救援紀實及事故分析總
一、事故發生及救援過程
2023年3月28日14點40分，煉焦車間生產三班在生產過程中，當裝煤車將煤餅送入2#爐3#炭化室，在拉托煤底板的瞬間，只聽見咯噔一聲，託煤板沒有收回，但電機負荷（電流）在正常範圍之內，操作工停止操作下去檢視，發現減速機輸出軸停止轉動，託煤板送入炭化室無法收回。當時操作工立即告知班組長和維修工。經維修工檢查確認減速機輸出軸斷裂，於是生產班班長將此情況上報車間和排程室。
車間領導得知此事後，第一時間內趕到現場。立即安排調火班將3#炭化室和相鄰兩個炭化室停止加熱，並與趕到現場的煤化公司領導鐵總和裝置科共同確定收回託煤板的方案。其中將維修工和生產班組成搶修隊,搶修人員分成兩組，第一組由煉焦車間裝置副主任負責指揮維修工負責拆卸主減速機；第二組由裝置科組織，以機修車間副主任、起重工孟師傅和煉焦車間主任、生產副主任、當班生產班員工負責做收回託煤板的工作。
通過鐵總和科室、車間領導討論和商議，結合現場情況，確定了五種救援方案，方案一：將鋼絲繩綁在鏈條上，用裝載機拉出，並由機修車間孟師傅指揮，機運隊配合；方案
二、用10噸倒鏈拉出，以後擋板捲揚機底座為受力點，倒鏈一端掛在捲揚機底座上，另一端鉤在裝煤車鏈條上；方案
三、在聯軸器上焊接二十公分長的圓鋼，將鋼絲繩繞成圈綁在上面，此點距託煤板近，靠拉動聯軸器將其託出來；方案
四、在軸斷裂面兩側處焊接立板，將兩軸連線起來，用電機傳動將託媒底板拉出；方案
五、將1#裝煤車減速機拆下安裝到2#裝煤車上，然後拉出託煤板。
首先採用第一方案，把鋼絲繩綁在鏈條上用一台裝載機拉，結果裝載機太輕，無法拉動。機運隊又調來兩輛裝載機，鏟上盛滿煤，鏈條增加至兩根鋼絲繩，三輛裝載機同時拉，在受力後一根鋼絲繩被拉斷，託煤板紋絲不動。再次從大機修拿來新鋼絲繩重新拉，鋼絲繩又被拉斷。
由於鋼絲繩損斷嚴重，被迫更換第二種方案，以捲揚機底座為受力點，倒鏈一端繫在捲揚機底座上，另一端掛在裝煤車鏈條上。當倒鏈一拉力，捲揚機底座承受不住，開始微量變形，最後放棄這一方案。採用第三種方案，即在主減速機聯軸器上焊接二十公分長的圓鋼，將鋼絲繩繞成圈綁在上面，考慮到傳動力矩距託煤板近，拉動聯軸器將託煤板帶出來。
然而，在實施中，聯軸器不但沒有拉動，鋼絲繩確卡在聯軸器與減速機之間的縫隙中，久拖不出，這個方案再此放棄，此時託煤板在炭化室已滯留兩個多小時。維修工還在拆卸減速機，他們發現軸的斷縫不在軸承外邊，而是在軸承的中間，無法採用第4種方案。1#爐正在緊張的生產當中，如果採用第5中方案，拆裝減速機用時太長，將會影響整座焦爐的生產和甲醇的生產。
此方案實施將較為困難和耗時較大！
最後決定，再次試用第一種方案，繼續用兩根鋼絲繩綁在裝煤車鏈條上，三個裝載機同時用力，拉的過程中託煤板稍微移動，這時鋼絲繩又斷了。但是有小小的收穫，沒有洩氣，將拉斷的鋼絲繩接到一起再次拉。這次由專人指揮，裝載機向同一方向拉，統一用力，結果託煤板拉動了，慢慢從炭化室拉了出來。
經過4個多小時的激烈奮戰，託煤板終於從高溫環境中拖離。
二、積極主動的搶險意識，彰顯了煤化團隊的團結協作和優良作風
在這次斷軸事故中，充分體現了煤化公司大家庭集體合作的精神，處理問題和解決問題的能力，體現了團隊凝聚力和向心力其間，裝置科、生產技術科、機修車間、動力車間、備煤車間、機運隊領導都到事故現場，積極獻計獻策，為托煤底板及時拉出炭化室出主意、想辦法。同時在搶險中及時聯絡兄弟單位，生產廠家有無現貨。
三、造成斷軸事故的原因分析
1、軸的材質不符合要求。從斷面看，金屬組織結構不緻密、不均勻，為此推斷該軸料未經鍛造，而用45#鋼棒料加工而成。
2、軸的表面熱處理不均勻。在同斷面找4個對稱點進行測量，熱處理層厚度分別為：12mm、12mm、13mm、8mm，這為軸傳動受彎矩，扭矩而產生不同塑變埋下了隱患。
3、扭轉疲勞斷裂。從斷口成纖維狀來看，說明主要受旋轉扭曲應力，由於旋轉扭曲應力長期作用，區域性引起裂紋，並不斷擴充套件至中間，最後瞬間斷裂。
四、事故教訓及防範措施
這次事故也給我們很大的教訓，要提高警惕，裝置執行兩年多，磨損逐漸加劇，裝置突發性事故有偶發性，要盡可能備齊裝置的備件；加強裝置管理，完善突發搶險預案。
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