1 橋梁工程施工組織設計
本次生產實習作業為單位工程施工組織設計中關於工程概況.主要分部分項工程的施工方法.施工進度計畫.施工現場平面布置部分。
1.1 工程概況
工程名稱：海濱大道贛榆北段韓口河（木套河）特大橋工程
建設單位：徐州市公路工程總公司海濱大道贛榆北段韓口河（木套河）特大橋專案部
設計單位：江蘇省交通規劃設計院****
監理單位：山東恆建監理****
海濱大道贛榆段由繡針河引出至青口河，全長29.4公里，其中新建段11.9公里。
海濱大道贛榆段分北段和南段兩部分建設，先期啟動北段工程，南段工程預計於2023年開工建設。北段工程起於木套河南岸，終於臨海高等級公路龍王河特大橋南，全長12.6公里，其中新建段長約8.
1公里，與臨海高等級公路共線段建設長4.5公里
海濱大道贛榆段分北段和南段兩部分建設，先期啟動北段工程，南段工程預計於2023年開工建設。海濱大道贛榆北段工程起於木套河南岸，終點位於臨海高等級公路龍王河特大橋南，全長12.6公里，其中新建段長約8.
1公里，與臨海高等級公路共線段建設長4.5公里。新建段按照城市主幹線標準，路面寬36.
5公尺，兩側設定慢車道，工程於2023年9月開工建設，計畫今年年底路基貫通，2023年12月建成通車，工程總投資約5.8億元。
海濱大道贛榆北段與臨海高等級公路共線段4.5公里完成橋梁、瀝青路面、綠化工程建設及交通安全設施安裝，10月份已建成通車。木套河至臨海高等級公路段8.
1公里新建段工程前期手續基本完成，徵地拆遷全部完成，路基已完成開挖18萬立方公尺（佔總工程量的95%），路基回填完成52萬立方公尺（佔總工程量的94.5%）；韓口河特大橋完成樁基99根、立柱21根、平台2個、墩台帽6個、箱梁預製56片；馬莊河橋已完成全部樁基、承臺、台身和板梁預製，年底將實現通車。
路線設計樁號範圍為k1+191.413-k5+027.511，全長3.
835km，沿線主要跨越石橋河·木套河。本專案共包括1座地面平橋和1座高架橋，分別為石橋河大橋和木套河大橋，橋長分別為106和1007.2m。
1.2 工程施工條件
工作區地貌型別屬於濱海相沉積平原，地勢稍有起伏，地面標高最大值6.80m，最小值1053m，地表相對高差5027m，整體地形相對較為開闊。
建場地位位於贛榆縣，地區氣候濕潤，四季分明，全年七八月氣溫最高，可高達40℃，一月份最冷，低至-0.2℃。全年降水量939.
6mm，年蒸發量1250mm。冬季積雪日數7.2天，最大積雪深度28cm。
專案沿線緊挨大海，魚塘遍布，地下水較為豐富。建橋主要跨越河流為木套河，呈東西走向，河水向東流入大海，河水受大海潮汐影響，存在漲潮與落潮。地表水：
按ii類環境對混凝土結構具有中等腐蝕性；對鋼筋混凝土結構內的鋼筋在於乾濕交替條件下具有強腐蝕性，在長期侵水條件下具有弱腐蝕性。
1.3 工程施工特點
韓口河特大橋入海段施工時採用修築築島圍堰的方式進行樁基施工，箱梁採用預製梁，木套河上部結構用預預應力混凝土預製拼裝組合箱梁。下部結構採用樁柱式墩.普通鋼筋砼蓋梁。
本橋樁基採用鑽孔灌注樁。
1.4 橋梁施工放線
在橋涵施工準備階段及施工過程中，測量工作要對橋涵中線位置，控制點及水準點等樁位和有關測量資料進行複測核對；測定墩台中線和基礎樁的位置；對構造物進行高程測量及施工放樣；在施工過程中，測定並檢查施工部分的位置和標高；對現澆梁進行支架沉降觀測；對高墩身橋梁的墩身進行沉降.位移.垂直度.
平整度等觀測。
1.5 鋼筋工程
本專案普通鋼筋採用符合國家標準的hpb300光圓鋼筋和符合標準的hrb400螺紋鋼筋；鋼筋彎制前應先調直，採用的是機械方法調直；鋼筋下料前應該核對鋼筋規格.級別及加工數量，並根據設計要求和鋼筋長度配料。下料後應按種類和使用部位分別掛牌註明。
箍筋彎鉤的彎曲直徑應大於被箍筋主鋼筋的直徑；鋼筋宜在常溫下彎制，不宜加熱，應從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成；注意在加工過程中，應採取防止油漬.泥漿等汙染和防止受損傷的措施。
在鋼筋連線中，在同一根鋼筋上宜少設接頭，鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位於構件的最大彎矩處，在任一焊接或者綁紮接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應符合表的規定。
檢查鋼筋的品種，牌號，規格和技術效能符合國家標準規定和設計要求。檢查產品合格證，出廠檢驗報告；鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學效能和工藝效能試驗，其質量必須符合國家現行標準的規定。
1.6 模板工程
對於箱梁預製的外模和芯模均採用整體鋼模板，不准許採用橡膠芯模。應注意控制模板的拆卸時間，尤其是芯模的拆除，以保證預製箱梁內幾何尺寸不改變，容易拆除為準。為方便芯模的脫模，芯模縱橫向均採用拼裝鋼模板，縱向2-3m一節，待達到拆模標準後，可分節拆除模板。
但嚴格要求拼裝鋼模板結合緊密.嚴實合縫，不允許漏漿，不改變內腔尺寸。分節拆除模板時，要保證預製板內腔幾何尺寸不改變。
注意在鋼模板表面撒些機油，以便與混凝土更好的分離。
對於梁與梁之間的溼接縫採用鋼木模板，便於用鋸齒改變其形狀大小。
1.7 混凝土工程
混凝土應使用機械集中拌製，用混凝土攪拌車運輸到施工現場，在運輸過程中，途中應以每分鐘2-4轉的慢速進行攪動。如當運至現場的混凝土出現離析.嚴重泌水等現象，應進行第二次攪拌。
澆築過程中，其自由傾落高度不得超過2m，超過2m時，應通過串筒或者溜槽等設施下落；10m以上則應設定減速裝置。混凝土按一定厚度.順序和方向水平分層澆築，上層混凝土應在下層混凝土初凝前澆築.
搗實，上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5m；澆築混凝土應採用振動器搗實，振搗持續時間宜為20-30s，以混凝土不再沉落.不再出氣泡.
表面呈現浮漿為止。
檢查時，混凝土表面平整，施工縫應平順；結構外形應輪廓清晰，線條直順；封錨混凝土應密實.平整。
對於箱梁混凝土預製時，在混凝土強度達到100%時方可進行預應力張拉，張拉時依據鋼束編號的順序進行張拉，張拉以應力和伸長量雙重控制，應力為主，張拉完成後用水泥漿壓漿即可。
1.8 砌築工程
本專案採用圬工結構，常用石料及混凝土預製塊件用砂漿或小石子混凝土砌築而成。橋梁工程砌築石料應符合設計規定的類別和強度，石質應均勻、耐風化、無裂紋；石料抗壓強度的測定，應符合《公路工程岩石試驗規程》的規定。
1.9 施工進度計畫
1.10 施工現場平面布置
倉庫和加工廠的位置應盡可能靠近材料和產品的使用地點，且能分類集中布置。施工辦公室在施工現場附近，工人居住用房在現場以外的地點；食堂等設在工人聚集的地方；混凝土攪拌車和幫浦車停在混凝土攪拌站附近；而構件預製場應在施工現場附近；場地圍擋採用臨時護欄圍住，並塗刷色彩和標語、標牌。
2 圖紙學習記錄
施工設計圖中木套河大橋橋型布置圖，可以看出木套河大橋有三跨一聯、四跨一聯等等，每聯之間都設定了d160伸縮縫。而且看圖紙必須首先看施工說明以及各個平面是怎樣的，木套河橋位平面圖比例大小為1:2000，平面座標系採用北京54座標系，高程系採用1985國家高程基準，整座橋是南北走向；此圖中有標註橋梁起點樁號和終點樁號，每一段箱梁都有標註里程樁號。
對於木套河大橋（30+40+30）m連續組合箱梁現澆濕接縫鋼筋構造圖，梁兩端都是用六根直徑為25mm的螺紋鋼筋連線，每隔乙個腹板鋼筋再焊接一次，焊接長度不等，而且溼接縫是上三根鋼筋下三根鋼筋並且焊接，在立截面圖中，明顯標註了幾處鋼筋的位置，n1、n2、與n6鋼筋搭接長度為100cm，而n5鋼筋與橋面板伸出鋼筋每2根綁紮1根焊接1根，n7鋼筋與橋面板伸出鋼筋均需焊接，焊接採用單面焊接，焊接長度不小於12cm。
關於溼接縫鋼筋有放大樣圖，標註鋼筋的下料長度，型號和直徑。
3 總結
通過這次實習，讓我明白了當一名施工員的意義，更明白自己肩負的責任。先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，又是那麼的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：
學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
緊張的乙個多月的實習生活結束了，在這乙個多月裡我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過乙個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。
所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個橋梁的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如說鑽孔灌注樁的施工、鋼筋籠的製作和吊裝就位、預應力箱梁預製及灌漿檢查要點和下部結構及基礎施工方法，那我就說說我的所學吧 。
對於鑽孔灌注樁的施工，一、埋設護筒：1.在岸灘上的埋設深度。
黏性土、粉土不得小於1m；砂性土不得小於2m。當表面土層鬆軟時，護筒應埋入密實土層中0.5m以下。
2.水中築島，護筒應埋入河床以下1m左右。3.
在水中平台上沉入護筒，可根據施工最高水位、流速、沖刷及地質條件等因素確定沉入深度，必要時應沉入不透水層。4.護筒埋設允許偏差。
頂面中心偏位宜為5cm。護筒斜度宜為1%。鑽孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。
二、泥漿製備。鑽孔泥漿由水、黏土和新增劑組成，具有浮懸鑽渣、冷卻鑽頭、潤滑鑽具，增大靜水壓力，並在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止塌孔的作用。調製泥漿時，先將土加水清透，然後用拌和機或人工拌製，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護壁效果差。
三、鑽孔施工。1.鑽孔時，孔內水位高出護筒底腳0.
5m以上或地下水位以上1.5-2m。2.
鑽孔時，起落鑽頭速度應均勻，不得過猛或者驟然變速。孔內出土，不得堆積在鑽孔周圍。3.
鑽孔應一次成孔，不得中途停頓。鑽孔達到設計深度後，應對孔位、孔徑、孔深和孔型等進行檢查。
四、清孔。1.鑽孔至設計標高後，應對孔位、孔徑、孔深和孔型等進行檢查，確認合格後即進行清孔。
2.清孔時，必須保持孔內水頭，防止坍孔。3.
清孔後應對泥漿試樣進行效能指標試驗。4.清孔後的沉渣厚度應符合設計要求。
設計未規定時，摩擦樁的沉渣度不應大於300mm；端承樁則是不應大於100mm。
五、鋼筋吊裝。1.鋼筋籠宜整體吊裝入孔。需分段入孔時，上下兩段應保持順直。2.兩鋼筋籠連線需要焊接。3.鋼筋籠吊裝放入孔對應對中、慢放，防止碰撞孔壁。
六、灌注混凝土。1.灌注混凝土之前檢查孔內泥漿效能指標和孔底沉渣厚度。
2.水下混凝土的原材料及配合比要滿足相關規範要求。當鋼筋籠就位，導管下至設計深度，主批混凝土已經拌和完畢運送至樁位處時，即可開始灌注混凝土。
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