鋁輪轂越做越美，輻條越做越細，越做越玄的技術背後市場上，高檔的汽車電單車普遍配上了圖案新穎，輻條簡結、精緻幼細，具有廣東人所說的「骨致」，一股骨子裡透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂，顯得非常的耀目，一種時尚的、輕飄的潮流感油然而生。只是那輻條幼小的輪轂，好象難以駝起超重的身軀，那金屬鉻的冷光，倒是利劍，直刺心菲，使人倍添擔心的寒氣。這種充滿動感氣息的名車，彷彿又帶有點玩命刺激的氣息。
難道這就是潮流？潮流和時尚推著鋁合金輪轂的輻條越做越細，越做越玄，什麼樣技術能在背後向前推？又能「玄」到乙個什麼樣的極限？
1．鋁合金輪轂的極限生產工藝是什麼？鋁合金輪轂有兩種生產工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。
單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高幾倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價可比鑄造的高二倍。鋁合金輪轂的生產技術極限並沒有懸念，它只能是鍛。
2．有多少種鍛造輪轂的生產工藝？一是「固體鍛造」。對結構簡單的卡車鋁輪轂，我們可以用固體鍛造的工藝生產。
二是「先鑄後鍛」。對於越來越精美的轎車與電單車輪轂，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要採用「先鑄後鍛」，先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然後再換到鍛壓機床上進行精鍛。
對於大部分結構很複雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。三是「連鑄連鍛」。用「連鑄連鍛」工藝可以生產出結構比「先鑄後鍛」更複雜，圖案更精美的鍛態輪轂。
綜合機械效能比鑄態輪轂高乙個檔次，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。3．鋁合金輪轂「連鑄連鍛」工藝與裝備的現狀「連鑄連鍛」工藝也有很多表現形式，對於專項生產某一種特定結構的毛坯，可以研製出專機來。最先進的鋁合金輪轂「連鑄連鍛」裝備，脫胎於「擠壓壓鑄模鍛機」（或叫「液態模鍛壓鑄機」、「壓鑄模鍛機」），並根據輪轂的特點，製成專機。
這種鋁合金輪轂「連鑄連鍛」專機，名字可叫做「對向三鍛壓低壓鑄造充型液態模鍛輪轂機」。裝置對向安裝了三個大噸位的模鍛缸（其中乙個鍛壓缸串聯安裝），在輪轂毛坯鑄件低壓充型結束後，直接進行強制的模鍛，分別對輪轂的「轂」、「輻條」和「輪輞」獨立模鍛，使輪轂毛坯達到鍛態組織的晶粒。其機械強度提高20%以上（zl203可達到390mpa），延伸率提高50%—100%以上(zl203可達到19.
5%)，抗衝擊提高200%—500%（zl203可達到30），輪轂表面光潔度最高可達到7-8級（粗糙度為1.6--0.8），可媲美機加工出來的鏡面反光效果。
4．鎂合金鍛壓輪轂的連鑄連鍛生產鎂合金鍛壓輪轂的生產裝置與鋁合金鍛壓輪轂生產的裝置是一樣的，區別僅在於，鎂合金湯料的熔煉與澆注需要保護，其鑄造充型與模鍛工藝過程兩者都相同。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出乙個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型後的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，於是鋁就變成了液體，然後把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候開啟模子，就可以看到乙個成型的鋁合金輪圈。
至於鍛造鋁圈，也是要先做乙個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來製造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提公升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子裡鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。不論是鍛造式或是鑄造式的成品，從模子裡拿出來都還需要再經過機械加工，像是去除毛邊、修整外觀、烤漆上光等等，才算完成輪圈成品。
從模具來看，鍛造模具比鑄造模具貴得多，也更難開模；從工法來看，鑄造容易大量生產，鍛造光是加工製造程式，就不像鑄造那麼簡單，因此**也就貴了。在鍛造的過程中，材料經過不斷的沖壓，在成型之後，其結構會變得非常緊密紮實(上述bbs**有兩種工法的**比較)，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質量/非承載質量比"，車子無須作其它調整或改變，操控效能就可以提高。好的效能車，沒有例外的，統統都是採用鍛造式鋁圈.
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