土方開挖施工方案

目錄1 編制依據1

2 工程概況1

3 施工安排2

4 施工進度計畫6

5 主要施工方法及工藝要求6

5.1 測量放線及邊坡確定6

5.2 井點降水7

5.3 土方開挖12

5.4 基坑支護14

6、質量保證措施16

7、安全、文明施工保證措施17

8、資源計畫22

9、計算書23

（基坑支護降水詳見附圖）

汽車卸煤溝降水、土方開挖及基坑支護

專項方案

1 編制依據

1.0.1 由河南省電力勘測設計院提供的僅供土方開挖使用的《汽車卸煤溝-8.07m層平面結構布置圖》及總平面布置圖。

1.0.2 甲方提供《岩土工程勘測報告》（f3851s-g0103-01）。

1.0.3 《建築基坑支護技術規程》(jgj120-99)

1.0.4 《建築地基與基礎施工質量驗收規範》（gb50202-2002）

1.0.5 《建築施工手冊》（第四版）

1.0.6 《簡明深基坑工程設計施工手冊》

1.0.7 《錨桿噴射砼支護技術規程》（gb50086-2001）

1.0.8 《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）

1.0.9 《建築與市政降水工程技術規範》（jgj\t111-98)

1.0.10 建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號檔案。

2 工程概況

2.1工程簡介

焦作萬方焦作東區熱電機組工程汽車卸煤溝工程位於焦作萬方電廠院內，屬於原汽車卸煤溝向西擴建部分。新建卸煤溝東側緊鄰原卸煤溝，新舊卸煤溝底板標高相差0.1公尺，北側15公尺處是暫停使用的原廠區道路和廠區圍牆，西側40公尺處為汽車磅房，地面已硬化，南側20公尺處為廠區道路，對土方邊坡的穩定性影響不大。

目前卸煤溝區域地上原建築物已基本拆除（原卸煤溝西側剩餘兩個進風井待土方開挖後拆除）。

本工程地下結構為箱式基礎結構，基礎長74.6m，基礎主體寬13.4m，兩側區域性寬18.

3m。底板頂標高為-8.37m，底板厚1.

2m，側壁厚1.1m，基底設計標高為-9.67m，區域性集水坑基底10.

87m。該工程±0.00m相當於絕對標高91.

6m。基坑整體開挖深度在9.67m左右，上口尺寸約為85×30m，開挖土方量約1.

5萬m3。

場地地基土主要由第四紀衝洪積粉土、粉質粘土和卵礫石層組成，中上部地基土工程特性相對較差，場地土型別屬於中硬場地土。汽車卸煤溝基礎底板直接坐落在層⑤粉質粘土和層⑤1粉土原土層上。基坑等級為二級，。

2.2地質及水文情況

2.2.1工程地質

場地處於太行山前衝洪積扇前緣，地形較為平坦，東北略高，地勢略向東南傾斜。根據《岩土工勘測報告》，本工程的土層由上至下將各土層主要特徵簡述如下：

1、層①雜填土：褐黃、黃褐等色，主要以粉質粘土為主，偶見磚塊，礫石，區域性地段粉土為主，層底埋深0.5~2.

5m，厚度0.5~2.5m，層底標高89.

16~91.72m。

2、層②粉質粘土：褐黃、棕黃色，偶見小薑石，氧化錳，蝸牛碎。可塑，高壓縮性。

層底埋深3.8~6.8m，層厚1.

9~5.8m，層底標高84.90~88.

07m。

3、層③粉土：淺黃色，含小薑石，鐵錳質氧化物，蝸牛殼，區域性砂感明顯。稍密~中密，溼。

中壓縮性。層底埋深4.5~8.

8m，層厚0.7~2.4m，層底標高83.

14~87.20m。

4、層⑤粉質粘土：褐黃、淺黃色，含鐵錳質氧化物，黑色斑點，少量小薑石。可塑，中壓縮性。

區域性地段夾薄層粉土。層底埋深9.0~11m，層厚1.

5~4.2m，層底標高80.67~83.

82m。

5、層⑤1粉土：棕黃、褐黃色，含少量小薑石，氧化鐵。中密，溼，中壓縮性。

區域性夾薄層粉土。層底埋深10.4~12.

6m，層厚0.7~2.2m，層底標高79.

64~80.85m。

6、層⑤2粉質粘土：：棕黃、褐黃色，偶見小薑石，鐵錳質氧化物，區域性夾粉土薄層。可塑（區域性軟塑），中壓縮性。

層底埋深13.2~15.5m，層厚2.

6~5.9m，層底標高76.36~78.

12m。

7、層⑥粉質粘土：褐黃、淺黃褐色，含小薑石，鐵錳質氧化物，可塑，中壓縮性。區域性夾粉土層。

層底埋深17.2~20.0m，層厚2.

4~5.3m，層底標高71.26~75.

06m。

8、層⑥1粉質粘土：褐黃、淺黃褐色，含小薑石，區域性薑石含量較多，鐵錳質氧化物，可塑~硬塑，中壓縮性。區域性夾粉土層。

層底埋深15.5~16.5m，層厚1.

1~2.2m，層底標高74.92~76.

05m，該層大部分鑽孔中缺失，僅在59#、219#、227#、228#、239#孔見到該層。

其餘各層土在基坑基底以下，詳見地勘報告。

2.2.2地下水條件

本工程場地地下水型別為孔隙潛水。地下水穩定水位埋深為1.63~4.

10m，其相應標高為87.35~89.81m；地下水主要由大氣降水補給，地下水位年變化幅度為1.

5~2.5m。

現場勘查發現，本工程場地地下水位埋深為3.0m，由於地下水位較淺，開挖前首先需要進行降排水施工，方可進行大面積整體開挖。

3 施工安排

3.1施工指導原則

要緊密結合工程的特點和要求，充分考慮現場條件、地下降排水條件，運輸條件，分階段施工步驟和工程總體部署等各種因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入與合理安排足夠的降水裝置、土方工程的機械裝置和基坑支護裝置，合理安排土方開挖的先後順序，分階段的開挖部位和深度、以及運輸坡道的合理布置，以滿足工期要求。

3.2施工部署

根據《岩土工程勘測報告》，首先考慮降排水措施，本工程的水源主要是潛水和大氣降水，擬採取井點降水為主，基坑內集排水為輔的降排水體系。在基坑周圍布置降水井點，距離階梯便道開挖線外1m左右，井點間距≤10m，井深為22m，將水直接排入道路兩側排水溝和廠區排水管網內。在基坑底部距坡角500mm處設300×400mm排水溝，並在基坑兩端及中部共設定六個集水井1000×1000×1000mm，並配置水幫浦。

這樣地下潛水和雨水以及微透水層區域性滲水可通過水幫浦將水排入廠區排水管網內。基坑周圍設1.5m高紅白相間警示顏色的安全護欄，欄杆內側設300mm高土壟做擋水沿，防止地表水流入基坑內。

為了保證施工材料垂直運輸，在基坑南側中部距基坑邊6m外設立qtz50塔吊一部。土方開挖時需要加大對塔吊基礎的垂直度、位移、沉降的監測工作。

由於汽車卸煤溝土層較複雜，擬採用階梯式放坡加土釘牆進行支護，第一階梯放坡係數為1:0.5，第二階梯放坡係數為1:

0.65。支護分多個階段進行，在基坑每挖一層進行一次支護。

在基坑底部基礎外側增加1.5m作為施工作業面和排水溝，30m左右增設乙個集水井。

針對本工程的特點，土方採取分六層開挖，並在第二層段設定2m寬階梯便道。土方開挖時由東向西開挖，邊開挖邊支護。在卸煤溝西側設出土坡道寬7m，坡比為1:

6。開挖順序為：第一層土開挖→修第二層土的出土坡道→第二層土開挖→修第三層土的出土坡道→第三層土開挖→……→第六層土開挖。

由於本工程土方量較大，土方的外運是關鍵，針對本工程所處的地理位置，將土方卸到業主指定的場地，在汽車卸煤溝基坑西側，作為土方開挖的運土道路。

土方挖至基坑底部時，在北側中部搭設臨時鋼管梯子保證施工人員上下，在西側出土坡道處搭設人員上下通道，保證後續人員的安全。上下通道採用鋼管和架板搭設人行坡道，坡道必須滿足多人同時上下行走，並保證其承載力，坡道底部支撐必須放置在300mm寬的承托板上，不得直接置於土中，坡道要有手護欄等齊全的安全設施。不准使用木梯上下，坡道寬度1.

2m並設防滑條，間距不大於300mm。

基坑開挖的同時做好基坑土釘牆支護，在基坑四周採用土釘牆支護。

塔吊基礎埋深2.5m,距基坑開挖外邊線6m,距離基坑開挖底邊線14.76m,經過裡正深基坑滑動面驗算，以及《建築基坑支護技術規程》(jgj120-99)規範驗算，基坑處於潛在滑動面以外，對本基坑不造成影響。

3.3施工準備

在土方開挖施工前，由專案經理部主持前期施工準備會議，確定各項施工準備，主要反映開工前、施工中必須做的有關工作，具體內容如下：

3.3.1技術準備：

（1）組織現場技術和施工人員學習各有關施工規範和標準，掌握有關驗收標準。認真熟悉施工圖紙，掌握施工特點，明確施工工藝和技術質量要求。

（2）按設計總平面布置圖和汽車卸煤溝-8.07m層平面結構布置圖，設定測量控制點和水準基點，定出中心軸線和基槽開挖的輪廓線，作為施工的依據

（3）根據施工總平面圖及施工情況合理規劃使用場地，確保現場施工文明有序。

（5）對現場實際操作工人進行技術交底和安全交底，使其明確操作方法及要求。

（6）根據專案部要求，安排施工進度計畫，分解工作指標。

（7）技術準備工作分工如下：

（8）方案確定

根據現場實際情況，該基坑深度較深，基坑邊坡發生位移、下沉等甚至塌方的可能性較大，危及施工及人員安全，需要採取一定的圍護措施；同時粉土層的存在使得坑壁下部土體較差，無法支撐整個邊坡的穩定，必須採取一定降排水措施降低地下水位。綜合考慮安全性、經濟性及合理性，結合我公司以往施工經驗，確定採取井點降水結合放坡加土釘牆支護的方案實施加固。

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