園路設計常識總結

二是，園路和廣場的尺度、分布密度應該是**密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值。"路是走出來的"，從另一方面說明，人多的地方，如遊樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些；休閒散步區域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

60～70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個原因。現在很多規劃設計，反過來誇大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數，於生態不利，不能不說是一種弊病。當然，這也和園林綠地的性質、風格、地位有關係。

例如，動物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些；市區比郊區公園大一些；中國古典園林由於建築密集，鋪裝地往往也大一些。建築物和裝置的鋪裝地面，是導遊路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。

三是，在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模巨集大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園路。建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求，例如，每200～500公尺，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。

初期建設也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。

園路的線型

(1)　規劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規則、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然採用一種方式為主的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規則式的；復興公園則相反，雁蕩路、毛氈大花壇是規則式，而後面的山石瀑布是自然式的。

這樣相互補充也無不當。不管採取什麼式樣，園路忌諱斷頭路、回頭路。除非有乙個明顯的終點景觀和建築。

(2)　園路並不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。最典型例子是浦東世紀大道：100公尺的路幅，中心線向南移了10公尺，北側行人路寬44公尺，種了6排行道樹。

南側行人路寬24公尺，種了兩排行道樹；行人路的寬度加起來是車行道的兩倍多。

(3)　園路也可以根據功能需要採用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結合等等(見圖)。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閒、停留和人行、運動相結合，各得其所。

(4)　園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地並不成問題：因地形地貌而迂迴曲折，十分自然，不在話下。

而上海一般就不是這樣。為了延長遊覽路線，增加遊覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為地創造一些條件來配合園路的轉折和起伏。

例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢公升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說："園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。

"以明·計成的話要做到："雖由人作，宛如天開。"

(5)　園路的交叉要注意幾點：

▲避免多路交叉。這樣路況複雜，導向不明。

▲盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。

▲做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別。

▲要有景色和特點。尤其三*路口，可形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

(6)園路在山坡時，坡度≥6，要順著等高線作盤山路狀，考慮自行車時坡度≤8，汽車≤15；如果考慮人力三輪車，坡度還小，為≤3。人行坡度≥10％時，要考慮設計台階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。

(7)安排好殘廢人所到範圍和用路