天平鐵路tj1標段
編制：複核：
審批：中鐵二十一局集團天平鐵路第一專案部
2023年4月
目錄1. 工程概述 1
1.1 線路概況 1
1.2工程概況 1
1.3主要技術標準 2
1.4 自然特徵 3
1.5結構物多、工程複雜、施工難度大 5
2腳手架施工方案 5
2.1構造要求及技術措施 5
2.2安全防護措施 7
2.3腳手架的搭設及拆除施工工藝 7
3安全施工技術措施 8
3.1材質及其使用的安全技術措施 8
3.2腳手架搭設的安全技術措施 9
3.3腳手架上施工作業的安全技術措施 9
3.4腳手架拆除的安全技術措施 10
4文明施工 10
6 在腳手架上發生**事故的預防措施 13
1. 工程概述
1.1 線路概況
天平鐵路tj1標段位於甘肅省東部天水市境內，地處隴海線以北、寶中線以西，呈東北-西南走向。線路由隴海鐵路天水站直通場東端引出，東北向行經清水縣。標段起訖里程為：
天水站（含）～dk44+580，正線全長43.38km。本線主要沿山區峽谷前行，沿線地貌多變，地形起伏，地勢陡峻，不良地質現象極為發育，溝谷山體穩定性極差，不良地質現象主要有滑坡、錯落、泥石流、崩塌、順層、有害氣體、放射性等。
沿線所經地區屬黃河流域、渭河水系，較大支流主要為牛頭河。年平均氣溫7.0～11℃，最大季節凍結深度66cm。
1.2工程概況
本工程專案質量標準高。結構物要求有足夠的安全性、耐久性、橋梁、隧道混凝土結構使用壽命不低於100年，無碴軌道使用壽命不低於60年。
本標段共設特大橋3725.2延公尺/3座、大橋247.7延公尺/1座、3線橋496.33延公尺/1座。共有橋墩臺177個，其中最高墩身為上倪特大橋第51號墩，高18m。
本標段線路多次跨越道路、鐵路、河流，跨越時採用混凝土連續梁的上部結構形式，其餘地段橋梁採用跨度32m、24m簡支梁結構形式；橋涵施工內容包括：墩台基礎明挖、鑽孔樁施工，墩台施工，大跨度連續梁施工，橋面系及附屬工程施工等（不包括t梁制架）。
橋梁工程主要工程數量表
1.3主要技術標準
1、鐵路等級：i級。
2、正線數目：單線。
3、最小曲線半徑：一般1200公尺，困難800公尺。
4、限制坡度：下行重車方向13‰，上行輕車方向18‰。
5、牽引種類：電力。
6、機車型別：近期採用ss系列；遠期採用hxd系列。
7、牽引質量：下行4000t；上行2000t。
8、到髮線有效長度：雙機880m。
9、閉塞型別：半自動閉塞。
10、建築限界：客貨共線鐵路（v≤160km/h）電力牽引建築限界。
1.4 自然特徵
1.4.1 地形地貌
本線位於甘肅省天水、平涼兩市境內，總體走向呈東北-西南向，地處隴海鐵路以北、寶中鐵路以西的隴東山區，穿越六盤山及其餘脈關山，地勢起伏多變，地形條件複雜。沿線地勢總體上兩端低而中部高，沿線地貌單元可分為：渭河河谷階地區、牛頭河河谷區、關山山地區、六盤山山地區、隴東黃土梁峁區、南川河寬谷區。
1.4.2 工程地質
本線途經地區歷經北秦嶺褶皺帶、六盤山褶皺帶、鄂爾多斯地台三個大地構造單元，多種構造交叉穿織，復合疊置，褶曲、斷裂較為發育，主體構造走向以北西向為主，與當地山脈走向基本一致。另外，受多種區域構造復合穿插作用的影響，沿線途經地區斷層較發育，岩漿侵入面積亦廣，沿途經過地區內特殊岩土主要為溼陷性黃土、膨脹岩土和軟弱地基三大類。
本線主要沿山區峽谷前行，沿線地貌多變，地形起伏，地勢陡峻，不良地質現象極為發育，溝谷山體穩定性極差，不良地質現象主要有滑坡、錯落、泥石流、崩塌、順層、有害氣體、放射性等。
1.4.3 水文地質
沿線所經地區屬黃河流域、渭河水系；較大支流主要為牛頭河、麻庵河、南川河等。全線經過的河流有：牛頭河、後川河、天河、付川河、南河、湯浴河及南川河，均為常年性水流，水量較大，且區域性地段與線路平行。
線路經過以上河流時，原則上維持河流及河道的現狀不改變，採取橋梁跨越的形式通過。
線路經過地區，受地貌單元、地層岩性、地質構造等因素的控制與影響，地下水賦存條件各不相同，水文地質條件較複雜，其型別主要分為:渭河河谷鬆散岩類含水層組，地下水型別為孔隙潛水；北秦嶺、關山、六盤山、鄂爾多斯山地基岩類含水層組，地下水型別為基岩裂隙水、承壓水、岩溶水。
1.4.4 氣象特徵
本區屬於中溫帶亞溼潤氣候區，冬無嚴寒，夏無酷暑，春溫高於秋溫。四季分明，夏短冬長，降水季節分配不勻，冬春乾旱多風，夏秋陰濕多雨，季風氣候明顯。年平均氣溫7.
0～11℃，極端最低氣溫-22℃，極端最高氣溫38.2℃；年平均降水量491.6～609.
1mm、年最大降水量818.6mm；年平均蒸發量1379.4～1444.
4mm，年最大蒸發量1694.7mm；最大風速24m/s；最大積雪厚度31cm。最大季節凍結深度66cm。
1.4.5 **基本烈度
根據國家質量技術監督局2023年8月1日頒布實施的《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001圖a1）的劃分，結合沿線地形地貌、地質條件和工程設定情況，沿線**動引數值劃分見下表。
**動引數區劃
1.5結構物多、工程複雜、施工難度大
本標段特大、大中橋梁共計5座，總長4.469km。全標段橋隧密布，標段內結構物多，施工專業多，t梁預架、軌道鋪設和無碴軌道板鋪設數量大。
2腳手架施工方案
2.1構造要求及技術措施
2.1.1地基處理：搭設場地必須平整。基礎上底座下設定墊板，其厚度不小於50mm，布設必須平穩，不得懸空。並設定排水措施。
2.1.2立桿:
腳手架採用雙排單立杆，立桿頂端高出結構1.5m。立桿接頭採用對接扣件連線，立桿與大橫桿採用直角扣件連線。
接頭交錯布置，兩個相鄰立柱接頭避免出現在同步同跨內，並在高度方向錯開的距離不小於50cm。
2.1.3大橫桿：大橫桿至於小橫桿之下，在立柱的內側，用直角扣件與立柱扣緊，其長度大於3跨，不小於6m，同一步大橫桿四周要交圈。
大橫桿採用對接扣件連線，其接頭交錯布置，不在同步，同跨內。相鄰接頭水平距離不小於50cm，各接頭距立柱的距離不大於50cm。
2.1.4小橫桿:
每一立杆與橫桿相交處，都必須設定一根小橫桿，並採用直角扣件扣緊，在大橫桿上，該杆軸線偏離主節點的距離不大於15cm。小橫桿間距應與立桿柱間距相同，且根據作業層腳手板搭設的需要，可在兩立柱之間等間距增設小橫桿。
小橫桿伸出外排大橫桿邊緣距離不小於10cm，伸出裡排大橫桿在立柱處相向布置。
2.1.5縱橫向掃地杆：縱向掃地杆採用直角扣件固定在距底座下皮20cm處的立柱上，橫向掃地桿則用直角扣件固定在緊靠縱向掃地杆下方的立柱上。
2.1.6剪力撐：本腳手架採用剪力撐與橫向斜撐相結合的方式，隨立柱縱橫向水平杆同步搭設，用通長剪力撐沿架高連續布置。
剪力撐每6步4跨設定一道，斜桿與地面的夾角在45-60°之間。斜桿相交點處於同一條直線上，並沿架高連續布置。剪力撐的一根斜桿扣在立柱上，另一根斜桿扣在小橫桿伸出的端頭上，兩端分別用旋轉扣件固定，在其中間增加2-4個扣接點。
所有固定點距主節點距離不打於15cm。最下部的斜桿與立桿的連線點距地面的高度控制在30cm內。
剪刀撐的桿件連線採用搭接，其搭接長度不小於100cm，並用不少於2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至杆端的距離不小於10cm.
2.1.7腳手板：
腳手板採用松木，厚5cm，寬35-45cm，長度不小於3.5m的硬木板。在作業層下部架設一道水平兜網，隨作業層上公升，同時作業不超過兩層。
首層滿鋪一層腳手板，以上每隔六層也要滿鋪一層腳手板，並設定安全網及防護欄杆。
腳手板設定在3根橫向水平桿上，並在兩端用鐵絲固定。
腳手板應平鋪、滿鋪、鋪穩，接縫中設兩根小橫桿，各桿距接縫的距離均不大於15cm。靠牆一側的腳手板離牆的距離不應大於15cm。拐角處兩個方向的腳手板應重疊放置，避免出現頭和空擋現象。
作業層腳手架立桿於0.6m及1.2m處設有兩道防護欄杆，底部側面設18cm高的擋腳板。
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