一、 工程概況：
新鄉南場給排水工程k603+944——k606+032為鄭鐵工程二公司安裝專案部施工。自2023年4月19日正式開工，於2023年5月1日工程完工。該工程地理位置複雜，跨越線路多，行車頻繁，施工難度大，通過精心做好施工組織設計，使工程安全優質的完成。
主要工程數量表：
二、 施工機具安排
三、 主要施工工序及技術措施
（一） 涵管頂進
涵管頂進施工是該工程主要工序，採用φ1250的鋼筋砼管，共穿越47股道，其中京廣正線7道，頂進總長度為412公尺，涵管頂進工作量較大，布局分散，戰場行車頻繁，在施工過程中制定了嚴格的安全保證措施和質量保證措施。
1、工作坑製作：工作坑製做的好壞是涵管頂進質量的好壞的首要條件。
（1） 工作坑的後靠背採取先設定豎排鋼軌樁，然後在鋪軌後，加墊橫排枕木，在放置橫排枕木的同時對枕木後進行填土夯實；
（2） 工作坑的導軌鋪設：首先鋪設15cm厚碎石，碎石上滿鋪枕木，枕木上在架設導軌，導軌的標高、間距直接影響涵管的標高及頂進的阻力。根據實際施工情況，通過嚴格的計算確定導軌的高程及間距。
2、涵管頂進：
涵管隨挖土方隨即頂進，在千斤頂與圓管間不斷增加墊鐵達到持續頂進，當首節涵管頂入路基後，即取出墊鐵，安放第二節涵管繼續頂進。
（1）頂管開挖土方，直接影響涵管頂進方向的垂直度及涵管頂進的阻力，為了減小頂管的阻力，在管前端挖土後頂進，管前端，挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端外10cm，涵管周圍上部最大超挖量不大於1.5cm，下部135°圓弧範圍內不超挖，力求保持原狀土的地基，確保涵管頂進方向及高程，避免了涵管頂進**現的偏移、抬頭及下栽的通病。
（2）涵管頂進晝夜不停施工，頂進時在行車間隙頂進，列車通過時停止頂進，為了確保人身安全，首節涵管頂部焊製了30cm長弧形擋土鋼板，防止開挖時坍塌造**員**，同時涵管內設鼓風機，防止了頂進涵管過長引起的施工人員因空氣稀薄而造成的人員**事故。
（二）汙水幫浦站沉井施工
1、根據**調查的地質情況為流沙、淤泥、軟土地層，為減少沉降中的「超沉」現象，採用b型沉井刃角，沉井下沉施工中，土方開挖直接影響下沉質量，井底土方開挖採取對稱、均勻、階梯式開挖，保證了井筒均勻下沉；為防止突沉現象的發生，要求開挖的沉井鍋底深度不能超過0.5公尺；卸土地點距沉井壁不小於20公尺，避免堆土過近使井壁土方坍塌，導致下沉摩擦了增大。
2、沉井封底是沉井施工的最後關鍵一步，封底的好壞，影響了工程以後執行的好壞，由於南場地下水位高，出水量大，沉井封底，成為最難施工的一步，為了保證封底後不滲、不漏，採取了排水封底方法，當沉井達頂設計標高後，首先在底層填40cm厚碎石，同時在碎石中間埋設半封閉式集水箱，下半部為鐵柵製成的集水箱，防止在抽水時帶走石子，底層鋪設碎石，防止封底過程中，由於抽水而導致大量泥水被帶走，而使沉井繼續下沉或傾斜，在集水箱上部，為鋼板全封閉式集水箱，箱頂上部設定閥門，在抽水過程中，由於水不斷被抽走，使水面無法達到碎石墊層上部，這樣就保證封底砼不會被上湧的地下水沖走或形成氣孔，當封底砼達到一定強度後，再停止抽水，關閉集水箱上部閥門，然後再澆注底板砼，將集水箱全部封住，封底成功。
（二） 鑄鐵管路施工
由於南場地下水位過高，管溝開挖容易出水影響施工進度，為了提高施工進度，採取分段開挖措施，溝底鋪設砂墊層，鑄鐵管鉛介面變更為膠圈介面，使施工的質量速度明顯提高。
（三） 水源井
水源井數量為2眼，均為直徑φ300深600公尺的水井，取水深度為-353公尺~-600公尺，採用2臺紅星400型鑽機，同時施工，一次成井。在下井管及填塞礫石、粘土球時，嚴格控制填充標高，確保了出水的質量，經鐵路防疫站檢測，各項指標均達到國家引用水標準。
給排水工程監理小結
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給排水工程總說明
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