2023年代中期始，中國鐵路客貨運先後經歷六次由提速拉動的技術與裝備的整體公升級，用不到十年的時間，完成了平均貨運時速從120公里到200公里的技術跨越。在此階段，中國鐵路「走出去」分為兩個層次：一是軌道交通裝備出口;二是「整個鐵路系統」出口，不僅提供機車、車廂和安全排程控制的全套軟硬體，還直接輸出建設與運營標準，承擔設計、施工及通車後的終身維保服務。
正是得益於上述系統性跨越，僅央企中國鐵建一家，在全球60多個國家承建的鐵路建設專案，總投資額就超過400億美元。伴隨中國海外承建的首條高鐵——土耳其安伊高鐵的通車，中國鐵路「走出去」再上台階，中國有望在世界範圍內廣泛收穫「高鐵季」。
鐵路是社會經濟執行的大動脈，無論是從事貨運、客運、客貨混運的線路，還是專線專用譬如運煤專線，都是所在國家國民經濟重大基礎設施中超長壽命的耐用品。在鐵路長達百年的全壽命使用年限內，日常維保、配件**、技術改造、軟體公升級、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續服務。不誇張地講，鐵路是輸出國與輸入國之間建立持久國家關係的一條重要紐帶，有人形容「鐵路外交」是國家外交的重要部分，這是十分形象而又準確的。
上世紀六七十年代，高速公路成為交通建設的重點，全球鐵路建設一度跌入低谷。如今，汽車客貨運的高成本、高油耗、高汙染，已令世界各國反思當年「公路取代鐵路」的短視和不可持續性。借鑑中國高鐵的發展經驗，新一輪全球性鐵路再發展大幕徐徐拉開，高階鐵路產業面臨數十年未有之機遇。
面對這輪不可多得的發展機遇，中國如何坐穩、坐實現有的先發優勢，以堅實精準的製造和奮發不竭的創新，爭取二十年內實現中國高鐵馳騁全球的夢想，將是對中國高鐵技術和「高鐵外交」的嚴峻考驗。
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