一、判斷題
1.>基本執行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高於500m的執行條件。 ( )
2.>基本執行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高於50m的執行條件。 ( )
3.>單車經濟核算的內容：產量的核算、質量的核算、消耗的核算。 ( )
4.>單車經濟核算的內容：產量的核算、質量的核算、經濟的核算。 ( )
5.>影響運輸成本的因素：車輛的有效載重量c；行程利用係數b；貨物平均運輸距離s；車輛的平均技術速度v；車輛在工作時間內停歇時間t；每公里行程的固定費用；每小時的可變費用。
( )
6.>影響運輸生產率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術速度v；貨物平均運輸距離s；行程利用係數b；車輛停歇時間t等。 ( )
7.>影響運輸生產率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術速度v；貨物平均運輸距離s；車輛利用係數b；車輛停歇時間t等。 ( )
8.>汽車運輸生產率：是指單位時間內完成的貨(座)運量或貨物(旅客)周轉量。 ( )
9.>汽車運輸成本：是指完成每單位時間工作量所需的費用。 ( )
10.>汽車運輸生產率：是指生產時間內完成的貨(座)運量或貨物(旅客)周轉量。 ( )
11.>汽車運用情況的統計量標：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產量的概念及計算方法。 ( )
12.>汽車運用情況的統計量標：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車車率的概念及計算方法。 ( )
13.>汽車運用情況的統計量標：總車日，維護車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產量的概念及計算方法。 ( )
14.>汽車運輸過程的主要量標：運量，周轉量，行程利用係數，重量利用係數，平均運輸距離，平均技術速度。 ( )
15.>汽車運輸過程的主要量標：運量，周轉量，行程利用係數，重量利用係數，平均駕駛距離，平均技術速度。 ( )
16.>汽車運輸過程的主要量標：運量，運輸量，行程利用係數，重量利用係數，平均運輸距離，平均技術速度。 ( )
17.>試驗台上當汽車空載時主要承載軸的制動力佔該軸軸荷應≥60%。 ( )
18.>制動試驗台上所測得的前軸左右制動力差不得大於該軸軸荷的8%。 ( )
19.>進口柴油車排汙煙度加速時的排放值應在≤rb5.0之內。 ( )
20.>在用汽油車排汙的co含量應不超過4%。 ( )
21.>安全環保檢測線由五輪儀、水力測功儀及制動、側滑、車速、燈光、廢氣、前輪定位儀等組成。 ( )
22.>安全環保檢測線由側滑、制動、車速、燈光、廢氣、噪音和前輪定位儀等組成。 ( )
23.>發動機動力效能功率的測試方法有查表法和計算法。 ( )
24.>發動機動力效能測試方法有起動法和怠速法。 ( )
25.>汽車點火系技術狀況的檢測通常用示波器進行檢查。 ( )
26.>汽油機點火系統工作不正常，用示波器通過對不同波形的觀察可比較方便查明故障的部位和性質。 ( )
27.>汽車效能檢測站的主要裝置有輪胎氣壓調校站，前輪定位儀或轉向系間隙檢驗儀，底盤測功儀組成。 ( )
28.>組成汽車效能檢測站的主要裝置是由制動試驗台，側滑試驗台車速與燈光試驗台。 ( )
29.>走合期車輛減載應為額定載重量的80%。 ( )
30.>汽車走合期使用規定，大型車車速不得超過50km/h。 ( )
31.>汽車路試時速不超過30km/h，行駛里程是15km左右。 ( )
32.>汽車大修竣工驗收主要指汽車路試時的驗收。 ( )
33.>制動踏板自由行程過大會引起制動力不足。 ( )
34.>當汽車制動系內有空氣滲入會造成制動力不足故障。 ( )
35.>當制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。 ( )
36.>當左右制動鼓間隙不一致，緊急制動時，會朝間隙小的方向發生制動跑偏。 ( )
37.>當傳動軸兩端的萬向節叉不在同一平面內，會引起傳動軸行駛時發生異響。 ( )
38.>曲軸、飛輪組合件不平衡時，會使傳動軸產生異響。 ( )
39.>傳動軸護套的兩隻夾箍收口安裝應在同一平面內。 ( )
40.>傳動軸兩端的萬向節叉應裝在同一平面內。 ( )
41.>變速器殼變形將對使用壽命有嚴重的影響。 ( )
42.>變速器殼形位公差發生變化將破壞齒輪的正常嚙合。 ( )
43.>離合器踏板自由行程過大易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )
44.>離合器踏板自由行程過小，易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )
45.>行車中應經常檢查輪胎的使用情況防止輪胎異常磨損是很有必要的。 ( )
46.>前輪定位不正是引起輪胎早期磨損的原因之一。 ( )
47.>汽車輪輞變形會使方向盤不穩。 ( )
48.>前束過小會使行駛時方向盤不穩。 ( )
49.>橫、直拉桿球銷裝配過緊或接頭缺油會引起方向沉重。 ( )
50.>主銷後傾角過大會造成轉向沉重。 ( )
51.>大修竣工發動機允許有微量的氣缸墊漏氣。 ( )
52.>大修竣工發動機不允許有漏水漏電漏氣漏油現象。 ( )
53.>大修後發動機允許氣門腳有輕微均勻的聲響。 ( )
54.>發動機經大修後其氣缸壓力、真空度應符合要求。 ( )
55.>噴油器的主要調整專案有噴油質量，噴油壓力。 ( )
56.>噴油器的主要調整內容是噴油壓力。 ( )
57.>噴油幫浦的調整應先調整供油量和調速器。 ( )
58.>噴油幫浦主要調整內容是供油時間，供油量和調速器。 ( )
59.>eqh型化油器若油平面偏低，可順時針旋轉調整螺釘。 ( )
60.>231型化油器加速幫浦桿上有兩條環槽，一般冬季裝用上面環槽。 ( )
61.>連桿應先校正彎曲，後校正扭曲。 ( )
62.>活塞連桿組的修理就是對活塞與活塞環的選配。 ( )
63.>汽車長期使用後凸輪軸進排凸輪原有幾何形狀、氣門間隙及凸輪軸間隙變化，會使配氣相位發生變化。 ( )
64.>一台發動機取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉速特性和高速性。 ( )
65.>eq140發動機配氣相位的測量方法採用氣門公升起最高點法和氣門疊開法來進行測量。 ( )
66.>配氣相位通常用氣門公升程和氣門開度來檢查。 ( )
67.>考慮到表面光潔度一般搪缸最後一刀取0.20mm。 ( )
68.>第一刀的搪削量通常取0.05mm。 ( )
69.>氣缸修理通常+0.25、+0.75、+1.25為常用級+0.50、+1.00、+1.50為輔助級。 ( )
70.>我國確定六級修理尺寸，在氣缸直徑標準尺寸的基礎上，每加大0.25mm為一級，逐級遞增至1.5mm。 ( )
71.>發動機點火時間過遲或混合氣過稀過濃會使水溫過高。 ( )
72.>風扇葉角度不當，易使發動機溫度過高。 ( )
73.>怠速或低速運轉有異響的診斷，應當先用單缸斷火法查明異響與缸位的關係。 ( )
74.>對於發動機出現任何異響均應予以排除。 ( )
75.>發動機異響主要是指非正常燃燒的金屬敲擊聲，個別襯墊引起的敲擊聲及發動機附件的敲擊聲。 ( )
76.>發動機異響是指曲柄連桿機構和配氣機構的敲擊聲。 ( )
77.>某些運動件因自然磨損，使其配合間隙過大超過允許極限易產生異響。 ( )
78.>發動機產生異響的原因主要是修理不當及潤滑不良。 ( )
79.>由氣缸的受力而定，一般發動機的中間兩缸磨損最大。 ( )
80.>氣缸圓周方向最大徑向磨損區往往接近於進氣門對面。 ( )
81.>發動機氣缸磨損的主要原因是潤滑和溫度。 ( )
82.>發動機氣缸磨損有走合磨損階段，自然磨損階段和極限磨損階段所組成。 ( )
83.>能產生比同重量鉛酸蓄電池大14倍功率的是鹼性蓄電池。 ( )
84.>現在新型蓄電池除乾荷蓄電池外，還有水活化蓄電池，鹼性蓄電池和鈉硫蓄電池。 ( )
85.>寒冷地區或5℃以下使用時，應對蓄電池進行短時間快速充電。 ( )
86.>幹荷蓄電池在使用過程中不需檢查液面高度。 ( )
87.>幹荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板玻璃纖維板，接線柱，同極連線片，電解液及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )
88.>幹荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連線片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )
89.>幹荷蓄電池在使用前，裡面裝有電解液。 ( )
90.>當乾荷蓄電池有潮氣進入單格後，電量就消耗。 ( )
91.>汽車空調主要由冷凝器、風扇、壓縮機組成。 ( )
92.>汽車空調通常由空氣處理裝置，輸送空氣的裝置，供熱供冷系統和控制系統組成。 ( )
93.>汽車空調的作用主要是駕駛人員的舒適性。 ( )
94.>汽車空調的基本功能是改善汽車的舒適性和安全性，同時要求汽車的基本效能沒有明顯的不利影響。 ( )
95.>abs工作狀態有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態。 ( )
96.>abs不工作時，電磁閥處於閉合狀態。 ( )
97.>abs制動由電子裝置、執行機構和車輪制動器組成。 ( )
98.>abs制動由感測器、電子裝置和執行機構組成。 ( )
99.>機械防抱裝置是由感測裝置及機械裝置組成。 ( )
100.>機械防抱裝置是由機械感測裝置，機械裝置組成。 ( )
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