1）加擋時的油門操作：以手動模式加擋時，通常保持油門開度不變，便可達到順滑的公升擋，電腦會自動計算給油量作出配合。只有一些早期的設計是需要在加擋後減小油門去配合的。
2）減擋要配合制動：連續減擋的動作要和制動同時進行。如果不加制動，只一味地減擋，不但變速箱未必會聽話，就算它願意執行，也容易對變速箱造成損傷。
3）磨合以及拉高速
每過段時間跑跑高速有助於恢復效能，減輕積碳的影響。其實我們沒有必要刻意去跑高速，只要經常有機會以90公里以上行駛20公里，情況就會改觀。
當你準備好銀子，準備請回你的座駕駛時，別忘了選擇車的初始公里數越小越好。少於100公里是符合要求，但是如果20公里以內最佳。這是因為前100公里是磨合的關鍵時期，我見過只有行駛4公里的新車。
拿到新車後要做的是精心的磨合，這100公里最好在平坦沒有堵車的條件下完成。這一階段是粗磨，活塞表面還很粗造沒有生成鏡面，發動機生溫快，要求冷卻液一定符合要求，冬季要熱車5分鐘行駛。這一階段要求執行平穩速度不能超過100公里，最好5擋70公里行駛，避免急加速，急制動。
如果初期沒有磨合好，則後期的磨合也無法彌補。:)
自動擋車請使用普通模式。100—1000公里屬於過度期，轉速不要超過4000轉，以3000轉以內最佳，超過100公里要經常注意換檔，並磨合剎車系統。超過1000公里速度可以放寬到120公里，轉速也要控制在4000轉以內直到2500公里。
變速箱的磨合要注意2、3擋的使用，不要一味的加擋。2、3擋磨合的好，3000轉時噪音會大幅度下降。超過2500公里，做一次保養，換掉新車機油濾清器，更換優質的機油。
2500---8000公里階段，主要是變速箱的磨合期，可以側重3、4、5擋的磨合，比如逐漸嘗試3、4、5擋4000轉行駛，自動擋車可以偶爾嘗試運動模式。平時起步注意1、2擋2400轉到3000轉的過度。10000公里以後如果能夠有機會連續500公里110公里—160公里的行駛，則很快就能嚐到甜頭，那就是車輛的噪音明顯下降。
連續5個小時的運轉，發動機活塞、汽缸的磨合相當完全，形成鏡面配合，油膜氣密性大增。
4）注意事項
1、p檔用於熄火駐車（或長時間停車），這時傳動軸被鎖上，但力量並不大。若這時移動車會有損變速箱。因此，一定要拉手剎，以保車的安全，特別是坡上駐車更要如此。
注意：先拉手剎，後掛p檔。
2、擁堵路上或紅燈前短暫停車是掛d檔踩剎車，還是掛n檔，自已掌握。前者發動機負荷稍重，多耗油；後者變速箱齒輪有輕微磨損。各有利弊，車主自己掌握。
有人用「一分鐘法則」，也未嘗不可。
3、提前公升檔法可省油。起步後，先用稍大油門使進入2檔（約30公里），再鬆油門。這個資訊可以使車提前公升檔，公升檔後再踩油門。
此法亦可用於3→4檔。但這種緊一腳松一腳的方法並不能使加速快。但對於有6速的rz，變檔感覺不明顯。
4、下坡操作。下緩坡可仍用d檔，再間隙性剎車制動；陡坡則應用手動模式低檔控制速度以避免剎車片長時間工作，過熱磨損。另外，車在高速時切勿進低檔。
5、上坡操作。上陡坡用手動模式的適當檔位，減小d檔時的跳檔。
6、點火時切勿踩油門。對於電噴發動機，電腦已完成最佳送油送氣，再踩油門只會損傷發動機。
7、掛檔必須在踩油門之前進行。踩油門掛檔會造成變速箱非正常磨損且無法平穩行駛。為了保險，也可以踩剎車掛檔。
8、摩擦力小的路面（如雪地）起步應使用手動模式2檔。
9、車時快時慢行駛時，最好用手動模式。這是由於這時不斷的踩放油門，用d檔會使跳檔更頻繁，加速磨損，不宜使用。但用手動模式時應時刻關注轉速，別折磨發動機。
10、切勿掛n檔滑行這樣不會省油，只會損壞變速箱。
11、行駛中掛p檔等於毀車。
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