車站訊號自動控制課程設計
專業： 自動控制
班級： 控1103
姓名： 徐越
學號： 201108902
指導教師： 譚麗
蘭州交通大學自動化與電氣工程學院
2014 年 7月16日
本次車站課程設計的目的是通過對給定車站的車站訊號平面布置圖，自己編制聯鎖表，了解車站訊號平面圖中訊號裝置的布置與命名，熟悉道岔、進路、訊號機之間的聯鎖關係。總之，本次課程設計是一次綜合性、實踐性的考核，對於豐富我們的專業知識，培養我們的設計能力，提高我們的理論水平，增強我們的實踐能力有重要意義，並能為以後的學習和工作打下堅實的基礎。
本次課程設計是對給定的紙質車站進行訊號平面布置圖，自己利用cad軟體自行繪製站場平面圖，並根據平面圖編制本站的聯鎖表。對已知的訊號平面布置圖要明白警衝標、訊號機、道岔型別的設定，股道、道岔、訊號機、軌道電路的命名，轉轍機型別的選擇原因。
本圖是下行咽喉，訊號平面布置圖中主要包括訊號樓、股道、道岔、訊號機、復示訊號機、橋、警衝標、絕緣節等。
3.1.1訊號機以及道岔區段的命名
訊號機可分為五類：進站訊號機、出站訊號機、調車訊號機、預告訊號機、復示訊號機。
進站訊號機：是指示車輛是否可由區間駛入車站的憑證。如附圖一中的x、xf。其中x用於指示下行咽喉的正方向接車，xf用於指示下行咽喉的反方向接車。
出站訊號機：是車輛是否可由車站駛向區間的憑證。命名由相應股道決定，如附圖一中的s3、si、sⅱ、s4。
調車訊號機：是為了集中辦理調車作業而設定的一種訊號機。按用途可分為調車起始訊號機、調車折返訊號機、調車阻攔訊號機、盡頭線或專用線上的調車訊號機。
本圖中主要涉及到調車起始訊號機和調車折返訊號機：其中調車起始訊號機主要是用來指示調車進路的起始位置，如附圖一中的sid、s3d、siid、s4d訊號機。調車折返訊號機有d1、d5、d7、d9。
首先分析下d1，因為xf和1號道岔之間的長度為201m，所以把這裡當做乙個無岔區段，設定乙個折返訊號機。而d5的設定是為了四條股道之間的調車轉線作業來設定的，另外d3為乙個阻攔訊號機，和d7訊號機一起配合完成iig和4g之間的轉線作業。
xf、x內方的無岔區段以銜接的股道號加a命名（下行咽喉為a，上行咽喉為b），故分別命名為iiag。道岔軌道區段為道岔號加「dg」。
3.1.2股道
本站場共有4條股道，其中下行方向的正線股道命名為ig，上行方向的正線股道命名為iig，其他三天條站線分別命名為3g、4g、。股道的有效長度是指股道一端的警衝標開始到股道另一端的出站訊號機之間的距離。由於車輛在進入股道時只有越過警衝標才允許停車，以確保不會造成側面衝撞，而在股道中又不能越過另一端的出站訊號機，因而確定了股道的有效距離。
3.1.3道岔
道岔的編號：下行咽喉編為單號，從進站口開始向車站中心順序編號。位於同一座標的道岔以靠近訊號樓的為主（經過改造後的既有線有時有所區別），站內的每一道岔均應該進行編號。
對於雙動道岔應編成連續的單數或雙數。如附圖一中的1/3、5/7、9號道岔。
3.1.4警衝標
警衝標設於道岔銳角，距兩條線路的距離均為2公尺處，交叉渡線處不設警衝標。
3.1.5 股道有效長度的計算
股道有效長度是股道內可以停留列車，而不至於妨礙鄰線行車的部分線路長度。
計算下行股道有效長度有多種方法，其中乙個是訊號機到訊號機之間的距離（股道兩端均設訊號機）這種方法適合本站。常見的計算方法還有警衝標至警衝標之間的距離（股道兩端未設訊號機），訊號機至警衝標的距離（股道一段設定訊號機）等等。
常見的超限絕緣有兩種:
一是當某一道岔區段與相鄰軌道區段的絕緣節到該道岔警衝標距離小於3.5公尺時，此絕緣節為超限絕緣，經過該道岔區段辦理進路時必須檢查相鄰區段的空閒條件。
二是某一道岔區段與相鄰道岔區段的絕緣節到該道岔警衝標距離小於3.5公尺，當相鄰區段的道岔開通本道岔區段或道岔失去表示時，該絕緣節為超限絕緣；當道岔不開通本區段時，該絕緣節就不是超限絕緣，即根據道岔位置條件來決定，此叫條件超限絕緣。
3.2 安寧站下行咽喉聯鎖表
3.2.1 方向欄
車站訊號平面布置圖是編制聯鎖表的依據。附圖二和附圖三就是根據附圖一安寧站訊號平面布置圖編制的下行咽喉的聯鎖表。在編制聯鎖表時，以進路為主體，從列車進路（分接車進路、發車進路和通過進路）到調車進路逐條依次順序編號的。
然後將排列進路時需要按下的按鈕、防護該進路的訊號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進站應包括的軌道區段以及所排進路相敵對的訊號等逐項一一填寫。
分為列車進路和調車進路。對列車進路又分列車正向接車、列車正向發車、列車反向接車、列車反向發車和列車通過進路，而對調車進路只需填相入對應的調車進路始端訊號機的名稱。
3.2.2 進路欄
進路有兩種：一種為列車進路，另一種為調車進路。對於列車進路只需填寫進路始端（發車）或終端（接車）的股道名稱；對調車進路，填寫對應的終端訊號機的名稱或股道號。
3.2.3 進路方式欄
當列車進路的同一始端和同一終端間存在兩條或兩條以上進路方式時，除列出基本進路外，還應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。一般把對平行作業影響小，走行距離比較短，經過道岔比較少的進路定為基本進路。在進路方式欄內用「1」表示基本進路，「2」表示變通進路；而對調車則只填基本進路。
3.2.4 排列進路按下按鈕欄
對基本進路應按順序寫出始端按鈕和終端按鈕，如排列x至4股道，只要分別填xla、s 4la即可。對變通進路要依次寫出始端按鈕，變更按鈕和終端按鈕。
3.2.5 確定執行方向道岔欄
如有兩種以上執行方式時，應填寫區別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置。
3.2.6 訊號機欄
填寫排列進路時應開放訊號機的名稱和訊號機所點燈光。
對於接車進路，進站訊號機的顯示有u、uu。前者表示向站內正線接車，後者表示向站內側線接車。反向接車時情況和正向接車根據實際情況顯示。
當正線發車時，出站訊號機的顯示有l、lu、u，顯示何種訊號取決於站外執行區間的空閒區間數目。顯示l表示列車執行前方有三個及以上的空閒區間；顯示lu表示列車執行前方有兩個空閒區間。顯示u表示列車執行前方只有乙個空閒區間。
反向發車時，出站訊號機只顯示l。
對於調車進路，調車訊號機顯示b表示開放訊號。而出站兼調車訊號機也可以顯示乙個b。
3.2.7 表示器欄
出站訊號機的下方有兩個進路表示器，用於兩個發車口的車站。當正向發車時，左邊的表示器亮b，在表示器欄寫下：「zb」；當反向發車時，右邊的表示器亮b，在表示器欄寫下：「yb」。
3.2.8 道岔欄
順序填寫所排進路由始端到終端的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號的位置。對於進路內的道岔，用道岔號碼外加小括號「()」表示進路要求該道岔處於反位位置，不加括號則表示要求該道岔處於定位位置。在聯鎖表中用「」表示防護道岔；用「{}」表示帶動道岔。
3.2.9 敵對訊號欄
站內聯鎖裝置中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通。凡屬於敵對進路的訊號，不能同時開放。兩條進路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進路。
為此，把敵對訊號機名稱填寫在「敵對訊號」欄中。
3.2.10 軌道區段欄
填寫列車駛過所排進路時經過的所有道岔區段。以排列x至3股道為例，列車將先後經過3dg、5dg、9dg，依次把這些道岔區段填入此欄即可。
3.2.11 迎面進路欄
由車站兩端向同一股道辦理列車進路或調車進路所構成的迎面敵對關係，則按列車和調車分別填入相應欄內。如蘭州方面向i股道的接車與迎面的列車、調車是敵對的，因此在迎面進路欄中列車欄和調車欄都要填寫ig。
本次課程設計，在所學知識的基礎下，通過cad繪圖完成了車站訊號平面圖和相應的連鎖表。在繪製圖時，懂得了繪製是個繁瑣且需要細心的工作，稍有一點放鬆就會出錯，且很難找到錯誤所在，這考驗著毅力和耐心。在繪製完圖後，有些不懂之處，例如：
訊號機的布置、連鎖表中各欄的填寫等。最後在報告的撰寫過程中，用了大量時間分析本次課程設計的設計及答疑過程，在此期間又產生了一些原來沒想到的問題，這幫助我更好的了解車站訊號自動控制這門課程。
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