姓名：劉盛剛
班級：土木093
學號：200911003108
指導老師：王蘇達、羅杏春
李睿、王志良
唐正光、吳培關
2023年的12月3號，我們陸陸續續結束了這學期的一些科目之後，我們的工程圖認知實習也正式開始了。而認識實習是土木工程專業教學中的重要實踐性環節。通過認識實習，可以使我們對各種型別的建築物、道路和橋梁在結構構造、工程材料和建築裝飾等方面增加感性認識，對工程施工的各種施工工藝、施工機械進行初步了解，從而為以後進入社會做準備。
乙個周，轉瞬即逝，在乙個週裡，我們很多老師都很好的給我講解了工程識圖中需要注意的一些問題。自己從中也是的的確確受益匪淺了。雖然時間不是很長，但是這一周我收穫的許多，對建築圖紙也有了更深刻的了解。
由於我們在學校中學習書本上的相關知識，並沒有真正的走到社會中去，因此我們接觸的建築圖紙並不多從而導致了在識圖期間困難重重，只有借助老師的指導、翻閱資料才能得到答案。
橋上的圖分為，平面圖，地質圖，總體布置圖，樁基座標表，橫斷面圖，上下部一般構造圖，鋼筋構造圖，施工工序圖等。而道路伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發展，是歷史文明的象徵、科學進步的標誌。按行政管理體制根據公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點分為：
國道、省道、縣鄉(鎮)道、及專用公路。國道由**統一規劃，由各所在省、市、自治區負責建設、管理、養護。省道是在國道網的基礎上，由省對具有全省意義的幹線公路加以規劃，並且建設、管理、養護。
縣道中的主要路段由省統一規劃、建設和管理，一般路段由縣自定並建設、管理和養護。鄉(鎮)路主要為鄉里服務，由縣統一規劃，縣鄉(鎮)組織建設、養護和使用。專用道路為廠區、林區、礦區、港區的道路，由專用部門自行規劃、建設、使用和養護。
城市道路的組成部分有：機動車道、非機動車道、行人路和分隔各種車道的分隔帶及綠帶。城市道路上供各種車輛行駛的部分統稱為行車道。
在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、電單車等機動車行駛的部分稱為機動車道；供自行車、三輪車等非機動車行駛的部分稱作非機動車道。此外，還有供行人步行使用的行人路和分隔各種車道(或行人路)的分隔帶及綠帶。城市道路各組成部分相互聯絡和影響，其位置的安排和寬度的確定必須首先保證車輛和行人的安全通暢，同時要與道路兩側的各種建築及自然景觀相協調，並能滿足地面、地下水和各種管線埋設的要求。
橫斷面設計應注意近期與遠期相結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，並預留好管線位置，以免造成「拉鍊」。路面寬度及高度等均應有發展的餘地。
按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建築物的服務功能等，城市道路分為四類：快速路,快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路雙向行車道之間應設定中間分車帶，其進出口應採用全控制或部分控制。
快速路兩側不應設定吸引大量車流、**的公共建築物的進出口，兩側一般建築物的進出口應加以控制。主幹路, 主幹路應為連線城市各主要分割槽的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時用機動車與非機動車分隔的形式，如三幅路或四幅路。
主幹路兩側不應設定吸引大量車流、**的公共建築物的進出口。次幹路, 次幹路應與主幹路組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。支路, 支路應為次幹路與街坊路的連線線，解決區域性地區交通，以服務功能為主。
除快速路外，每類道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為i、ⅱ、ⅲ級。大城市應採用各類道路中的i級標準；中等城市應採用ⅱ級標準；小城市應採用ⅲ級標準。
同時自己了解到，在公路識圖中：公路上的里程碑都是整數。如：
501，502等。如果想知道確切的地點，就要把501公里和502公里間的1000公尺細化。於是，就有k+600。
如果這個標識位於501和502里程碑之間，就表示501公里+600公尺。k是公里的英文縮寫。橋梁立面圖的表示採用全剖面圖或半剖面圖繪製。
分為上部結構與下部結構。上部結構表示橋梁上部的結構形式、跨徑設定、橋面高程、里程樁號等；下部結構表示橋梁墩台及下部基礎的結構形式、高程深度、及簡要的河床斷面形式。
對於識圖部分中鋼筋的表示。鋼筋的表示方法有很多種，在不同的施工中用到的鋼筋會不一樣，一般在標識鋼筋符號的時候要注意鋼筋的根數、直徑和等級，還有中心距等等，鋼筋主要分為有ⅰ級鋼筋、ⅱ級鋼筋、ⅲ級鋼筋、ⅳ級鋼筋、ⅴ級鋼筋等等，這些鋼筋的表示方法不一樣，如下圖所示：
而預應力鋼筋有諸多優點，在今後也必將有較為廣泛的應用。預應力混凝土結構與鋼筋混凝土結構相比，具有下列主要優點：改善使用階段的效能。
受拉和受彎構件中採用預應力，可延緩裂縫出現並降低較高荷載水平時的裂縫開展寬度；採用預應力，也能降低甚至消除使用荷載下的撓度，可跨越大的空間，建造大跨結構。提高受剪承載力。縱向預應力的施加可延緩混凝土構件中斜裂縫的形成，提高其受剪承載力。
改善解除安裝後的恢復能力。混凝土構件上的荷載一旦卸去，預應力就會使裂縫完全閉合，大大改善結構構件的彈性恢復能力。提高耐疲勞強度。
預應力作用可降低鋼筋中應力迴圈幅度，而混凝土結構的疲勞破壞一般是由鋼筋的疲勞(而不是由混凝土的疲勞)所控制的。能充分利用高強度鋼材，減輕結構自重。
市政道路是流暢地處理城市大量交通而建築的道路。要有平順的線型,與一般道路分開,使汽車交通安全、通暢和舒適。與交通量大的干路相交時應採用立體交叉，與交通量小的支路相交時可採用平面交叉，但要有控制交通的措施。
兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道、天橋。根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為：
快速路，主幹路，次幹路，支路。其餘幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路於公路又不同，城市道路是城市以內的道路，公路是連線兩個城市的道路。
公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。城市道路的設計又有許多的要求，路面的坡度，還有管道以及路緣。
道路的坡度是為了排水方便，減少車輛事故而設計的一般坡度為1%到3%。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在於瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線標高，中線位移，邊坡順直度，壓實度，強度值等。
路面基層分柔性基層和半剛性基層, 柔性基層,即粒料基層如天然砂礫,級配碎石等,水穩性好,剛度低,無抗拉強度. 半剛性基層,即採用結合料與礦料按一定配比經拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,並具有一定的抗拉強度。
路面等級的劃分及包含的主要面層型別如下：
經過這一周的實訓，我懂得了從最基本的識圖順序，拿到圖紙，首先要看的就是圖紙的目錄，其次就仔細看圖紙的總說明，懂得圖紙間的相應區別，在看圖紙的過程中應結合圖紙裡面的說明進行觀察，同時在圖紙中我們可以看到有好多細節的東西需要我們注意，所以在識圖過程中細心是很重要的。
在這次認知實習，我對圖紙有了一定的了解，為我們今後學習專業知識引開了一條路，也為一會進入社會做足了準備。我通過觀察看圖了解了很多我們不曾知道的東西。也讓我明白了學習知識。
同時感謝老師這麼細心的講解，讓我學到很多東西。
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發表時間 2010 8 18 關鍵字 solidworks工程圖solidworks工程圖三維cadsolidworks教程 圖紙格式包括圖幅和圖框 標題欄 注釋 材料明細表的定位點 預定義檢視。圖紙格式應根據企業標準的格式來定製，而且要符合國家標準。這裡以建立乙個a3橫向的圖紙格式為例，向大家介紹...