第一章常用機構
1 常用機構主要包括平面連桿機構、曲柄滑塊機構、凸輪機構、螺旋機構和間歇運動機構等。
2 常用機構的基本功用是變換運動形式。
3 鉸鏈四桿機構有曲柄搖桿機構、雙曲柄機構和雙搖桿機構。
曲柄搖桿機構具有兩個顯著特點：
（１）具有急回特性
（２）存在死點位置
雙曲柄機構能將等角速度轉動轉變為週期性的變角速度轉動。
4鉸鏈四桿機構基本形式的判別。
最短杆與最長杆的長度之和，小於或等於其它兩桿長度之和時有3種情況，
1) 取與最短桿相鄰的任一桿為機架，並取最短桿為曲柄，則此機構為曲柄搖桿機構；
2) 取最短桿為機架時，此機構為雙曲柄機構；
3) 取最短桿對面的杆為機架時，此機構為雙搖桿機構。
當四桿機構中最短桿與最長杆長度之和大於其餘兩桿長度之和時，則不論取哪一桿為機架，都只能構成雙搖桿機構。
5 曲柄滑塊機構是由曲柄、連桿、滑塊及機架組成的另一種平面連桿機構。
特點：可以實現轉動和往復移動的變換。
6 凸輪機構由凸輪、從動件和機架組成。
在凸輪機構中，當凸輪轉動時，借助於本身的曲線輪廓或凹槽迫使從動杆作一定規律的運動，即從動杆的運動規律取決於凸輪輪廓或凹槽曲線的形狀。
7 螺旋機構的基本工作特性是將迴轉運動變為直線移動。
8 間歇運動機構的功用是使從動件產生週期性的運動和停頓，常見的有棘輪機構和槽輪機構兩種。
第二章常用機械傳動裝置
9 傳動裝置根據工作原理不同，可分為機械傳動、流體傳動和電傳動。
10 常用的機械傳動裝置有帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動和蝸桿傳動等。
11生產中使用的帶傳動主要有平帶、v帶、圓帶、同步帶齒形帶等型別。
12帶傳動靠帶與帶輪之間摩擦力工作的一種傳動，當帶所傳遞的圓周力超過帶與帶輪接觸面間摩擦力的總和的極限值時，帶與帶輪將發生明顯的相對滑動，這種現象稱為打滑。帶打滑時從動輪轉速急劇下降，使傳動失效，同時也加劇了帶的磨損，應避免打滑。
13 由於帶的彈性變形而產生的帶與帶輪間的滑動稱為彈性滑動。
14 彈性滑動和打滑是兩個截然不同的概念。打滑是指過載引起的全面滑動，是可以避免的。而彈性滑動是由於拉力差引起的，只要傳遞圓周力，就必然會發生彈性滑動，所以彈性滑動是不可以避免的。
15帶輪由輪緣、腹板（輪輻）和輪轂（gu）三部分組成。
16 v帶傳動常用的張緊裝置有調距張緊和張緊輪張緊。
17 鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的鏈輪和一條撓性的閉合鏈條所組成的。它依靠鏈和鏈輪輪齒的嚙合而傳動。
18 鏈由許多剛性鏈節連線而成。當鍊與鏈輪嚙合時, 鏈呈折線包在鏈輪上, 形成乙個區域性正多邊形, 該正多邊形的邊長為鏈節距p, 由於多邊形效應，瞬時鏈速和傳動比都是變化的，鏈傳動的這種速度不均勻性不可避免地要引起動載荷，當鏈條和鏈輪齒嚙合時也將產生衝擊和動載荷。
19 齒輪傳動用於傳遞任意兩軸間的運動和動力。是一種嚙合傳動。
20一對齒輪傳動的速比為 i =n1/n2 =z2/z1。
21 一對齒輪傳動時，通過兩輪中心連線上的節點p 的二切圓在作無滑動的相互對滾運動，此二圓稱為節圓。
22 按照兩軸相對位置的不同，齒輪傳動可分為三大類：兩軸平行的齒輪傳動、兩軸相交的齒輪傳動以及兩軸相錯的齒輪傳動。
23 常用齒輪傳動的分類以及它們的特點見表2－2。
24 漸開線直齒圓柱齒輪各部分的名稱及幾何關係。
25 標準直齒圓柱齒輪的嚙合傳動正確嚙合的條件：兩齒輪的模數、壓力角必須相等。即m1=m2=m ,α1=α2=α。
26 標準直齒圓柱齒輪連續傳動的條件：在一對輪齒即將脫離嚙合時，後一對輪齒必須進入嚙合。
27標準直齒圓柱齒輪避免根切和干涉的條件：齒輪的齒數必須大於或等於17。
28 斜齒圓柱齒輪嚙合時，斜齒輪的齒廓是逐漸進入嚙合、逐漸脫離嚙合的。斜齒輪齒廓接觸線的長度由零逐漸增加，又逐漸縮短直至脫離，載荷不是突然加上或卸下的，因此工作較平穩。斜齒輪傳動的重合度要比直齒**，嚙合效能好。
29 圓錐齒輪傳動是用來傳遞空間兩相交軸之間運動和動力的一種齒輪傳動，其輪齒分布在截圓錐體上，齒形從大端到小端逐漸變小。
30 一對直齒圓錐齒輪傳動的正確嚙合條件是：兩齒**端的模數和壓力角對應相等。
31 蝸桿傳動由蝸輪和蝸桿組成，用於傳遞空間兩交叉軸之間的運動和動力。通常交錯角為90。蝸桿為主動件。
第三章輪系
32根據輪系運轉時齒輪的軸線位置相對於機架是否固定可分為兩大類：定軸輪系和周轉輪系。周轉輪系分為差動輪系和行星輪系。
按組成輪系的齒輪（或構件）的軸線是否相互平行可分為：平面輪系和空間輪系。33定軸輪系速比的計算，周轉輪系速比的計算。
輪系的速比計算，包括計算其速比的大小和確定輸出軸的轉動方向兩個內容。
第四章軸系零部件
33 軸是組成機器的重要零件之一，軸的主要功用是支承旋轉零件、傳遞轉矩和運動。
34 按承受載荷不同，軸可分為：轉軸、心軸、傳動軸。
35 轉軸：機器中最常見的軸，工作時用來支承旋轉零件並傳遞轉矩。
36 心軸：只用來支承旋轉零件的作用。
37 傳動軸：主要用於傳遞轉矩而不起支承零件的作用，或所起支承作用很小的軸。
38 軸上零件的周向固定是為了防止零件與軸發生相對轉動。常用的固定方式有：（1）鍵聯接 （2）過盈配合聯接（3）圓錐銷聯接 (4)成型聯接
39 零件在軸上的軸向固定目的是使軸上零件承受軸向力而不產生軸向位移，常用的軸向定位方式有軸肩、圓螺母（止動片）、套筒、彈性擋圈、緊定螺釘、軸端擋圈定位等。
40 根據支承處相對運動表面的摩擦性質，軸承分為滑動軸承和滾動軸承。
41 根據能承受載荷的方向，可分為向心軸承、推力軸承、向心推力軸承。
43 滾動軸承一般由內圈、外圈、滾動體和保持架組成。內圈裝在軸頸上，外圈裝在機座或零件的軸承孔內。多數情況下，外圈不轉動，內圈與軸一起轉動。
當內外圈之間相對旋轉時，滾動體沿著滾道滾動。
44 聯軸器和離合器都是用來聯接軸與軸，以傳遞運動和轉距。 有時也可作為一種安全裝置用來防止被聯接件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。
45 用聯軸器聯接兩軸時，只有在機器停止運轉後才能使兩軸分離。離合器在機器運轉時可使兩軸隨時接合和分離。
46 按照結構特點，聯軸器可分為剛性聯軸器和彈性聯軸器。
47 離合器的形式很多，常用的有嵌入式離合器和摩擦式離合器。嵌入式離合器依靠齒的嵌合來傳遞轉矩，摩擦式離合器則依靠工作表面間的摩擦力來傳遞轉矩。
第五章液壓傳動概述
48 液壓傳動是依靠液體介質的靜壓力來傳遞能量的液體傳動。它依靠密閉容積的變化傳遞運動，依靠液體內部的壓力（由外界負載所引起）傳遞運動。
49 液壓裝置本質上是一種能量轉換裝置，它先將機械能轉換還成為便於傳輸的液壓能，隨後又將液壓能轉換為機械能做功。
50 液壓傳動系統的組成
(1)動力元件：液壓幫浦。將原動機輸入的機械能轉換為液體或氣體的壓力能，作為系統供油能源或氣源裝置。
(2)執行元件：把液體的壓力能轉換成機械能輸出的裝置，如作直線運動的液壓缸或作迴轉運動的馬達。
(3)控制項：對系統中流體壓力、流量和流動方向進行控制或調節的裝置，如溢流閥、流量控制閥、換向閥等。
(4)輔助元件：保證液壓傳動系統正常工作所需的上述三種以外的裝置，如油箱、過濾器、油管和管接頭等。
51 液體壓力(pressure)：此處壓力的概念是物理學上壓強的概念，指作用在單位面積上的液體壓力，其大小取決於負載。
52 當液壓缸的活塞有效作用面積一定時，活塞運動速度的大小由輸入液壓缸的流量來決定。
53 液壓油的用途
（1）傳遞運動與動力：將幫浦的機械能轉換成液體的壓力能並傳至各處，由於油本身具有粘度，在傳遞過程中會產生一定的動力損失。
（2）潤滑：液壓元件內各移動部位，都可受到液壓油充分潤滑，從而減低元件磨耗。
（3）密封：油本身的粘性對細小的間隙有密封的作用。
（4）冷卻：系統損失的能量會變成熱，被油帶出。
第六章液壓幫浦、液壓馬達和液壓缸
54 液壓幫浦是通過密封容積的變化來實現吸油和壓油的。
55 液壓幫浦按其結構型式可分為齒輪幫浦、葉片幫浦和柱塞幫浦三大類。
56 齒輪幫浦的工作原理
密封容積形成—齒輪、幫浦體內表面、前後幫浦蓋圍成，齒輪退出嚙合,容積↑吸油； 密封容積變化—齒輪進入嚙合,容積↓壓油；吸壓油口隔開—兩齒輪嚙合線及幫浦蓋。
57 液壓馬達是使負載作連續旋轉的執行元件，其內部構造與液壓幫浦類似，差別僅在於液壓幫浦的旋轉是由電機所帶動，輸出的是液壓油；液壓馬達則是輸入液壓油，輸出的是轉矩和轉速。
58 液壓馬達按其結構型別來分可以分為齒輪馬達、葉片馬達、柱塞馬達三種。
59 液壓缸能將液壓能轉換成直線運動形式的機械能，輸出速度和推力。
60 雙桿活塞式液壓缸主要由缸體、活塞和兩根直徑相同的活塞桿組成。
61 單桿活塞式液壓缸的活塞的一端有桿，而另一端無桿，所以活塞的有效作用面積不等。
當單杆活塞式液壓缸兩腔互通並接入壓力油時，活塞可作差動快速運動，液壓缸的這種油路連線稱為差動連線。液壓缸的差動連線是在不增加液壓幫浦流量的情況下實現快速運動的有效方法。
第七章液壓控制閥
62 方向控制閥可分為單向閥和換向閥兩大類。
63 換向閥的工作原理和圖形符號
64 換向閥的符號說明：
1）位數用方格數表示，二格即二位，三格即三位。
2）在乙個方格內，箭頭或封閉符號「丄」 與方格的交點數為油口通路數，即「通」數。箭頭表示兩油口連通，但不表示流向； 「丄」表示該油口不通流。
3）控制機構和復位彈簧的符號畫在主體符號兩端的任意位置上。
4）p表示進油口，t表示通油箱的回油口，a和b表示聯接其它兩個工作油路的油口。
5）三位閥的中格、二位閥畫有彈簧的一格為閥的常態位。常態位應畫出外部聯接油口。
65 按照用途的不同，壓力控制閥分為溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電器等。
66 4種壓力控制閥的原理和符號。
機械基礎教學總結
教學工作總結 在這一學期中，本人按照學校的教學安排，擔任了14級汽修班的 機械基礎 的教學任務。如今乙個學期又過去了，雖然日子過得很緊張很勞累的但收穫也是蠻大的。一學期來，本人自始至終以認真 嚴謹的治學態度，勤懇 教書育人的精神從事教學工作。現對本學期教學工作作出如下總結 一 教學思想 乙個學期來在...
《機械基礎》中考總結
中考總結 本學期我擔任2011級數控班的 機械基礎 課程，在第一至第十週中，重點放在了教學上，對1至6章的內容進行了認真的講解，到11週時用了1節課的時間進行了系統的複習，並且對考試的重點進行了講解複習，同時做好了中考的動員工作，在考試的時候，我深入到考場裡面看了同學考試時候的表現和態度，大多數同學...
機械設計基礎總結
f 3n 2pl ph 原動件數 f，機構破壞 在此機構中，ad固定不動，稱為機架 ab cd兩構件與機架組成轉動副，稱為連架桿 bc稱為連桿。在連架桿中，能作整週迴轉的構件稱為曲柄，而只能在一定角度範圍內擺動的構件稱為搖桿。1 連架桿和機架中必有一桿是最短桿 2 最短杆與最長杆長度之和小於或等於其...