工務新技術 新裝置 新工藝情況匯報

2021-10-08 13:35:40 字數 2202 閱讀 4290

一、新裝置的使用

1.zt-6b 型添乘儀

zt-6b 型添乘儀藍芽模板可嵌入機車(動車組)tax箱,動態晃車資料可與機車執行實際里程一致,改善了以往添乘儀里程不準確的問題。

2.軌道幾何狀態測量儀

軌道幾何狀態測量儀由軌距、水平等測量裝置與機身稜鏡及計算機組成的測量小車和高精度全站儀、溫度氣壓計、無線通訊單元等組成。可依據軌道精密控制網對軌道中線、左右軌平面座標及高程精確定位,提高了既有軌道絕對位置的控制精度。

3.數顯軌距尺

數顯軌距尺是以數字顯示軌距、水平值,它將2級標尺類軌距尺的精度從1.0mm提高到同級數顯類軌距尺0.10mm的精度;將1級標尺類軌距尺的精度從0.

20mm提高到同級數顯類軌距尺0.01mm的精度。

4.鐵路軌道檢查儀

採取等間距取樣的方式以每公尺不少於4點進行軌距、超高、軌向、高低、扭曲、水平、正矢、里程等資料的自動採集。改變了以往手工採集軌道幾何狀態資料效率低、準確度低的現狀,大大提高了檢測精度和效率。

二、新技術的投用

1. rgl (溶劑型樹脂乾膜固體潤滑劑)技術的使用

將rgl液態(流體)形式儲存,在鋼軌軌側作用邊噴塗後形成一層固態薄膜,可減緩鋼軌軌側磨耗、延長鋼軌使用壽命,且對鋼軌、道床和連線零件無汙染。

2.各類無碴軌道結構的投產

無碴軌道具有良好的結構連續性、平順性、耐久性、恆定性和穩定性,大大減少工務養護維修工作量,並免除高速條件下有碴軌道的道碴飛濺,避免了飛碴打擊列車。我局目前主要鋪設有crtsⅰ型板式無碴軌道和ⅲ型板式無碴軌道兩種結構。

3.新型扣件系統的使用

(1)wj-7型扣件由t型螺栓、螺母、平墊圈、彈條(分w1型和x2型)、絕緣塊、鐵墊板、絕緣緩衝墊板、軌下墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和定位於混凝土軌枕或軌道板的預埋套管組成。

(2)wj-8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條(分w1型和x2型)、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和定位於混凝土軌枕或軌道板的預埋套管組成。

wj-7型、wj-8型扣件具有保持軌距能力強、防爬阻力大、零部件和維修工作量少、平順性好以及良好的減振和絕緣性能等特性,確保了列車高速條件下的穩定性,減少了養護維修工作量。

4.充填式墊板

充填式墊板由注入袋及樹脂澆注體組成,採用無級調整的方式可精確調整鋼軌高低,改變了既有普通墊板只能逐級調整軌道高低的缺陷。

5.大號碼道岔的運用

近幾年,18號及以上大號碼道岔大批投入使用,極大的提高了列車直向、側向過岔速度,特別是遂成線新橋線路所鋪設的2組60kg/m、42號道岔是我國第一次自主研發,具有自主智財權的的時速250公里客貨道岔,動車組側向過岔速度可達160 km/h,直向允許通過速度為250km/h;貨車側向允許通過速度120km/h;蔡家會讓站8組無碴道岔,其中兩組1/18客專道岔、兩組1/18客混道岔的/設計客車直向通過速度達到/每小時250公里;聯接達成線和襄渝線的三匯鎮站鋪設有4組30號道岔,直向允許通過速度為160km/h;側向允許通過速度達到140km/h。

6.線路大修機械化

線路大修採用機械化作業,極大的提高了線路大修的質量和進度,降低了大修成本。以前人工清篩作業,清篩深度不能保證,大修後的線路質量得不到有效提高;二是進度緩慢,平均日進度只有100多公尺;三是人力耗費大。現在採用大型清篩機、線路搗固車穩定車、配碴車等大修列車組合作業,日進度能達到700至800公尺,同時保證了線路質量,人員只需原來的1/3 。

7.鋼軌打磨列車的運用

鋼軌打磨列車主要有pgm-48型和pgm-96型兩種,它可依通過廓形和波磨測量系統獲得鋼軌的磨損情況或設定打磨引數,能以每小時1.6-3.2遍·km的作業速度完成鋼軌預防性和修理性打磨,是普通仿型打磨機效率的20多倍,改變了以往鋼軌養護的方式。

通過鋼軌打磨車對鋼軌的精確打磨,能夠完全消除鋼軌波磨、擦傷和剝離等鋼軌傷損,有效的改善了輪軌關係,減少換軌、搗固等大量費用,提高列車執行條件,保證行駛的平穩舒適。同時打磨後的鋼軌受力均勻,極大的延長了鋼軌的使用壽命。

三、新工藝的運用

1.成灌線路基地段軌道板現場縱連工藝

軌道板兩端設定聯結器,在現場定位後,於板間施加預應力進行連線,解決軌道板縱向定位、傳力及板間裂紋等問題,同時板端金屬聯結器還具有較強的抗剪和一定的抗彎能力,基本可消除單元板式軌道板間的承力薄弱環節。

2.成灌線ⅲ型無碴軌道板下採用自密實混凝土代替砂漿的工藝

ⅲ型軌道板在預製時於板麵留出鋼筋,現場定位縱連後,在板下澆注自密實混凝土(自密實混凝土層中設定構造鋼筋),將軌道板、自密實混凝土及其下部的支承層澆注成為乙個整體,形成類似於雙塊式軌道的受力特性。確保了無碴軌道長期整體性。

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新裝置新技術新工藝新材料的應用措施方案

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