三、基礎沉降原因分析：
（一）、k197+380拱通基底情況分析
k197+380通道所在地地質為不良地質，基礎開挖至設計高程後，經我專案部試驗人員採用輕型觸探儀檢測知，基底承載力不能滿足設計要求，以採用級配碎石換填處理，基坑在原地面下開挖，然後先在基坑內擺放一層厚度為30～50cm厚的片石並用小片石填縫，再碾壓密實穩定後，在其上回填級配碎石分層碾壓到基礎底部標高保證密實度滿足設計要求，對基底承載力進行補強後，使得地基的承載力充分滿足設計要求。
對於k197+380基底進行補強之所以採取這種方法，是因為通過在多種軟路基處理方法中進行比較而優選出來的。各種基礎處理的方法都是根據各種軟弱土的性質發展起來得到的，使用時必須注意其每種地基加固的機理，適用範圍和加固效果。如何處理軟地基及選擇合理的處理方法是非常重要的一項工作，如果軟地基處理不當，就會造成地基沉降。
橋頭跳車等一系列不安全事故，甚至會引起更為嚴重的交通事故。為了達到預期的目的，在k197+380基底的處理是非常慎重的。由於本專案本身為虧損專案，為了給企業省每一分錢，扭虧為盈，經過對比優選，對於k197+380通道基底的加固處理還是選用了此種加固方法，是因為一方面由於基底換填法近年來在軟土地基的處理上用的比較普遍，可以說已經得到了很好的驗證，這種地基加固處理方法是可以被推廣使用的；另一方面是由於，基底換填法，使用的材料低廉，當地的地材完全可以滿足施工的需求，再就是施工機械簡單，對整個專案來說，是比較經濟合理的選擇。
經分析，基底處理方法並不是造成此拱通基礎沉降的主要原因。
（二）、物探及鑽孔分析
通過物探及鑽孔顯示：基礎地面下岩溶裂隙，溶蝕溝槽發育，充填物厚粘土和淤泥質土層，其深度最大處約12公尺左右，k197+380通道完工後，周邊路基已普遍成型，工地上各種運輸車輛都從此通行，在各種荷載和震動的情況下，地面下岩溶受到擾動，充填物較厚的土層等在靜動荷載作用下，漸漸密實。由此可見k197+380通道基礎下沉的主要原因，是因為基礎在填土及動力荷載的作用下，使其填充物壓縮變形所致。
四、採取措施
由於該通道基礎的第
三、四，
五、六節段（見注漿加固縱斷面圖及平面示意圖）處於路幅的主要受力範圍內，為了保證整個施工順利進行，不留任何安全隱患，防患於未然，必須對這幾節段進補強處理。
綜合以上情況，我專案部及相關單位共同研究商定,通道基礎更佳處理方案採取注漿加固，同時在注漿施工過程中設定沉降觀測點，對其沉降進行觀測分析。
（一）、注漿加固法需要考慮的問題
1、注漿材料的選擇
①、所用材料必須具體較好的可注性；
、材料要具有固結收縮小，良好的粘結性，抗滲性，耐久性和化學穩定性；
、無毒並對環境的汙染較小；
、注漿工藝簡單，施工操作方便安全可靠。
2、注漿方法的選擇
①、滲透注漿不破壞原土的顆粒排列，使漿液滲透擴散到土粒間的孔隙，孔隙中的氣體和水分被漿液固結排陷從而使土壤密實，達到加固防滲的目的。因為滲透注漿的物件主要是各種形式的巖土層所以要求被注体應具有一定的孔隙否則難以保證注漿效果。
、壁裂注漿是在較高的注漿壓力下，把漿液滲入到滲透性較小的土層中，並形成不規則的脈狀固結物。由於注漿壓力而擠密的土體與不受注漿影響的土體構成復合地基，具有一定的密實性和承載能力。
、高壓噴射注漿是利用鑽機把帶有噴嘴的注漿管鑽進土或別的物體中的預設位置，以高壓設定使漿液成為高壓流，從噴嘴噴出，土粒或者別的原有物質在噴射流的作用下與漿液混合形成固結體。高壓噴射注漿的漿液以水泥類材料為主，化學材料為輔。高壓噴射注漿法主要可用於加固軟弱土層。
3、注漿過程的控制應符合的要求
①、根據工程地質、注漿目的等控制注漿壓力；
、回填注漿應在襯砌混凝土達到設計強度的70%後進行，襯砌後圍岩注漿應該在充填注漿固結體達到設計強度的70% 後進行；
、漿液不得溢位地面和超出有效注漿範圍，地面注漿結束後注漿孔應封填密實；
、注漿範圍和建築物的水平距離很近時，應加強對臨近建築物的和地面埋設物監控；
、注漿點距離飲水源或者公共水域近時，注漿施工如有汙染應及時採取相應措施。
4、配製注漿的原材料、配合比及注漿效果都必須符合設計要求，嚴格檢查使用材料的出廠合格證，質量檢驗報告及實驗報告。
5、注漿孔的數量、布置間距、鑽孔深度及角度應符合設計要求
注漿鑽孔應根據裂隙狀態、地下水情況、裝置能力、漿液有效擴散半徑、鑽孔偏斜率和對注漿效果的要求等，綜合分析後確定注漿孔數、布孔方式及鑽孔角度。
6、注漿各階段的控制壓力和進漿量應符合設計要求
注漿壓力是漿液在裂隙中擴散、填充、壓實、脫水的動力。注漿壓力太低，漿液不能充填裂隙，擴散範圍受到限制而影響注漿質量；注漿壓力太高，會引起裂隙擴大，岩層移動和抬公升，漿液易擴散到與預定注漿範圍之外。特別在淺埋隧道還會引起地表隆起、破壞地面設施。
因此注漿壓力和注漿量必須滿足設計要求。
（二）、對k197+380通道的注漿加固
為了保證施工安全，在對k197+380拱通的整個注漿加固過程中嚴格按照注漿加固法的各項要求進行施工。
1、注漿材料及配合比等的選擇
注漿加固採用水泥漿，水灰比為1：1.0，必要的時候加入一定量的速凝劑及早強劑。
參量為3%～5%。注漿壓力為0.8～1.
0mp，注漿速度為50～80l/min，在注漿量很大的時候、在壓力上去的情況下，採用間歇注漿方法，穩定20～30分鐘後再繼續注漿。
2、注漿孔大小、孔位布設及注漿順序的選擇
注漿孔直徑為10cm，各節段注漿孔深（見各節段注漿孔孔深一覽表）及孔位（注漿示意圖圖一）。注漿順序：由於在第四節段和第五節段的沉降縫處，沉降量較大，因此注漿時，先從第五節段開始，在注漿過程中不斷的觀測，等沉降逐漸恢復後，次之注第六節段，在次之注第四節段，最後注第三節段。
在此過程中不斷迴圈，使得基底受力均勻，並且使得沉降回公升比較均衡。
各節段注漿孔孔深一覽表
注漿示意圖圖一
3、注漿法的選擇
根據此拱通基礎特點及基底地質情況，經專案部領導及相關單位研究決定：採用高壓噴射注漿方法。採用此方法主要是因為施工機械及施工工藝比較簡單。
在施工過程中主要是利用鑽機把帶有噴嘴的注漿管鑽進拱通基礎的預設位置，以高壓設定使漿液成為高壓流，從噴嘴噴出，從而使填充物在噴射流的作用下與漿液混合形成固結體。保證了基底的整體穩定性。
五、結論
施工結束後，經仔細分析，由於先後幾次注漿的位置和時間的不同產生的作用大小也有很大的差異。初次在第五節段注漿時產生的效果比較明顯，為什麼會出現這種現象呢？主要是因為在第五節下面地質情況較差，粘性填充物不夠密實，岩溶裂隙相對來說較其它地方嚴重。
在注漿過程中，經沉降觀測沉降量在逐漸的減小，滿足了設計要求。其後再在沉降較小的區域進行注漿，使整個基底在高壓漿液作用下使得漿液同粘性填充物成為乙個整體，具有較好的整體性。
通過此通道基礎加固補強施工，使我們深刻體會到在以後的注漿施工中應該注意以下問題：首先，詳細了解現場情況，包括工程地質條件、新舊基礎型式、基礎埋藏深度及施工工藝等，以便找到基礎下沉的真正原因；其次，合理選擇加固方式，包括注漿位置、壓力、時間等，以便少走彎路，避免不必要的投入人力及財力；再次，施工單位要很好的領會設計意圖，保證每個施工環節的處於受控之中，做到萬無一失。
1、《公路橋涵施工技術規範》、中華人民共和國交通部發布；
2、《土木工程施工》、武漢理工大學出版社；
3、《土力學》、武漢理工大學出版社。
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