鑄造旋壓
鑄旋分「低壓鑄造+旋壓」和「重力鑄造+旋壓」兩種工藝。目前韓系車企對鋁輪轂的成型工藝有全面採用「低壓鑄造+旋壓」的趨勢，其它車系也有部分產品對此工藝有需求，該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝，做oem產品的企業大部分都是採用的這種工藝;同時還有少部分做海外零售市場的企業採用「重力鑄造+旋壓」的工藝，從理論上講這種工藝是行的通的，它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長處結合到了一起，產品品質得到了提公升，但是由於毛坯是重力鑄造工藝生產的，因此這種工藝的經濟性非常不好，生產成本很高。總之，鑄旋的產品，由於輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點;而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性較好。
鑄旋產品理論上可以減重，但實際應用上效果不明顯。
常規鍛造
鍛造是鋁輪轂應用較早的成形工藝之一。鍛造鋁輪轂具有強度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優點，一般情況其重量僅相當於同尺寸鋼輪的1/2或更低一些。鍛造鋁輪轂的晶粒流向與受力的方向一致，其強度、韌性與疲勞強度均顯著優於鑄造鋁輪轂。
同時，效能具有很好地再現性，幾乎每個輪轂具有同樣的力學效能。鍛造鋁輪轂的典型伸長率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動和應力。通常鑄造輪轂具有相當強的承受壓縮力的能力，但承受衝擊、剪下與拉伸載荷的能力則遠不如鍛造鋁輪轂。
鍛造輪轂具有更高的強度重量比。另外，鍛造鋁輪轂表面無氣孔，因而具有很好的表面處理能力，不但能保證塗層均勻一致，結合牢靠，而且色彩也好。鍛造鋁輪轂的最大缺點是生產工序多，生產成本比鑄造的高得多。
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