西南交大《混凝土結構設計原理》第二章材料的物理力學效能拓展資源
一、線路主要技術標準
1、鐵路等級：i級；
2、正線數目：巴圖塔至西召段為單線；西召至點岱溝段為雙線；點南線疏解線段為單線。
3、限制坡度：巴圖塔至準格爾召段12‰；準格爾召至點岱溝段上行4‰，下行12‰。
4、旅客列車設計速度：120km/h；
5、最小曲線半徑：一般地段800m，困難地段600m；
6、牽引種類：電力；
7、到髮線有效長度： 1700m；
二、隧道設計主要技術標準
（一）隧道建築限界及襯砌內輪廓
單線隧道限界採用「隧限-2a」，雙線隧道限界採用 「隧限-2b」。
（二）曲線加寬：
1、區間按最高行車速度vmax＝120km/h。
2、隧道襯砌斷面加寬除考慮曲線加寬外，尚應保證溝槽壁至枕端淨距不小於20cm的要求。
3、隧道曲線加寬按《隧規》有關條款辦理，計算里程按富裕寬度的就近里程進製取整公尺。
(三)軌道型別和道床型別
1、軌道型別：隧道內軌道按重型標準設計，60kg鋼軌，ⅲ型枕。
2、道床型別：隧道均採用碎石道床，隧道內道砟厚35cm，洞內設計內軌頂面與道砟底面高差為77cm，隧道中線處為75cm。
(四)豎曲線設定
相鄰坡段代數差大於3‰時，應以圓曲線型豎曲線連線，豎曲線的半徑應採用10000m，半個豎曲線長l=5×△i；豎距y＝x2/20000(m)。
三、洞口工程設計
選擇洞口位置，著重考慮邊仰坡穩定，充分體現早進晚出的原則，隧道洞口邊仰坡盡量維持坡面原貌。
1、嚴格控制邊仰坡開挖高度，單線隧道最大開挖高度一般不超過15m，雙線隧道不超過18m（自路基麵算起），當確有困難時接建明洞。開挖邊坡應採取噴錨加固或漿砌片石防護，確保邊坡穩定及施工安全。
2、洞口上方的匯水面積較大，有衝谷存在時考慮接長明洞並做好引排水措施，以防止洞頂沖刷。
3、當洞口地形等高線與線路中線斜交時，結合洞口地形條件考慮接建明洞或設台階式洞門。
4、洞口與橋相連時，應結合橋台位置及洞口地形、地質條件，與橋涵專業協商確定洞口位置、結構處理措施及施工方法。
5、位於懸崖陡壁下的洞口，不宜切削原坡面，如岩壁穩定，則可貼壁進洞。如有掉塊落石之虞，應加接明洞、棚洞或採取其他防護措施。
6、根據地形和地質情況，採用擋牆式、翼牆式、台階式洞門以及明洞門。
7、洞門檢查裝置，根據需要，結合洞門的形式、地形條件設定。
8、洞口至隧路分界斷面範圍內為非滲水土路基時，該段路基面應採用m10水泥砂漿砌片石鋪砌，厚度30cm。
9、本線地處寒冷地區，洞門端牆及擋牆基礎應置於凍結線以下0.25m，或進行換填處理。
10、洞口基礎處於新黃土地層時，採用三七灰土在深度1.0～1.5範圍內進行換填夯實。
四、襯砌支護型別的選定
（一）明洞及棚洞設計
1、明暗分界里程的確定
（1）線路中線與等高線正交的情況下，地面縱坡陡於1：2.5時，根據該段地形，按拱頂覆土厚不大於2.
0m為明暗分界條件。地面縱坡為緩坡時，根據實際情況按拱頂覆土厚不大於5.0m為明暗分界條件。
（2）線路中線與等高線斜交的情況下，按拱腰覆土厚不大於3.0m為明暗分界條件。
（3）明洞（棚洞）長度設計按不小於5m考慮。
2、明洞及棚洞設計
明洞設計斷面分路塹式、偏壓式、單壓式明洞，根據地形地質條件分別選用，單壓式明洞外側邊牆基礎加深一般不超過3m。當地面橫坡較陡、地質情況較好、外側邊牆基礎落空較多時，考慮採用棚洞結構。明洞（棚洞）採用整體式襯砌。
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