一、 選題的目的及研究意義
傳動系是汽車關鍵系統之一,其效能的優良與否以及完善程度,對汽車的動力性、經濟性、舒適性和可靠性等起著決定性作用。受各種因素的影響,實現傳動系變速操縱的自動化，一直是人們追求的目標之一。目前自動變速器的型別主要有:
液力機械式自動變速器(at) 、無級變速器(cvt) 、機械式自動變速器(amt)和雙離合器自動變速器(dct) 。
對汽車駕駛者來說，手動變速器帶來的駕駛樂趣和自動變速器帶來的便利性是一對矛盾，而dct能夠解決這一矛盾dct綜合了at和amt的優點，傳動效率高、結構簡單、操作便利、無動力中斷且能較好地與柴油發動機匹配，不僅保證了車輛的動力性和經濟性，而且改善了車輛執行的舒適性。
離合器的主要功用是切斷和實現發動機與傳動系平順的接合，確保汽車平穩起步；在換擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪間的衝擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉矩，以防止傳動系個零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪音。雙離合器是dct的心臟，它讓換擋點頭成為了歷史，現在可供選擇的離合器有濕式和乾式兩種。雖然比起乾式離合器，濕式離合器具有尺寸較小，易於布置，換擋衝擊小等優點，但是從製造成本、傳遞效率、從動部分轉動慣量、散熱性、結構、維護費用和是否需要輔助動力等方面來考慮，乾式離合器還是有很大的研究價值的。
二、 國內外的研究現狀
（一） 國外發展狀況
雙離合器變速器的概念創始廠2023年，2023年，darmstadt大學教授rudolph franke第乙個申請了dct專利，隨後保時捷也發明了專用於賽車的雙離合變速器( pdk)。然而，在那個時代，未能成功將dct/pdk技術投入批量生產。到了20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產第乙個適用於大批量生產和應用於主流車型的dct。
2023年，dct應用在德國大眾高爾夫r32和奧迪tt v6上。2023年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。2023年， dct在德國大眾途安車型上首次與td i柴油發動機匹配。
到2023年，搭載dct的大眾車型累計達到70萬輛。2023年，法拉利、雷諾等公司紛紛推出了各自的賽車，乙個共同的特點是全都搭載了類似dct的變速器。同時， recardo公司開發出了dct樣機，並裝備在bugatti - veyron跑車上。
luk公司與ford、getrag公司合作，共同開發帶有乾式離合器的dct，稱為平行軸式變速器( psg)。目前的dct車型多為扭矩在350 nm左右的中級車,現在正準備向扭矩在150 nm左右的小型車發展。
（二） 國內發展狀況
目前中國汽車行業的情況是,許多技術還依靠國外。在變速器的發展上呈現出跳躍式變化。現在自動變速器主要以at為主, 吉利、上海大眾、上海通用等公司的汽車都採用at。
在國家「863」重大專項中，轎車dct的研發已正式立項。上汽集團已經投入了近10 億元用於開發自己的dct，爭取2023年底批量生產,並且確立了用於匹配dct的一系列自主品牌車型。目前該專案已經具備了由上汽股份汽齒總廠、博格華鈉、gif等組成的乙個龐大的研發團隊，概念設計階段已經初步完成，作為dct的核心之一的tcu，博世、大陸、西門子作為tcu潛在的**商，都在積極爭取加入到這個跨國性的團隊中來。
總之，雙離合器式自動變速器的研究在國內還處於起步階段，對它的深入研究和產品化必將對提高我國自動變速器的自主開發能力具有積極的意義。
三、 設計內容與目標
本次設計所選的設計原型是大眾第二代七速dsg變速器所用的luk乾式雙離合器（如圖1）。將其簡化後，示意圖如圖2。
圖1 dsg的luk乾式雙離合器
圖2 luk的dsg乾式雙離合器示意圖
第一代的dsg採用的是併排分布的兩個濕式離合器，擁有6個前進檔和乙個倒檔，第一代dsg按照車輛的驅動形式可分為兩類：一類是大眾高爾夫gti等前置前驅(pf)汽車採用的三軸式dsg，其軸向長度短，適用於前置前驅汽車，但機械結構較複雜；另一類是奧迪roadjet等前置後驅(fr)汽車採用的兩軸式dsg，其機械結構比三軸式dsg簡單，但由於軸向長度較長，只適用於前置後驅汽車。
大眾汽車公司於2008午2月起在高爾夫系列轎車上配備第二代dsg。第二代dsg在保持整體體積與第一代三軸式dsg相近的基礎上，增加了乙個前進擋；並用兩個前後布置的乾式離合器替代了原來併排布置的濕式離合器。這兩項變革將有助於提高汽車的燃油經濟性和排放性。
本次設計主要完成乾式雙離合器引數選擇、離合器結構設計，以及離合器輔助機構（操縱機構等）的設計，畫出離合器裝配cad圖、零件cad圖。
四、 設計方法及進度安排
查詢相關資料，熟悉並理解第二代dsg的結構和原理，尤其是乾式雙離合器的結構。根據已知引數，計算出摩擦片、從動盤總成、膜片彈簧等的詳細引數，最後進行裝配圖和零件圖的繪畫。
1. 具體設計方法
結構確定：
壓緊彈簧：選用膜片彈簧並選擇推式結構；
扭轉減震器位置：安裝在飛輪上，從而連線此離合器要的飛輪要採用雙質量飛輪（dmfw）（如圖3所示）；
圖3 雙質量飛輪與乾式雙離合器主要部分的結構
離合器操縱機構：採用液壓操縱機構；
摩擦片材料：石棉基材料。
引數計算：
根據所給的主減速器傳動比、輪胎型號、最大功率、最大力矩和各檔傳動比計算或選取以下各引數：
摩擦片：根據最大功率計算摩擦片基本外徑，在此基礎上初選兩組摩擦片的外徑和內徑；選取合適的後備係數、摩擦因數和摩擦面數，計算出單位壓力；
計算1檔起步和1檔換2檔時的滑磨功，優化摩擦片引數；確定最終的摩擦片內外徑、後備係數、摩擦因數和單位壓力；
膜片彈簧：選擇內截錐高度h和板厚h；計算出r與r；計算彈簧小端內半徑r0和分離軸承作用半徑rf；選擇分類指數、切槽寬度及半徑；畫出膜片彈簧的彈性特徵曲線，確定膜片彈簧工作點；
壓盤：採用凸台方式的壓盤，計算壓盤幾何尺寸並進行接合溫公升校核；
從動盤總成：選擇從動盤轂以及從動片尺寸
2. 進度安排
3、4月份：完成國外文獻翻譯、開題報告、選型和詳細引數計算，並初步畫出乾式雙離合器裝配圖；
5月上旬和中旬：完善裝配圖並畫出主要零件圖；
6月6日前：完成設計任務書並做好答辯準備。
電動汽車DCT雙離合器設計提綱
第1章緒論 1.1 課題研究背景及意義 1.2 雙離合自動變速器發展現狀 1.2.1 國外發展現狀 1.2.2 國內發展現狀 1.3 本課題主要研究內容 第2章 dct雙離合器設計 2.1 雙離合器結構形式確定 2.2 dct雙離合器工作原理 2.3 dct雙離合器主要引數確定 2.4 dct雙離合...
拉式膜片彈簧離合器設計說明書
摘要離合器是汽車傳動系中的重要部件，主要功用是是切斷和實現發動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩起步，保證傳動系統換擋時工作平順以及限制傳動系統所承受的最大轉矩，防止傳動系統過載。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛採用的一種離合器，它的轉矩容量大而且較穩定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產...
拉式膜片彈簧離合器設計說明書
課程設計 比亞迪9500離合器設計 教學系 機械與汽車工程系 指導教師 專業班級 學生姓名 2009年12月30日 目錄摘要1 1 緒論2 1.1 離合器概論2 1.2 離合器的功用2 1.3 離合器的工作原理3 1.4 膜片彈簧離合器的概論4 1.5 拉式膜片彈簧離合器的優點5 2 離合器結構方案...