《車輛工程綜合試驗》
實驗報告
列車平穩性測試
一、 實驗的日期、地點及參加人員
試驗日期：2023年10月20日；
試驗地點：軌交試驗線；
參加人員：周二參加實驗的小組。
（本組成員：張一豪錢存元）
二、 實驗目的
測量地鐵車輛的執行垂向、橫向sperling指標，評價車輛的執行平穩性。
三、 檢驗標準
gb5599－85《鐵道車輛動力學效能評定和試驗鑑定規範》。
gb5599-85採用sperling指標評價執行平穩性。sperling執行平穩性指標按以下公式計算：
式中：w----平穩性指標
a-----振動加速度，g
f------振動頻率，hz
f(f)---頻率修正係數
按平穩性指標確定車輛執行平穩性的等級列於表1，表1中垂向和橫向採用相同的評定等級。對於新造車輛，執行平穩性應達到優級（w2.5）；對於使用中（踏面磨耗）的車輛，執行平穩性應達到良好級（w2.
75）。
四、 實驗地點、線路及車輛狀況
試驗地點：同濟大學嘉定校區軌交試驗線；
試驗線路：嘉定校區，軌道交通試驗線，人工駕駛；
五、 實驗方法
通過測量車體加速度獲得sperling平穩性指標。
根據gb5599－85規定，在距車體ⅰ、ⅱ位心盤一側1000mm 的車體地板面上布置加速度感測器速度，測量橫向和垂直加速度。
圖1 加速度測量點布置
記錄速度穩定時的車體加速度。
取樣頻率：256hz
取樣線路：直線段
以18~20s為乙個資料段，計算sperling平穩性指標。
六、 驗證裝置
1加速度感測器
2 資料採集卡usb6008
3 動態應變儀
4 計算機
5 labview軟體
6 踏面測量儀
7全橋8螺絲刀、雙面膠等裝置
七、 實驗過程
7.1測試裝置的安裝及除錯
連線加速度感測器、橋式電路、動態應變儀、ni資料採集卡、計算機、電源。實驗前晃動感測器觀察有沒有訊號輸出。在車上將感測器平置，動態應變儀調零。
調整修正係數，根據加速度感測器的標定係數，取16.27，
7.2線路測試，速度取30、40km/h
列車分別以30、40km/h執行,分別記錄了垂向和橫向加速度資料，其中30km/h每個方向記錄了4次資料，40km/h每個方向記錄3次資料。
7.3測試裝置
lc1001動態應變儀
s-2ga 加速度感測器 0.01714m//1
資料採集卡橋盒電源
八、實驗資料
1.原始波形
程式前面板
後面板3.根據sperling標準評判平穩性指標
gb5599－85《鐵道車輛動力學效能評定和試驗鑑定規範》。
gb5599-85採用sperling指標評價執行平穩性。sperling執行平穩性指標按以下公式計算：
式中：w----平穩性指標
a-----振動加速度，g
f------振動頻率，hz
f(f)---頻率修正係數
按平穩性指標確定車輛執行平穩性的等級列於表1，表1中垂向和橫向採用相同的評定等級。對於新造車輛，執行平穩性應達到優級（w2.5）；對於使用中（踏面磨耗）的車輛，執行平穩性應達到良好級（w2.
75）。
式中修正係數f(fi)見下表
客車平穩性指標w評級
試驗結論:
垂向 30km/h
wy1=2.9875
垂向35km/h
wy2 =3.3048
縱向30km/h
wy3=2.6259
縱向35km/h
wy4=2.8779
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