溫福鐵路飛雲江、平陽特大橋施工測量方案
一、概述
由中鐵大橋局集團****第一工程公司承建的浙江沿海鐵路溫蒼段共有2項工程：飛雲江特大橋和平陽特大橋。飛雲江特大橋位於浙江省瑞安市郊西北面，北岸位於白象鎮，南岸位於嶼頭鎮，近南北走向，橫跨飛雲江，距入海口約14公里。
橋址附近河道基本順直，上游約800m以外有微彎；橋址斷面寬度為 700m，最大水深 20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底標高約為l5m左右，橋址處河道較為穩定，上下游相對開闊。
飛雲江特大橋起始里程為 dk24＋03 8.27，終點里程為 dk26＋642.25，全橋長為 2662.
43m。橋梁設計為和緩和曲線加圓曲線的2條曲線上，其中 0#臺位於曲線半徑6000m曲線1上，l#墩至68#臺位於曲線半徑為4500公尺的曲線 2上。曲線 2的曲線長度為 2390．24公尺，其中緩和曲線為 2×320公尺。
線路設計以左線為正線，左右線間距為4.6公尺~5公尺。孔跨布置為2×32m後張箱梁+（48＋7×80＋48）m連續箱梁+57×32m後張箱梁+l×l6m框架。
標準孔跨採用預製架設法施工、連續梁採用掛藍懸臂施工。橋墩為鋼筋混凝土雙線圓端形實體墩。基礎採用鑽孔樁基礎和擴大基礎兩種。
1#墩、28＃墩、2 9＃墩、3 0＃墩採用擴大基礎，其它墩採用樁基礎；其中3＃～13＃墩共11個墩為水中墩。本橋樁基礎採用鑽孔樁基礎，全橋共有樁基564根；直徑有 l.25m、2.
0m和 2.5m、三種，根據地質情況，樁長從7公尺～72.5公尺不等，其中 φ1.
25m樁基459根，φ2.0m樁基9根，φ2.5 m樁基96根。
平陽特大橋橋址處位於瑞平平原，瑞平平原位於瑞安市飛雲江南岸，西起瑞安市西坪山，南至平陽縣。橋址處地勢及其平坦，河流網發達，河溝較多，河流流速及其緩慢。本橋跨越的鄉間道路較多，其中dk3 6＋415處道路等級較高，水泥路面，寬7m，其餘道路多為寬5m的碎石路或水泥路。
平陽特大橋起始里程dk3 0＋410.49，終點里程dk3 7＋6 89.47，全橋長7298.
98m。跨孔型別：27×32×整孔箱梁+(40＋64＋40)m連續梁+l×24m＋4×32m＋l×24m整孔箱梁+(32＋48+32)m連續梁+l×24m＋40×32m+2×24m+l×32m整孔箱梁+(40＋64＋40)m連續梁+134×32m整孔箱梁，鑽孔樁數量為1759根。
0＃臺～132＃墩為直線墩，133＃墩～220＃台為曲線墩。直緩點里程dk3 4＋824.77，220＃臺在圓曲線上。緩和曲線長度為320m，曲線半徑為4800m。
二、施工控制測量方案編制依據：
l、鐵道部第四勘測設計院《交樁表》；
2、《新建鐵路施工測量規範》tb 10101-99；
3、《鐵路橋涵施工規範》tb 10203-2002
4、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)
5、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005
三、施工控制測量內容：
l、設計院交樁後的控制網複測及加密；
2、每年一次的控制網複測、重要工程部位施工時的高程複測；
3、施工測量：墩位放樣、護筒檢查、樁頭竣工、承臺施工控制測量。墩身施工控制測量、帽梁及墊石控制測量、支座測量、掛籃施工測量、移動模架施工測量、現澆段線性控制測量、飛雲江特大橋水中墩施工平台控制測量、圍堰控制測量等。
四、儀器裝置：
l、飛雲江：
蘇光j2光學經緯儀（2」）
leica tc 1500全站儀 （2」、2+2ppm ）．
蘇光dsz2自動安平水準儀（±1.5mm/km）
2、平陽：
leica tc702全站儀 （2」、2+2ppm）、
leica tc802全站僅 （2」、2+2ppm）。
蘇光 dszz自動安平水準儀 （±1.5mm/km）
leica na728自動天平水準儀（±1.5mm/km）
五、測量人員組織：
六、施工測量方案
6.1首級控制網複測：
嚴格按照《新建鐵路施工測量規範》tb10101-99的要求，平面控制網按照三等導線網施測，高程控制網按照四等水準要求作業。各項要求如
下表：導線測量
水準測量
外業完成後要對資料進行整理、平差，以平差值為最終成果。
6.2加密控制網布設、測量：
6.2.1加密網點的平面測量
(1) 依據設計院提供的導線點，根據大橋橋址周圍地形條件，布設加密點，點位埋石按三等三角點技術要求埋設，加密導線點以滿足工程需要為前提，間距大約 300公尺至500公尺之間，每個加密點至少要和3個點通視；
(2) 測量裝置：leicatc 500、leicatc702、leicatc802全站儀（測角2"、測距2+2ppm）、leica圓稜鏡、通風溫度計、氣壓計和稜鏡三腳架；
(3) 測量方案：按照單三角形的原理進行測量。即在兩個已知點上分別架設儀器，按照前方交會的原理測定未知點的座標，再在下個點進行複核。前方交會時測回數為6個，取平均值為最終成果。
6.2.2加密網點的高程測量：
(1) 依據設計院提供的水準點，根據規範要求和施工便利，將加密網點同時作為高程加密點使用。特殊地段需要另外加密的，按四等水準點技術要求埋設水準點。
(2) 測量裝置：leicana728、蘇光 dsz2自動安平水準儀。配備5公尺鋁合金塔尺、尺墊。
(3) 測量方案：按四等水準技術要求施測，測站視距差≦3.0公尺，累積視距差≦10.0公尺，讀尺順序：後前前後，水準線路形成閉合環或符合水準。
(4) 內業計算：採用簡易平差法。
控制網每一年複測一次，由於橋址附近的地基不好，建議高程每半年複測一次。在重點工程部位施工之前，要進行水準複測。（如：承臺施工、墊石施工）
6.3鑽孔樁施工測量：
6.3.1 鑽孔樁放樣及護筒檢查：
(1) 放樣依據：依據首級網、加密控制網對鑽孔樁進行施工放樣，按四等精度要求施測，放樣資料必須經過3人（以上）複核無誤才能應用；
(2) 放樣方法：應用極座標放樣法。原理：
將儀器置鏡於控制點上，後視較長邊的控制點，儀器配度盤定向，根據放樣點座標計算的座標方位角轉儀器配度盤、測距定位放樣點。放樣結束後要對放樣點進行實測座標，和設計座標進行比對，將誤差控制在10mm之內。
(3) 護筒檢查：方法同上。護筒檢查嚴格按照規範進行，護筒頂面允許偏差≦50mm，傾斜度≦1％。
(4) 測量儀器：leicatc15 00、leicatc702、leicatc802全站儀（測角2」、測距2+2ppm）
(5) 測量注意事項：
保持人員之間的通訊暢通，記錄人員和儀器操作人員、司鏡人員之間必須進行資料回報，避免人為錯誤。
放樣結束後必須回後視，最好用另外的已知點複核。
6.3.2鑽孔樁樁頭竣工測量：
對鑽孔樁放樣、護筒偏位檢查後，鑽孔樁開始施工，待鑽孔樁鑽到設計標高位置時，對孔底標高進行測量，控制每個樁的孔底標高和孔身偏位滿足設計規範要求。封孔後進行樁頭竣工測量，具體標準為：孔位中心偏差≦50mm。
6.4鑽孔樁承臺施工測量
承臺施工測量採用極座標放樣的方法。在已知控制點上架設全站僅，測設出承臺的中心位置（要求必須用其他點複核人然後置儀器於放樣點，後視己知點，定出墩台縱向切線或橫向法線的方向，即為承臺的十字線方向。
對於位於直線上的墩台，測量放樣時只需要測設出橫向的里程中心、縱向的墩台中心（或邊角）即可。
承臺模板檢查合格後澆注混泥土，完成後做承臺竣工測量，包括平面位置和頂面高程。
6.5墩台、蓋梁、支撐墊石施工測量：
墩台、蓋梁、支撐墊石施工測量是在承臺竣工之後進行的下一道工序，主要內容有：模板安裝檢查、澆注完成後的竣工測量。
(1) 依據承臺竣工測量成果，在承台上用墨線定出承臺（墩台）十字線，依據十字線安裝模板，控制支撐墊石預留孔的位置，同時用水平儀控制模板平整度及高程。
(2) 墩台施工後應及時做竣工測量：
①、對墩台、蓋梁結構中心線恢復放樣，並做油漆標記；
②、對墩台、蓋梁頂面標高測量；
③、對蓋梁頂支座墊石竣工測量。
6.6、水中圍堰施工控制測量
飛雲江大橋水中圍堰為吊箱圍堰，因而測量要控制的關鍵是高程。在鑽孔樁全部封孔完成後，在四周護筒側壁上測放乙個統一高程焊接牛腿，施工人員在上面焊接圍堰底模支架，然後在上面拼接底模，此時要對底模進行平面測量控制和抄平。施工人員根據測量放線拼裝側板，完成後依據測量下放到設計高程部位。
此時要控制平面，避免圍堰發生大的扭轉。如果圍堰作為承臺模板，則要按照承臺模板的檢查標準控制。
6.7 主梁施工測量
主梁施工分為移動模架和掛籃施工兩種方式。
6.7.1 支座安裝控制測量：
支座安裝之前要分清線路設計情況，曲線上和直線上的支座安裝是不一樣的。直線上一般情況為：支座平行於墩台十字線，且關於十字線對稱；曲線上因為要考慮列車執行時所產生的離心力和曲線因素，支座一般為喇叭口形狀布置，曲線外測的口徑大，內側的口徑小。
具體資料要根據設計圖紙計算，資料要經過多人複核，無誤後簽字才能使用。支座安裝完成後要做竣工驗收，包括支座平面位置和高程，合格後出具測量資料。
施工測量方案
目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 測量準備 2 4 測量的基本要求 3 5 建築物平面控制網建立 3 6 建築物高程控制網建立 4 7 0.00以下施工測量 5 8 0.00以上施工測量 7 9 砌體工程施工測量 10 10 建築裝飾與裝置安裝工程施工測量 11 11 測量驗線 12 12...
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施工測量方案
目錄一 工程概況 1.1 本段工程概況 二 測量技術規範 三 人員儀器配置 3.1 儀器裝置 3.2 人員組成 四 測量管理制度 4.1 施工測量管理的質量目標 4.2 測量複核制度 4.3 測量資料管理 4.4 測量儀器及測量工作管理 五 施工控制測量等級 5.1 導線測量 5.2 水準測量 六 ...