新疆大學
實習（實訓）報告
實習（實訓）名稱： 路基路面工程課程實習
學院： 建築工程學院
專業、 班級路橋 091
指導教師： 冉武平、 王克新
報告人劉朋朋
學號： 20092201045
時間： 2011、6、27---2011、7、1
新疆大學學生實習（實訓）情況登記表
注：本表於實習結束後由學生填寫，交實習單位及指導教師簽署意見後，交學院審核存檔。
實習內容及體會
實習的第一天，我們來到了蘇州路西延與烏奎高速公路互通式立交工程施工現場。該工程位於蘇州路西延與烏奎高速公路立體交叉2-22m分離式橋梁，修建匝道完成蘇州西延與烏奎高速公路互通，橋為烏奎高速公路k4179+897.50處，雙向四車道雙福梁橋，橋寬47.
5m，單幅寬23.75，每幅加寬11.5，橋梁下部採用明挖擴基礎，0號、2號為u型重力式橋台，1號為立柱式橋墩、橋跨部分採用2-22m張預應力混凝土空心板梁，板梁呈20度斜交：
道路部分由八條匝道、兩條輔道、一座小橋、4座新建和一道加寬涵洞組成。主要工程量有：混凝土工程約9000立方，路基土方工程約36萬立方，路面工程約3035929立方。
通過參觀該工地的施工現場，格賓網的作用，了解路基路面的現場鋪築流程，以及地基壓實度的測定方法。我們看到了涵洞，首先涵洞作為通行，過一些非機動車輛和行人，它是整體澆注的，整體性好，變形小。其次就是過水涵洞，起到排水作用及防止路基被水沖刷。
格賓網是在工地施工時，為了防止上一層路基對下一層路面的影響，需用鐵絲網將一些粒徑較大的碎石包裹住，使其成為乙個牆。
現場剛好有實驗人員在進行地基壓實度實驗，現場密實度的測定方法是在碾壓合格的路基上，選擇一塊平整的平面。固定好基板。然後在利用基板中心的圓孔，用錘子和洛陽鏟，沿圓邊進行鑿挖。
鑿挖15cm。在過程中，應保證圓柱型、保證垂直。於基板的圓孔同樣。
用毛刷清理好試坑。把所有從孔中取出的試樣，用袋子裝好，防止水分流失。立即稱重。
用灌砂筒+量砂稱好質量的，進行記錄。進行灌砂，放在正好圓孔的上方。開啟灌砂開關，觀察筒內的砂不下流動時，立即關閉快關。
把筒+剩餘砂，進行稱重，記錄。然後測其試樣的含水率。得出試坑的溼密度和試樣的含水率。
已知標準擊實，計算其壓實度。
6月28日，老師帶我們參觀了瀝青拌合廠和預製廠。
瀝青混合料在拌制及使用過程中溫度控制非常重要。以下就是各工序的控制溫度的要求：瀝青加熱溫度160℃～170℃。
礦料加熱溫度160℃～170℃
混料出廠溫度正常範圍150℃～165℃，
混合料運輸到現場溫度不低於145℃
攤鋪溫度135℃～165℃
碾壓溫度不低於100℃
開放交通溫度不高於50℃
在參觀完瀝青拌合廠之後我們又來到了預製廠。在預製廠裡，我們看到了很多已經預製好的板梁，再往前走有看到許多捆紮好的鋼筋。技術員給我們講預製預應力混凝土的方法，有兩種，一種是先張法，另一種是後張發。
先張法是指預應力鋼筋的張拉在混凝土澆築之前進行的一種施工工藝。後張法是指預應力鋼筋的張拉在混凝土澆築之前進行的一種施工工藝。技術員告訴我們預製板的製作需要首先建模，然後搭鋼筋架，然後倒入攪拌好的混凝土，可以根據預製架的承重力選擇鋼筋所該放的位置。
工程上稱預製件為預應力砼，只要掌握鋼筋抗拉,水泥抗壓的原則就可製出優質的預製件。
講完預應力砼後，老師又給我們講解了如何檢驗水泥混凝土的強度，將水泥混凝土製成試塊進行試驗。
標準試塊：150*150*150， 測得強度即為標準強度。
非標準試塊：100*100*100 測得強度乘以係數（係數小於1）
非標準試塊：100*100*100 測得強度乘以係數（係數大於1）
6月29日，我們來到烏魯木齊克拉瑪依西延煤礦採空區路基治理工程地。該道路工程的工程概況：起點為衛星路南延與克拉瑪依西路西延交叉口，終點接西山公路。
道路全長2419.008公尺，道路等級為城市主幹路1級，雙向六車道，道路建築紅線寬度為60公尺，道路紅線寬度為50公尺。
通過老師及技術人員的講解，我明白了什麼是漿蓋，漿蓋由水，水泥，早強劑，水玻璃，黃土等組成，它的厚度在60~80厘公尺之間，從灌漿起需28小時才可成型。施工的大致過程為首先是在煤礦通道上現澆個漿蓋，將通道蓋封住，然後將漿蓋進行強夯，強夯時採用乙個重18噸的大鐵餅，將大鐵餅公升高至20m後其做自由落體運動對漿蓋進行擊打，擊打乙個點時當區域變型小於一定高度時，鐵餅會換位置進行繼續夯實，在夯實區附近因為有居民區，所以在兩者之間要修建減震溝，防止居住區建築物被震倒，減震溝一般為4m深。強夯結束後，接下來需要做的是灌漿，先進行帷幕灌漿，帷幕灌漿是在道路兩側各鑽一排孔並灌漿，孔一般呈三角型，帷幕灌漿主要是防止在灌漿時，漿流出道路兩側以外。
帷幕灌漿結束後，就考驗進行充填固結注漿，將漿蓋底部的煤礦通道充填。我們還明白了什麼是漿蓋，漿蓋由水，水泥，早強劑，水玻璃，黃土等組成，它的厚度在60~80厘公尺之間，從灌漿起需28小時才可成型。
工程負責人給我們講，在注漿過程**現一些問題，如掉鑽現象，產生原因是鑽旋轉時地下有空洞，鑽頭陷在裡面，這樣損失很大，他們採用投骨料填充，很好的解決了這個問題。
6月30日， 我們坐車來到烏魯木齊市騎馬山片區花園，參觀這裡的新建道路。工程概況：該道路與花園道路形成棋盤式路網格局。
設計車速為30公里每小時。道路紅線寬度為18~24公尺，機動車道為雙向4車道機動車道寬為8~10公尺。兩側綠化帶寬2~2.
5公尺，人非混行道寬3~4公尺。包括花園三巷、花園四巷、花園五巷、花園六巷、花園七巷。道路總長1636.
231公尺。
城市道路對於乙個城市來說非常重要，它關係到整個城市的有機活動。為了適應城市的**、車流順利執行，城市道路要具有：①適當的路幅以容納繁重的交通;②平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚塵、少雜訊以利於環境衛生；④便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；⑤充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛執行；⑥道路兩側要設定足夠寬的行人路、綠化帶。
7月1日，實習的最後一天，我們帶著輕鬆的心情來到了吐魯番，我們沿著吐烏大高速公路，開始了最後一天的實習，在沿線我們觀察了吐烏大高速公路，老師也給我們講了許多有關吐烏大高速公路的知識。講解了過水涵洞，擋土牆，邊坡的構造。
吐烏大高速公路是2023年3月21日公路開工修建，2023年8月20日建成通車。這是新疆利用世界銀行貸款建成的第一條長距離高等級公路。吐烏大高速公路，吐魯番—烏魯木齊—大黃山高等級公路連線3個地、州、市和3條國道線，全長283公里，其中一級公路101.
3公里，二級汽車專用公路182公里。總投資30.7億元人民幣，其中利用世界銀行貸款1.
5億美元。我也明白了高速公路與國家一級公路的區別，高速公路是完全封閉的，而一級公路是分離的， 沿途我們又去了許多地方，兩側的有碎石堆積成的護坡，為了防止風的侵蝕作用，同時也穩固路基的作用。
五天的實習雖然很短，但對我們的幫助非常大，它讓我們了解了與我們相關的專業知識，讓我們見到平時見不到儀器、裝置和先進的施工方法。通過老師的講解，我們更一步認識到了路基對到道路的重要性。也更加提高了我學習的積極性和主動性，使我們所學的理論和實踐有機結合，更加深刻的理解所學知識。
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