交通與汽車工程學院
實驗報告
專業: 車輛工程
行政班: 汽設班
學生姓名
學號指導教師
起止時間: 2014.6.13至2014.7.2
燃油經濟性的測試
隨著時代和科技的進步，汽車已經成為人類社會不可或缺的乙個重要工業產品。並且由最初的代步工具發展到現在多要求，多功能，多元化的生活必需品，由於是生活必需品，所以經濟實惠是廣大群眾最關心，最貼切的。燃油經濟性是在保證汽車動力性的基礎上，以盡可能少的燃油消耗行駛的能力，是衡量這個的唯一標準，燃油經濟性的評價指標為燃油消耗率，對燃油經濟性的效能測試是對汽車燃油消耗率的測試。
汽車燃油消耗率影響因素各種各樣，在測定這一效能之前要對其影響因素進行分析，汽車的燃油消耗率一方面取決於發動機的種類和製造水平；另一方面由於汽車行駛時發動機的負荷率有關，由汽車萬有特性曲線可知，發動機負荷率低時燃油消耗率的值顯著增大。影響燃油經濟性的因素也可以從使用方面，和結構方面進行分析，使用方面影響因素有行駛車速，檔位的選擇，掛車的應用，正確的保養與調整，結構方面縮減轎車總尺寸和減輕質量，發動機，傳動系。如何測定汽車的燃油消耗率這一重要數值，試驗方法有多種。
根據對各種使用因素的控制程度，試驗方法可以分為：不加控制的道路實驗，控制的道路實驗，道路迴圈實驗（包括等速油耗，加速油耗，制動油耗，怠速油耗等），在室內實驗，如底盤測功機上的迴圈試驗。本次測定內容主要為迴圈油耗的測定和等速油耗測定。
一、綜合設計實驗時間
2023年06月13日至2023年07月01日
1、 學習汽車燃油經濟性的實驗要求，制定出符合相關規定的實驗設計。
2、 了解汽車經濟性的相關法規。
1對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為「不加控制的道路實驗」。為獲得可信度較高的資料，必須用車隊進行長距離（10000-16000km）的試驗，持續時間得長，費用巨大，僅適合車型單一的運輸企業使用。
2在道路試驗中車輛油耗時，若維持乙個或幾個因素不變，則稱做控制的道路試驗。試驗規範對試驗路線有較明確的規定，國內外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。
3汽車完全按規定的車上-時間規範進行的道路試驗方法被稱為道路迴圈試驗。試驗規範由規定換擋時刻、制動時間以及行車速度、加速度、制動減速度等數值。他不能全面反映汽車執行燃料經濟性，僅為一種比較性的相對指標。
試驗車輛在試驗前應進行磨合，至少應行駛3000km。應根據製造廠規定調整發動機和車輛操縱件。特別應調整怠速裝置（調整轉速和排氣中co含量）、起動裝置和排氣淨化系統。
為避免因偶然進氣而影響混合氣的形成，應檢查試驗車輛進氣系統的密封性。試驗車輛的效能應符合製造廠規定，應能正常行駛，並順利地冷、熱起動。試驗前，試驗車輛應放在環境溫度為20～30℃的環境下，至少保持6h，直至發動機機油溫度和冷卻液溫度達到該環境溫度的±2℃為止。
車輛應在常溫下執行之後的30h之內進行試驗。試驗車輛必須清潔，車窗和通風口應關閉；只能使用車輛行駛必需的裝置。如果有手控進氣預熱裝置，應處於製造廠根據進行試驗時的環境溫度規定的位置。
如果試驗車輛的冷卻風扇為溫控型，應使其保證正常的工作狀態。乘客艙的應關閉空調系統，但其壓縮機應處於正常工作狀態。
1試驗在縱坡不大於0.3%的良好路面上，測量路段長度500m（或1000m）
2氣溫0-35℃，氣壓740-770mmhg，相對濕度50-95%，風俗小雨3m/s。
3汽車技術狀況良好，試驗前充分預熱，是發動機出水溫度80-90℃，變速器級驅動橋潤滑油溫不地獄50℃。
4試驗室，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km/h以速度間隔10km/h的整倍速，直至該檔最高車速的80%至少測定5點。
5測定通過500m或1000m測量段的油耗量和時間。
6每種車速往返試驗個兩次，並進ken縮短時間間隔，以保持穩定的熱狀況。4次試驗油耗量差值不應該超過正負5%取4次實驗結果的平均值為油耗量。
由於等速油耗與實際行駛情況有很大差別，實際上不能全面地評定汽車的燃油經濟性。一般都採用迴圈油耗來評定汽車的燃油經濟性。迴圈油耗是指在一段指定的典型路段內汽車以設定的不同工況行駛時的油耗，起碼要規定等速、加速和減速3種工況，複雜的還要計入起動和怠速停駛等多種工況，然後折算成百公里油耗。
一般而言，求得的迴圈油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權平均取得綜合油耗，以便更科學地評價汽車的燃油經濟性。不過有時也不嚴格地稱這種綜合油耗為迴圈油耗，所以現代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市迴圈油耗和公路迴圈油耗，在我國也更簡單地稱為城市油耗和公路油耗。
汽車效能綜合測試系統，車速感測器，油耗儀、試驗汽車等
選定1000公尺長的道理作為試驗路段，兩端應有足夠的助跑路段，並可方便汽車調頭。
（1）使用汽車直接檔行駛，從車速20km/h開始，以間隔為10km/h整數倍的不同車速，分別等速行駛通過500m的測量路段，直到該檔最高車速的80％為止。測試軟體自動記錄測試過程的時間、行駛距離和燃油消耗量，每種車速往返試驗各一次。兩次試驗間隔的時間應盡可能短，以保持汽車穩定的熱狀況。
取兩次試驗所得燃油消耗量的平均值作為該車速下的燃油消耗量。
（2）將試驗結果整理成百公里等速行駛燃油消耗量（l/100km）與車速（km/h）的關係曲線。
注：根據需要，可在燃油消耗量最低的兩個點對應車速之間可補做一次試驗，以確定經濟車速和最低燃油消耗量。
百公里等速行駛燃油消耗量：
式中，q－在測試路段內的燃油消耗量（ml）；
l－測試過程汽車行駛的距離（m）
k－流量計校正係數，取k=1
測試路段：500m。
實驗方法：汽車用常用檔位，等速行駛，通過500m的測試路段，測量通過該路段的時間和燃油消耗量。實驗車速從20km/h（最小穩定車速高於20km/h時，為30km/h）開始，以10km/h的整數倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測定5個實驗車速。
同一車往返兩次，測量結果經重複性檢驗認可後，記入實驗報告中的表3。繪製等速燃料消耗量特性曲線以實驗車速為橫座標，燃料消耗量為縱座標，繪製等速燃料消耗量散點圖
(1)測試路段：1075m。
(2)實驗方法：
①試驗迴圈：總質量在3500-14000kg的載貨汽車，應按圖1和表1規定的實驗迴圈進行。
圖1 六工況示意圖
表1六工況實驗引數
注：a.實驗車在第六工況的終速度的偏差為±3km/h。
b.對於最高檔的最小穩定車速大於25km/h的車，使用檔位允許從最高檔降低一檔進行，當車輛進行等速行駛路段和減速段時再換入最高檔進行實驗。
②實驗值偏差
汽車在進行六工況實驗時，加速、勻速和用車輛的制動器減速時，每個實驗工況除單獨規定外，允許車速偏差±2km/h。在工況改變過程中允許車速的偏差大於規定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大於1s，即時間偏差為±1s。
(3)實驗方法說明
①六工況實驗應嚴格按實驗迴圈和表1中的規定進行。換檔應迅速、平穩。
②減速工況應完全放鬆加速踏板，離合器仍保持接合，當車速降至10km/h時，分離離合器。必要時，允許使用車輛的制動器。
(4)六工況燃料消耗量的確定
每迴圈實驗後，應記錄通過迴圈實驗的燃料消耗量和通過的時間。當按實驗迴圈完成一次實驗後，車輛應迅速調頭，重複實驗。實驗往返各進行兩次，取四次實驗結果的算術平均值為六工況燃料消耗量實驗的測定值。
經重複性檢驗後，將實驗資料和處理結果記入實驗報告中的表4。
表2加速燃料消耗量實驗記錄
表3 等速燃料消耗量實驗記錄
表4 六工況燃料消耗量實驗記錄
1．流量感測器在安裝前必須標定正確；
2．流量感測器應垂直放置；
3．各連線處不得有漏油和滲油現象；
4．注意電源的正負極，切勿接反。
本次實驗的設計在自己的努力和多方同學老師的幫助下，雖不完美但是勉強完成了，此次試驗的實際明白了所有的東西和步驟都需要根據規定，國標來完成不是自己想當然就做了就完事了，明白了試驗嚴謹的重要性。這次試驗中更加深入了解了汽車燃油經濟性的內容和測試方法。在試驗的過程中，對以前所學知識汽車理論也有了一定的深入和鞏固，簡單的實現了將書本知識運用與實際的基本方法。
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