2023年11月6日
實習第一周，我實習的內容是關於道路施工方面的，在這週我對道路的基本實施過程有了初步的認知。道路施工中包含測量工作的有：導線測量、中線測量、中線複測、校對和增設水準基點、路基縱斷面核對、路基放樣。
在道路施工中只有這些測量工作做到精準無誤的情況下才能保證道路的質量。
2023年11月12日
實習的第二週，我們算出整樁號每百公尺或五十公尺乙個座標點，用極座標方法精確放出來，然後將儀器架在這些點上，後視切線方向，根據路寬放出邊樁，再用鋼尺每十公尺加密高程樁和中心樁。注意，釘邊樁時一定要考慮道路的結構尺寸，盡量釘在施工用起來方便，又不影響施工的地方。每釘完一段高程樁，就要換另外一人，變換儀器高進行複測。
這樣大大減少了錯誤的發生，也就直接加快了施工速度。
2023年11月18日
實習第三週，開工前我們全面恢復中線並固定路線主要控制樁，恢復中線時注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題及時查明原因，並報現場監理工程師或業主。
2023年11月24日
實習第四周，路基施工前，根據恢復的路線樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基施工樁。施工過程中，要注意保護所有標誌，特別是原始控制點。
2023年11月30日
實習第五周，路基施工時首先需注意的是路基的壓實，公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，達到要求的壓實度是保證路基質量最有效和經濟的方法。 當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。
對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。規範規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪築高階路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準採用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小於93％的規定。
如在西部某國道主幹線二級專用公路施工中，路面設計標準為高階路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均採用一級公路驗收標準。
2023年12月6日
公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
2023年12月18日
.路基填料。規範規定了對路基填料應有條件的選用。
對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用cbr值表徵路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大於8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高階路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。
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鎮江高等專科學校 鎮江高專校外綜合頂崗實習周記 姓名 zzzzz 學號 zzzzzz 專業 zzzzzz 系部 zzzzzz 實習場地 zzzzz 2012年07月07日 2013年01月07日鎮江高專校外綜合頂崗實習周記 系部 專業 鎮江高專校外綜合頂崗實習周記 系部 專業 鎮江高專校外綜合頂崗實...
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