06280道路建築材料

、石料吸水率是指在室內常溫(20±2℃)和大氣壓條袢下，石料試件最大的吸水質量佔烘乾(105±5℃乾燥至恒重)石料試件質量的百分率。

2、堆積密度是指集料裝填於容器中包括集料空隙(顆粒之間的)和孔隙(顆粒內部的)在內的單位體積的質量。

3、石灰在燒製過程中由於石灰石原料的尺寸過大或窯中溫度不均等原因，使得石灰中含有未燒透的核心，這種石灰稱為「欠火石灰」。

4、石灰在燒製過程中由於燒製的溫度過高或時間過長，使得石灰表面出現裂縫或玻璃狀的外殼，體積收縮明顯，顏色呈灰黑色，塊體密度大，消化緩慢，這種石灰稱為「過火石灰」。

5、產漿量是單位質量的生石灰經消化後，所產石灰漿體的體積。

10、矽酸鹽水泥中 c2s早期強度低，後期強度高，』而c2s正好相反。（×）

11、矽酸鹽水泥中含有氧化鈣、氧化鎂及過多的石膏，都會造成水泥的體積安定性不良。（×）

12、用沸煮法可以全面檢驗矽酸鹽水泥的體積安定性是否良好。（×）

13、按規範規定，矽酸鹽水泥的初凝時間不遲於45iifin。（×）

14、水泥是水硬性膠凝材料，所以在運輸和貯存中不怕受潮。（×）

15、矽酸鹽水泥的細度越細越好。（×）

16、用粒化高爐礦渣加入少量石膏共同磨細，即可制得礦渣矽酸鹽水泥。（×）

17、兩種砂子的細度模數相同，它們的級配不一定相同。（√）

18、混凝土用砂的細度模數越大，則該砂的級配越好。（×）

19、在現場混凝土施工中，保持集料總用量不變的情況下降低砂率值，可增大拌合物的流動性。（×）

20、卵石混凝土比同條件配合比拌製的碎石混凝土的流動性好，但強度則低一些。（√）

50、煤瀝青可用於面層熱拌瀝青混合料。（×）

51、瀝青混合料試驗室配合比設計可分為礦質混合料組成設計和瀝青最佳用量確定兩部分。（√）

52、瀝青混合料的主要技術性質為：高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性和工作性。（√）

53、高聚物材料按按其效能和用途可分為橡膠和纖維兩大類。（×）

54、當前合成橡膠類改性瀝青中，通常認為改性效果較好的是丁苯橡膠。（√）

40、在道路建築中最常用的是石油瀝青和煤瀝青兩類瀝青。

41、**按關鍵餾分基屬分為石蠟基、中間基和環烷基。

42、目前我國在煉廠中生產分析法是將是有瀝青分離為蒸餾法、氧化法、溶劑脫瀝青法和調配法。

43、是由瀝青的三組分分析法是將石油瀝青分離為油分、樹脂和瀝青質。

44、瀝青的四組分分析法是將瀝青分離為飽和分、芳香分、膠質和瀝青質四組分。

45、瀝青的膠體結構可分為溶膠型結構、溶一凝膠型結構和凝膠型結構三個型別。

46、軟化點的數值隨採用的儀器不同而異，我國現行試驗法事採用環與球法。

47、評價粘稠是有瀝青路用效能最常用的經驗指標是針入度、軟化點和延度，通稱「三大指標」。

48、評價瀝青與集料粘性附性的方法最常採用的方法有水煮法、水浸法和光電分光光電法(只須寫出兩種)。

49、我國現行行業標準規定：對中輕交通量道路用石油瀝青應進行蒸發損失試驗，對重交通量道路用石油瀝青應進行薄膜加熱試驗，對液體瀝青，則應進行蒸餾試驗。

50、煤瀝青可分離為油分、樹脂a、樹脂b、游離碳c1和游離碳c2等五個組分

28、簡述瀝青含蠟量對瀝青路用效能的影響。

答：瀝青中蠟的存在在高溫下會使瀝青容易發軟，．導致瀝青路面高溫穩定性降低，出現車轍。同樣在低溫時會使瀝青變得硬脆，導致路面低溫抗裂性降低，出現裂縫：

此外，蠟會使瀝青與石料的粘附性降低，在有水的條件下會使路面石子產生剝落現象，造成路面破壞，更嚴重的是含蠟瀝青會使瀝青路面的抗滑性降低，影響路面的行車安全。

29、試述路面瀝青混合料應具備的主要技術性質。

答：路面瀝青混合料直接承受車輛荷載的作用，首先應具各一定的力學強度，除了交通的作用外，還受到各種自然因素的影響，因此還必須具備抵抗各種自然因素作用的耐久性，如高溫穩定性、低溫抗裂性等。為保證行車安全舒適，瀝青混合料應具備優良的抗滑性，此外還有易於施工的和易性。

30、聚合物浸漬混凝土、聚合物膠結混凝土和聚合物水泥混凝土在組成和工藝上有何不同?

答：聚合物浸漬混凝土是已硬化的混凝土(基材)經乾燥後浸入有機單體，用加熱和輻射等方法使混凝土空隙內的單體聚合而成的一種混凝土。其主要工藝是乾燥、浸漬和聚合等流程。

聚合物水泥混凝土是以聚合物(或單體)和水泥共同起膠結作用的一種混凝土，它是在攪拌混凝土時摻入聚合物或單體而製成的。而聚合物膠結混凝土是完全以聚合物為膠結材的混凝土，由聚合物膠結材、集料和填料所組成，沒有使用水泥。