③抗乾縮效能好。試體經28天養生後，乾縮係數小於0.001，一般都有微膨脹。可以解決水泥穩定土乾縮性、溫縮性差的缺點。
④適用範圍廣。築路時可以因地制宜、就地取材。對含泥量較大、級配不好的砂礫、碎石、粘性土、砂性土、粉性土、回填土、風積砂、粉煤灰、礦渣等均有較好的固化效果（腐植質含量超過10%的土和酸性土不宜使用）。
既可以節省造價，又可以對廢物進行利用，減少環境汙染，同時也能避免亂採砂石對環境造成的破壞，有利於環保。
⑤固化土的強度隨齡期的增加而不斷的增長，後期強度很高。這種特徵適合公路交通發展的需要，它能科學有效地延長路面使用週期，減少維護費用。
⑥施工工藝簡單，易控制。重交通，工程量較大的工程須廠拌；一般道路可路拌，但應嚴格控制拌合料含水量和均勻效能。
⑦凝結時間長，可延長施工時間。混合料加水拌合後可在8小時內完成碾壓，壓實後可部分開放交通。
一試驗資料驗證
1.彎沉試驗
固化土基層能形成板體結構，整體性好，承載能力大，水穩性好。試驗路實測彎沉值檢測結果如下表；
彎沉值檢測結果一覽表單位：1/100㎜
由表中的實測資料可以看出,固化土的路面彎沉值較未做固化土基層前有了較大的提高,且有隨齡期的增長而不斷減小的趨勢。固化粘土基層的彎沉值在齡期為39天時，比未做基層前降低了68%，在第二年春融期，彎沉較未鋪基層前降低了113%。固化砂作基層的路段也具有同樣的特點，原路段在凍融期是翻漿路段，鋪設固化砂基層後，第二年春融期未發生翻漿路段，鋪設固化砂基層後，第二年春融期未發生翻漿，其路面彎沉值為33.
9，較原來有了很大提高，由於固化土強度高，承載力大，可以減薄原來的結構層厚度，大連試驗路經計算採用30cm固化劑穩定土代替原設計45cm二灰穩定砂礫。24小時後測定彎沉值，固化土為98.3/100㎜，而同時施工的二灰穩定砂礫為118.
8/100㎜。清河、錦州電廠廠區道路，用25cm厚固化粉煤灰，代替原40cm厚天然砂礫基層，將水泥混凝土面層，從10㎝降到5㎝。經兩年的行車使用，砂礫基層水泥混凝土路面已出現網狀開裂，而固化粉煤灰基層水泥混凝土路面表面平整堅實，使用效果良好。
2.強度試驗
根據以上擊實試驗的結果，我們製做了不同配比，不同密實度的試件，並測其強度，結果如表
間接抗拉強度（mpa）
無側限抗壓強度
由以上的強度試驗可以看出,無論是無側限抗壓強度,還是間接抗拉強度都是隨著配合比的增大,密實度的提高、齡期的增長而提高的。強度隨齡期的增長非常明顯，以10%pss固化粉煤灰95%密實度的無側限抗壓強度為例，它7天強度較3天強度增長45%，28天較7天增長105%，3個月強度較28天強度增長116%，可見它的後期強度仍有很高的增長，鑑於固化粉煤灰的這種特點，參考《公路路面基層施工技術規範》中有關水泥穩定土的強度標準，10%pss固化粉煤灰可作路面基層，用5%pss固化粉煤灰作路面底基層。
3.固化土的強度與齡期的關係
我們將10%pss固化粉煤灰；6%pss-1固化砂礫；10%pss-1固化中液限粘土；4%pss固化低液限粘土和10%pss-1固化粉質中液限粘土的強度隨齡期的變化繪於圖中。
從圖中我們可以清楚地看到固化土的無側限抗壓強度是隨齡期的增長的。或促使固化粉煤灰和固化砂礫的強度增長得最多，而固化低液限粘土和固化粉質中液限土的強度增長相對較少。固化土的間接抗拉強度也是隨齡期增長而增長。
4.乾縮試驗
水泥穩定土、石灰穩定土的幹縮性比較大，水分的變化往往會導致基層產生乾縮裂縫，經過一段時間的交通荷載作用之後，這些裂縫就會反射到瀝青面層上，稱之為反射裂縫。
而固化劑穩定土擁有板體性強的特點，這就在一定程度上提高了路基的穩定性，抑制了反射裂縫的產生。同時，固化劑的水化反映相對於水泥和石灰來講劇烈的程度差，時間長，促使了後期強度的增長，這就使固化土的穩定性明顯優於水泥穩定土和石灰穩定土。其具體資料可見下表：
5.耐久性試驗
簡易道路的路面、高等級公路的路面基層、水土流失邊坡、防洪堤壩以及軟弱地基等鹽土工程,pss固化劑處理後,雖然交通車輛的長期執行或洪水侵蝕,其穩定性和承載能力較同樣用水泥穩定沙礫作基層要耐久.
例如:吉林省渾江試驗路,為山區道路,路基長期受洪水的侵蝕,原二灰穩定碎石基層修築,半年後就出現嚴重的破壞,出現大面積坑槽,pss固化劑穩定山皮土對翻漿路面進行補強度,大面積路段應用10㎝厚固化劑穩定山皮土進行補強,取得了良好的應用效果.試驗路經半年多的行車和98年特大洪水的考驗,路面穩定,未出現破壞現象.
瀋陽市虎石台區用固化劑穩定山皮土鋪築的廠區道路,路基鋪築後乙個月即受洪水衝擊,整個路基在水中浸泡近一周,水排除後路基未出現鬆軟、泥濘，經彎沉測定,平均彎沉值57／100㎝,仍滿足強度要求,實踐證明固化土具有良好的水穩性.
此外,北方地區受氣溫影響,冬季的最底氣溫可達零下30℃,因此要求經固化劑處理後,能經受住抗凍迴圈.下表是pss固化劑與325r水泥穩定部分土
樣抗凍融對比試驗.
pss固化劑與325r水泥穩定部分土樣抗凍融對比試驗結果
備註：抗凍融試驗採用美國和日本對水泥穩定土進行凍融迴圈的試驗方法，細粘土為50×50mm，砂礫為100×100mm。試件成型後在20℃±2℃的養生箱中保溫養生7天後取出，放入托盤，在試件和托盤放一層6.
4mm厚的用水飽和的吸水性材料，放入-23℃±2℃的恆溫冰箱中凍結24小時後取出，一動一融為乙個迴圈。
二,工程例項:
1. 工程名稱：莊林線營口至蓋州段施工單位：營口市公路工程公司
施工日期：2023年7月施工方法：廠拌法
工程簡介：此路段為莊林線營口至蓋州段，屬標準二級路。該路曾於2023年進行過改造，基層為20cm厚的水泥穩定砂礫，當年即投入使用。
但由於該路處於沈大高速公路的附線，是連線營口到蓋州的重要通道，又加之沈大高速公路改造，交通量不斷增大，以及基層強度不高等原因，2023年春融後，路面出現大面積的龜裂、坑槽等病害，嚴重影響了行車質量。鑑於該路的重要性，以及沈大高速的封閉通車，因此迫切需要對其進行重新補修。為了不影響正常行車，做到盡快施工，盡快通車，營口市公路工程公司決定採用我們公司的pss-1型固化劑穩定砂礫代替原基層來進行補修。
同時為了便於比較，又做了水泥穩定砂礫的基層，下表中是兩種基層的試驗段對比結果。從試驗段的對比結果中可以看出，固化劑穩定砂礫基層明顯好於水泥穩定砂礫基層，因此該路11公里的基層全部採用pss-1型固化劑穩定砂礫。現在該路已完工近一年，路面完好無損，效果十分良好。
今年固化仍將在營口地區的一些道路中大量使用。
2. 錦阜公路義縣段
試驗路檢測結果
來自施工單位的總結：
①通過試驗路段的施工，發現土壤固化劑具有終凝時間長的特點，一般在8～10小時之間，比普通水泥要長3～5小時。這樣在施工中，每天的作業段可達400～500延公尺（以前是200～300延公尺），而且有充足的時間完善基層的質量。
②土壤固化劑穩定砂礫基層具有早強的特點，在半側通車半側施工中工作效率大大提高（輕型車一般單側通車需7天以後，而試驗段只需3天即可通車）。
③土壤固化劑穩定砂礫做半剛性基層質量穩定可靠。
④施工工藝比較簡單，施工人員容易掌握，只要砂礫質量滿足要求，控制好最佳含水量、固化劑用量、拌和深度，就能達到要求。
⑤土壤固化劑的**與水泥相當，但它具有日施工進度快，開放交通時間提前，質量可靠等優點，所以，它的整體經濟效益和社會效益是顯著的，因而，具有十分廣闊的應用前景。
工程現狀：
該路全長38.95公里，其中基層80%採用了pss-2型的固化劑穩定砂礫，面層完工後即開放交通。現工程已完工2年，路面一直完好無損，經錦州市公路質檢站公路工程科檢查，各項指標全部合格，現在固化劑仍在錦州地區大量使用。
土地固化劑簡介
基本功能 結合土壤粒料成一體，形成乙個人造沉積岩板塊。降低土壤的塑性指數並消除底層之滑動。達到離子交換的作用，消除土壤顆粒表面的靜電引力，達到快速去除土壤中的吸附水問題。減少孔隙，使處理過後的土壤結構形成不透水層或幾乎不透水。為路面提供均勻 堅實 穩定支撐的基礎，緩和並降低水溫變化對基礎的影響，防止...
混凝土固化劑地坪
混凝土固化劑產品及原理簡介 混凝土固化劑是一種環保 無毒 不燃的高科技水性化學緻密劑，其主要成分為水和聚矽化合物，bytf混凝土密封固化劑能完全滲透到混凝土中，通過與混凝土中的鈣 鎂等離子發生化學反應，生成堅硬的結晶物質，在三維空間形成了乙個網路結構，使得水泥中凝膠結構增大增強，使得混凝土中的各成份...
環氧固化劑種類
胺類固化劑 伯胺和仲胺對環氧樹脂的固化作用是由氮原子上的活潑氫開啟環氧基團，而使之交聯固化。脂肪族多元胺如乙二胺 己二胺 二乙烯三胺 三乙烯四胺 二乙氨基丙胺等活性較大，能在室溫使環氧樹脂交聯固化 而芳香族多元胺活性較低，如間苯二胺，得在150 固化才能完全。酸酐類固化劑 二元酸及其酐如順丁烯二酸酐...