝置、楔塊式間隙自調裝置、星形螺母式間隙自動調整裝置）
15.盤式制動器特點：①摩擦表面平滑，不易發生形變，制動力矩穩定②熱穩定性好，受熱後制動盤只在徑向膨脹，不影響制動間隙③在離心力作用下，水容易被甩乾，剩水由於壓力高容易被擠出④制動力矩與汽車行駛方向無關⑤制動間隙小，便於自動調節⑥摩擦片容易檢查、維護和更換⑦摩擦片直接壓在圓盤上，無自動摩擦增力作用，需裝設動力輔助裝置⑧兼用駐車時，加裝駐車制動傳動裝置較複雜，後輪上受到限制。
16.駐車制動：作用：使停駛後的汽車能夠駐留原地不動，使汽車在坡道上能順利起步，當行車制動失效後臨時進行緊急制動；分類：**制動式、車輪制動式。
17.液壓式制動傳動裝置：制動主缸作用：將踏板力轉變成液壓力。制動輪缸作用：將液體壓力轉變為制動蹄張開機械脫離。
18.比例閥與限制閥的區別在於油壓達到ps以後，對p2的增長按比例加以限制，減小增量。
19.感載比例閥：非滿載總質量較小時，理想曲線下移。此時，採用一般的比例閥不能適應敢在變化對製動力分配做相應變化的要求。故需採用特性隨汽車實際裝載質量改變的感載閥。
按控制方式分類：機械控制式、電子控制式；按控制通道和感測器數目分：四通道式、三通道式、二通道式、單通道式；
系統中最主要的執行器是制動壓力調節器。
22.液壓迴圈式制動壓力調節器：增壓制動過程：
當制動壓力下降後，車輪轉速增加，ecu檢測到車輪轉速增加太快，切斷電磁閥電流，使制動主缸制動輪缸再次相遇，制動主缸高壓制動液再次進入制動主缸，制動力增加。
1.汽車行駛系統組成：車架、車橋、車輪、懸架。
2.懸架組成：彈性元件、導向裝置、減震器、橫向穩定器。
3.雙向作用孔式減震器：組成：
從上往下分別是11-活塞桿1-油封2-防塵罩3-導向座10-工作缸9-活塞8-伸張閥4-流通閥7-儲油罐6-壓縮閥5-補償閥。原理：壓縮行程時，減震器被壓縮，車輪靠近車身，活塞下移，下腔容積減小，油壓公升高。
油液沖開流動閥流入上腔，上腔被活塞佔據空間，上腔容積改變量小於下腔，一部分油推開壓縮閥，流回儲油罐。油液的節流作用對懸架壓縮運動產生阻尼。在伸張行程時，減震器受拉伸，車輪遠離車身，這時活塞向上移動，上腔油壓公升高，流動閥關閉，上腔油液開啟伸張閥流入下腔。
由於活塞桿的存在，上腔來的油液無法充滿下腔增加的容積，下腔產生真空度，儲油罐中油液推開補償閥流入下腔補充。閥的節流作用對懸架起到阻尼作用。
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