甬金高速鄞州連線線橫漲至高橋公路工程
一、工程概況
本工程起點位於橫古線終點（與鄞縣大道交叉上）設計里程樁號為ko+000，終點位於在建甬梁線（甬梁線樁號k6+207.364）設計里程樁號k7+580.058全長7.
58公里。路線為南北走向沿線經過古林鎮、集仕港鎮和高橋鎮，沿線主要交叉道口k0+000鄞縣大道、k0+650石碶北路、k1+780聯豐路、k2+340望童路、k3+400集仕港北路、k6+100櫟高線、k6+936杭甬高速公路（上跨）、k7+580.058在建甬梁線。
主要工程量包括：
1、路基挖方5.8萬立方公尺，路基填方41.7萬立方公尺。
2、橋梁13座、其中大橋1座、中小橋12座鑽孔灌注樁687根。
3、全線圓管涵30道座、蓋板涵5座；箱涵1道、過道涵4道。
4、排水工程:雨水管14848.3公尺、汙水管8784.4公尺。
5、擋土牆11474公尺。
二、編制依據
1.1 施工組織設計檔案
1.2 施工設計圖紙
1.3《工程測量規範》gb50026-2007
1.4《公路勘測規範》ttgc10-2007
1.5國家一二等水準測量規範gb12897-1991
1.6建築變形測量規範jgj8-2007
三、測量人員、裝置配置
測量工作不同於一般的其它工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，我單位對測量工作非常重視，派遣經驗豐富的測量工程師負責測量工作，並配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。
1 、儀器裝置如下表
2 、測量管理系統圖
四、建立場區平面控制網
本工程測繪院提供gyz38、iyt1-iyt26、t01-to4共計31個導線點。根據工程實際情況需在本工程範圍內布設加密導線點。
(一)導線網的布設應符合下列要求：
1、相鄰邊長平均不宜超過 300 公尺，個別邊長不宜短於 100 公尺，長邊與短邊距離比控制在 1 ： 3 。
2、加密網可採用單一附合導線或節點導線網形式。
(二)導線點的選定應符合下列要求
1、點位應選在土質堅實、穩固可靠、便於儲存的地方。視野相對開闊，便於加密、擴充套件和尋找。
2、相鄰點之間應通視良好，其視線距障礙物的距離不宜過小，以不受旁折光的影響為原則。
3、應充分利用舊有的控制點。
4、相鄰兩點之間的視線傾角不宜過大。
5、導線點埋石採用混凝土加固。埋石時確保標示處於垂直狀態。
6、導線點埋設完成後，應繪製點之記。
五、建立場區高程控制網
1、高程控制點複測精度評定按照二等水準測量技術規範要求，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準測量技術規範要求，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。
2、精密高程加密點應充分利用施工區域的導線點及水準點，這樣便於長期保護和方便使用。
3、加密水準點間距平均控制在 300m 左右，點位應選在離施工場地變形區域以外穩固的地方，牆上水準點應選在永久性構造物上。
4、水準點點位應便於尋找、儲存和引測。
5、水準點觀測應在標石埋設穩定後進行。
6、 如水準點位置不明顯時，必要時設定指示樁。
六、導線點、水準點複測
根據設計提供的工程導線點，先對其座標高程進行複測，複核控制點閉合差是否滿足規範規定範圍內，同時依據控制點座標複核與擬施工道路相關聯的已建建築物和道路是否與該座標控制體系有出入，經複核無誤後方可使用設計單位提供的控制點和高程點進行施工測量控制。
(一)測量所採用技術標準及依據
1、《公路測量規範》gb50026-2007
2、《公路勘測規範》ttgc10-2007
3、《市政道路工程施工與質量驗收規範》cjj1-2008、j792-2008
4、設計提供的導線點、水準點
(二)測角、測邊
1、水平角測量用***型全站儀採用方向觀測法測量，按照一級導線規範要求進行測設。測量二測回取平均值，半測回角度歸零差≤12秒，邊長採用2個測回8次讀數平均值。一測回較差≤3mm.
2、野外成果滿足要求後，採用一級附合導線近似評差法進行嚴密評差計算。精度要求角度閉合差≤±10√n秒,n為觀測角個數。座標相對閉合差1/l≤1/15000
3、水平角觀測宜採用方向觀測法，並符合下列規定：
表3.3.8 水平角方向觀測法的技術要求
4、導線測量的主要技術要求應符合表3.3.1的規定。
3.3.1 各等級導線測量的主要技術要求
注：1 表中n為測站數。
（三）三、四等水準測量
水準測量複測和加密工作嚴格按照《公路勘測規範》中三等水準規範要求進行測設。水準測量採用***型水準儀配合雙面塔尺，每測站要求前後視距基本等距，野外成果滿足後進行嚴密的水準評差計算。精度要求：
三等水準測量閉合差≤±12√l mm.，l為測量線路長度以km為單位。
1、三、四等水準測量的觀測方法
三、四等水準測量觀測應在通視良好、望遠鏡成像清晰及穩定的情況下進行。採用一對雙面尺。
2、三等水準乙個測站的觀測步驟：（後-前-前-後；黑-黑-紅-紅）
（1）照准後視尺黑面，精平，分別讀取上、下、中三絲讀數，並記為（1）、（2）、（3）。
（2）照准前視尺黑面，精平，分別讀取上、下、中三絲讀數，並記為（4）、（5）、（6）。
（3）照准前視尺紅面，精平，讀取中絲讀數，記為（7）
（4）照准後視尺紅面，精平，讀取中絲讀數，記為（8）
這四步觀測，簡稱為「後一前一前一後(黑一黑一紅一紅)」，這樣的觀測步驟可消除或減弱儀器或尺墊下沉誤差的影響。對於四等水準測量，規範允許採用「後一后一前一前（黑一紅一黑一紅)」的觀測步驟。
3、水準測量的主要技術要求，應符合表4.2.1的規定。
表4.2.1 水準測量的主要技術要求
4、水準點觀測的主要技術要求，應符合表4.2.4的規定。
表4.2.4 水準觀測的主要技術要求
注 1 二等水準視線長度小於20m時，其視線高度不應低於0.3m。
5、水準測量所使用的儀器及水準尺，應符合下列規定：
(1)水準儀視准軸與水準管軸的夾角i，ds1型不應超過15秒，ds3型不應超過20秒。
(2)補償式自動安平水準儀的補償誤差α對於二等水準不應超過0.2秒，三等不應超過0.5秒。
(3)水準尺上的公尺間隔平均長與名義長之差，對於因瓦水準尺，不應超過0.15mm；對於條形碼尺，不應超過0.10mm；對於木質雙面水準尺，，不應超過0.5mm。
（四）導線點、水準點複測後編制測量成果報告並報監理單位。
（五）導線點、水準點在施工中每間隔三個月進行複測，並將複測成果報監理複核。
七、路基施工測量
道路施工測量主要包括恢復道路中線、路基邊樁的測設、豎曲線的測設等項工作。
1、恢復道路中線
從路線勘測到開始施工這段時間裡，會有一些中樁丟失，所以在施工之前，應根據設計檔案進行恢復工作，並對原來的中線進行複核，保證路線中線位置準確可靠。
2、路基邊樁的測設
路基邊樁測設就是在地面上將每乙個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點用木樁標定出來。邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離來確定。
3、道路橫斷面測量
在座標高程控制網建立後緊接著就是道路橫斷面複測工作，這是道路工程施工中必不可少的一道重要程式。主要複核道路原地面高程、斷面尺寸橋涵偏角與設計斷面尺寸是否存在較大誤差。由於原地面測量是測定中樁兩側垂直於中線的地面線，首先要確定橫斷面的方向，然後在此方向上測定地面坡度變化點的距離和高差。
橫斷面測量的寬度，應根據測量的寬度，填挖尺寸、邊坡大小、地形情況以及有關工程的特殊要求而定，一般要求中線兩側各測20～50m。對於重點工程地段，可根據需要加密。對於地面點距離和高差的測定，一般只須精確至0.
01m。
測量人員分二組進行，第一組依據座標控制網按照設計提供的橫斷面測放出每個斷面的中樁和邊樁，根據實際地形需要加樁的進行補樁。中樁測量時同時進行中樁高程測量，採用三角高程測量法。第二組緊跟著負責道路中樁左右邊樁的實際原地面進行斷面測量（採用高差對邊法進行測量）。
最後將所有測量資料彙總整理成道路斷面復測資料，並繪製道路橫斷面圖報監理業主認可。
八、橋梁施工測量
根據設計圖紙進行全橋墩中心測設,並報監理複核。中線點的橫向允許誤差應在±10mm之內。
（一）樁基施工測量
1、首先對樁位中心進行測量定位。
2、測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆築標高。
3、樁基施工過程嚴格控制樁機的平整度和垂直度。
（二）立柱施工測量
1、本橋梁工程下部結構為樁柱連線形式因此樁基施工完畢檢測後接著立柱施工。在樁頂上放樣出立柱中心及縱橫向軸線，定位誤差控制在± 2mm 。
2、立柱模板安裝後測量模板的垂直度（採用普通的錘球法）。
3、測量出立柱頂面標高，並標出標記做好高程交底工作。以便控制混凝土澆搗標高。 （立柱高程控制在設計高程+0.02公尺）
（三）蓋梁施工測量
工程測量方案
由於我公司承建的63820部隊師營電梯公寓樓4 樓基礎較深，以及考慮到該建築對毗鄰建築的影響，從而該工程的測量工作尤為重要。採用常規測量方法，無法完全有效的保證施工測量的精度，因此在該工程中我們不僅要採用常規的測量儀器和方法，更要大膽採用新技術 新裝置。第一節工程施工測量 一 平面控制網測設 一場區...
工程測量方案
第一節測量準備 1 辦理與建設單位的交樁點手續，現場交接引測點位，填製 施工測量控制點交樁記錄表。2 根據設計意圖，工程總體布局，工程特點與施工部署等，確定控制軸線並進行內業計算。3 配備測量人員 測量人員2人，放線人員4人。4 儀器配置 測量儀器必須通過計量所檢驗並有合格證。依據現場情況配置以下測...
工程測量方案
目錄1 編制依據 2 2 工程概況 2 3 施工安排 3 4 施工準備 4 5 主要測量方法 6 5.1測量放線原則 6 5.2場區平面控制網 6 5.3建築物軸線控制網 7 5.4高程控制網 7 5.5施工中的測量控制 8 5.6精度及誤差 12 5.7控制樁點的設定及保護 14 5.8控制樁點的...