1. 奧的斯電梯的變頻器能量消耗型：
這種方法是在奧的斯電梯的變頻器直流迴路中併聯乙個制動電阻，通過檢測直流母線電壓來控制乙個功率管的通斷。在直流母線電壓上公升至700v左右時，功率管導通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式消耗掉，從而防止直流電壓的上公升。由於再生能量沒能得到利用，因此屬於能量消耗型。
同為能量消耗型，奧的斯電梯的變頻器與直流制動的不同點是將能量消耗於電機之外的制動電阻上，電機不會過熱，因而可以較頻繁的工作。
2.併聯直流母線吸收型：
適用於多電機傳動系統(如牽伸機)，在這個系統中，每台電機均需一台奧的斯電梯的變頻器，多台奧的斯電梯的變頻器共用乙個網側變流器，所有的逆變部並接在一條共用直流母線上。這種系統中往往有一台或數台電機正常工作於制動狀態，處於制動狀態的電機被其它電動機拖動，產生再生能量，這些能量再通過併聯直流母線被處於電動狀態的電機所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過共用的制動電阻消耗掉。
這裡的再生能量部分被吸收利用，但沒有回饋到電網中。
3. 奧的斯電梯的變頻器能量回饋型：
能量回饋型的奧的斯電梯的變頻器網側變流器是可逆的，當有再生能量產生時，可逆變流器將再生能量回饋給電網，使再生能量得到完全利用。但這種方法對電源的穩定性要求較高，一旦突然停電，將發生逆變顛覆。
再生制動的應用一條化纖長絲牽伸生產線，由三颱牽伸機組成，分別由三颱電機驅動。一輥電機功率22kw、4極，奧的斯電梯的變頻器採用蝸桿減速器，速比為25：1;二輥電機功率37kw、4極，奧的斯電梯的蝸桿減速器，速比16：
1;三輥電機功率45kw，採用奧的斯電梯的圓柱齒輪減速器，速比6：1。電機分別採用華為td2000-22kw三墾ihf37k，45k奧的斯電梯的變頻器驅動。
三颱奧的斯電梯的變頻器變頻器根據牽伸比及速比採用比例控制。它的工作過程是這樣的：絲束繞在一輥、二輥、三輥上，由奧的斯電梯的變頻器控制三輥之間不同的速度對絲束進行牽伸。
開車除錯時因牽伸比小，絲束總旦較低，系統開車正常。在投產一段時間後，由於工藝調整，增大了牽伸比及絲束總旦，(牽伸比由工藝決定，總旦通俗的說，就是絲束的粗細及根數多少，總旦越高，絲束越粗。牽伸倍數或總旦越大，三輥對二輥、一輥的拖力越大。
)這時出現了問題。開車時間不長，奧的斯電梯的一輥變頻器頻繁顯示sc(過電壓防止)，
奧的斯電梯的二輥變頻器偶爾也有這種現象。時間稍長，奧的斯電梯的一輥變頻器保護停機，故障顯示e006(過電壓)。通過對故障現象進行仔細的分析，得出以下結論：
由於一輥與二輥之間的牽伸比佔總牽伸倍數的70%，而二輥、三輥電機功率均大於一輥，因此一輥電機實際工作於發電狀態，它必須產生足夠的制動力矩，才能保證牽伸倍數。二輥則根據工藝狀況工作於電動與制動狀態之間，只有三輥為電動狀態。
也就是說，奧的斯電梯的一輥變頻器若不能將電機產生的再生能量處理掉，它就不能產生足夠的制動力矩，那麼將會被二輥"拖跑"。被"拖跑"的主要原因在於變頻器為防止過電壓跳閘而採取的自動提高輸出頻率的功能(即"sc"失速防止功能)。
奧的斯電梯的變頻器為了降低再生能量，將會自動增加電機轉速，試圖降低再生電壓，但是因再生能量過高，所以並不能阻止過電壓的發生。因此，問題的焦點是必須保證一輥、二輥電機具有足夠的制動力矩。增加奧的斯電梯的一輥、二輥電機及變頻器容量可以達到這個目的，但這顯然是不經濟的。
而將一輥、二輥產生的過電壓及時處理掉，不讓奧的斯電梯的變頻器的直流電壓公升高，也能夠提供足夠的制動力矩。
由於在系統設計時未考慮到這點，採用共用直流母線吸收型或能量回饋型的方法已不可能。經仔細論證，只有採用將奧的斯電梯的一輥、二輥變頻器各增加一組外接制動單元的方案。經計算選用了兩組華為tdb-4c01-0300制動元件。
開車後兩組制動單元電阻尤其是一輥制動阻工作頻率非常之高，說明我們的分析是正確的。整個系統執行近一年，再也沒有發生過過電壓現象。
本文詳細說明了奧的斯電梯的變頻器產生過電壓的各種原因及相應的防止措施，討論了再生制動的幾種方式，並通過應用例項對過電壓的防止及再生制動的應用進行了仔細的分析。結果證明，再生制動功能是解決過電壓現象的最主要的方法。
窗體頂端
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