《路基路面工程》
課程設計
瀝青路面設計
方案一：
（1）軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算
序號車型名稱前軸重(kn) 後軸重(kn) 後軸數後軸輪組數後軸距(m) 交通量
1 三菱t653b 29.3 481 雙輪組2000
2 日野kb222 50.2 104.3 1 雙輪組1000
3 東風eq140 23.7 69.2 1 雙輪組2000
4 解放ca10b 19.4 60.85 1 雙輪組1000
5 黃河jn163 58.6 114 1 雙輪組1000
設計年限 12 車道係數 1
序號分段時間(年) 交通量年增長率
156 ％
245 ％
334 ％
當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :
路面竣工後第一年日平均當量軸次 : 4606
設計年限內乙個車道上累計當量軸次 : 2.745796e+07
當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :
路面竣工後第一年日平均當量軸次 : 4717
設計年限內乙個車道上累計當量軸次 : 2.811967e+07
公路等級二級公路
公路等級係數 1.1 面層型別係數 1 基層型別係數 1
路面設計彎沉值 : 21.5 (0.01mm)
層位結構層材料名稱劈裂強度(mpa) 容許拉應力(mpa)
1 細粒式瀝青混凝土128
2 粗粒式瀝青混凝土821
3 石灰水泥粉煤灰土83
4 天然砂礫
（2）新建路面結構厚度計算
公路等級 : 二級公路
新建路面的層數 : 4
標準軸載 : bzz-100
路面設計彎沉值 : 21.5 (0.01mm)
路面設計層層位 : 4
設計層最小厚度 : 10 (cm)
層位結構層材料名稱厚度(cm) 抗壓模量(mpa) 抗壓模量(mpa) 容許應力(mpa)
2015℃)
1 細粒式瀝青混凝土 3 150016001.2
2 粗粒式瀝青混凝土 7 120013008
3 石灰水泥粉煤灰土 25 9009004
4 天然砂礫250250
5 土基32
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
ld= 21.5 (0.01mm)
h( 4 )= 80 cm ls= 22.2 (0.01mm)
h( 4 )= 85 cm ls= 21.5 (0.01mm)
h( 4 )= 85 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
h( 4 )= 85 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
h( 4 )= 85 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
h( 4 )= 85 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
h( 4 )= 85 cm(僅考慮彎沉)
h( 4 )= 85 cm(同時考慮彎沉和拉應力)
驗算路面防凍厚度 :
路面最小防凍厚度 50 cm
驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .
通過對設計層厚度取整, 最後得到路面結構設計結果如下:
細粒式瀝青混凝土 3 cm
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
石灰水泥粉煤灰土 25 cm
天然砂礫85 cm
土基（3）竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算
公路等級 : 二級公路
新建路面的層數 : 4
標準軸載 : bzz-100
層位結構層材料名稱厚度(cm) 抗壓模量(mpa) 抗壓模量(mpa) 計算資訊
2015℃)
1 細粒式瀝青混凝土 3 15001600 計算應力
2 粗粒式瀝青混凝土 7 12001300 計算應力
3 石灰水泥粉煤灰土 25 900900 計算應力
4 天然砂礫8 250250 不算應力
5 土基32
計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :
第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 49.7 (0.01mm)
第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 56.9 (0.01mm)
第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 78.8 (0.01mm)
第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 ls= 403.1 (0.01mm)
土基頂面竣工驗收彎沉值 ls= 360.6 (0.01mm)(根據「基層施工規範」第88頁公式)
ls= 291.1 (0.01mm)(根據「測試規程」第56頁公式)
計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :
第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )=-.359 (mpa)
第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )=-.033 (mpa)
第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= .235 (mpa)
方案二：
（1）軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算
序號車型名稱前軸重(kn) 後軸重(kn) 後軸數後軸輪組數後軸距(m) 交通量
1 三菱t653b 29.3 481 雙輪組2000
2 日野kb222 50.2 104.3 1 雙輪組1000
3 東風eq140 23.7 69.2 1 雙輪組2000
4 解放ca10b 19.4 60.85 1 雙輪組1000
5 黃河jn163 58.6 114 1 雙輪組1000
設計年限 12 車道係數 1
序號分段時間(年) 交通量年增長率
156 ％
245 ％
334 ％
當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :
路面竣工後第一年日平均當量軸次 : 4606
設計年限內乙個車道上累計當量軸次 : 2.745796e+07
當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :
路面竣工後第一年日平均當量軸次 : 4717
設計年限內乙個車道上累計當量軸次 : 2.811967e+07
公路等級二級公路
公路等級係數 1.1 面層型別係數 1 基層型別係數 1
路面設計彎沉值 : 21.5 (0.01mm)
層位結構層材料名稱劈裂強度(mpa) 容許拉應力(mpa)
1 細粒式瀝青混凝土128
路基路面課程設計內容
水泥混凝土路面設計 iv3區平原微丘區某地新建高速公路，擬採用水泥混凝土路面結構形式，路基寬26m，雙向4車道。該地盛產石灰 粉煤灰 並有礫石。2011年調查的交通量如表1所示。為雙向調查的結果 課程設計要求 路面結構設計圖 水泥混凝土路面分塊布置圖 水泥混凝土路面接縫設計圖 畫在一張a3圖紙中 水...
路基路面工程課程設計指導書
1 課程設計的思想 效果及課程目標 路基路面的課程設計是對路基路面工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生可以更加切合實際地和靈活地掌握路基路面的基本理論，設計理論體系，加深對路基路面設計方法和設計內容的理解，進而提高和培養學生分析 解決工程實際問題的能力。課程設計分路基設計和路面設計兩部分內容...
路基路面工程課程設計指導書
1 課程設計的思想 效果及課程目標 路基路面的課程設計是對路基路面工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生可以更加切合實際地和靈活地掌握路基路面的基本理論，設計理論體系，加深對路基路面設計方法和設計內容的理解，進而提高和培養學生分析 解決工程實際問題的能力。課程設計分路基設計和路面設計兩部分內容...