青島市李滄區大村河棗園橋
（報告編號
青島理工大學質量檢測中心
2011.5.25
目錄1．概述 1
2．檢測目的 2
3．檢查和檢測依據 3
4．檢查和檢測專案及儀器裝置 4
4.1 檢查和檢測專案 4
4.2 檢測方法及儀器裝置 4
5. 橋梁技術狀況檢查和檢測結果 5
5.1 全橋外觀缺陷檢查 5
5.2鋼筋及其保護層檢查結果 11
5.3 混凝土強度無損檢測 12
5.4 混凝土碳化檢測 13
5.5 鋼筋鏽蝕狀況檢測 14
5.6 承載能力驗算 16
5.7技術狀態評定 16
6．維修加固建議 17
大村河棗園橋
報告編號：qljd20110320
大村河棗園橋位於青島市李滄區，棗園路跨大村河處。通過查閱有關資料及與有關部門了解，橋梁建成於20世紀70年代，設計荷載等級無檔案資料。2023年大村河綜合整治時進行過外裝修。
橋梁全長34.2m，橋面布置為2.75m（行人路）+ 10.
5m（車行道）+ 2.75m（行人路）= 16m，橋梁面積444.6m2。
上部結構為三跨鋼筋混凝土簡支空心板結構，下部結構為塊石混凝土重力式墩台，片石混凝土擴大基礎。橋下有季節性流水。
橋梁現狀如下圖所示:
圖1 橋梁整體現狀
橋面採用瀝青混凝土鋪裝，整體整潔度較好。橋頭不平順，臺背沉降嚴重，橋頭跳車影響行車舒適度；橋面無排水系統，排水通過縱、橫坡漫流實現，雨天積水嚴重；鐵質欄杆結構完整，造型美觀，無缺損鏽蝕現象。
為了保證行車安全、道路通暢，維護和諧繁榮的交通環境，需確切評定此橋目前的質量狀況，並為以後橋梁的維修加固提供技術依據。受青島市市政管理處委託，青島理工大學工程質量檢測鑑定中心於2023年3月對此橋進行了全面的檢測評估。
（1） 對該橋目前的技術狀況進行全面的檢查，查明各組成部分缺陷程度、部位；確定材料工作效能和缺損病害的相互關係，分析構件缺陷及損傷的成因，評價橋梁現行技術狀態及其對橋梁承載力和耐久性的影響。
（2）針對當前技術狀況，通過承載能力檢算，確定橋梁結構在城-a級荷載作用下控制截面的應力和撓度，評價該橋的工作狀態和整體承載能力是否滿足城-a級荷載標準的要求。
（3） 針對橋梁實際狀況，對其技術狀況和承載能力驗算結果進行評定，並為橋梁合理的維修加固提出建議。
（1）《城市橋梁養護技術規範》（cjj 99-2003）
（2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
（3）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
（4）《城市橋梁設計荷載標準》（cjj 77-98）
（5）《公路橋涵地基與基礎設計規範》（gb/t50315-2000）
（6）《超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術規程》（cecs 02:2005）
（7）《超聲法檢測混凝土缺陷技術規程》（cecs 21:2000）
（8）《公路舊橋承載能力鑑定方法（試行）》（2023年交通部）
（9）《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（報批稿）
（1）全橋外觀缺陷檢查
（2）結構尺寸、橋面相對標高
（3）基礎及橋台相對位移檢測
（4）混凝土保護層厚度及鋼筋數量探查
（5）混凝土強度無損檢測
（6）混凝土碳化深度檢測
（7）鋼筋鏽蝕狀況檢測
（8）支座狀態檢查
（9）承載能力驗算
檢測方法及儀器裝置見表1。
表1 橋梁檢測方法及儀表
為便於標記測量前對橋梁的主要構件進行編號，編號規則為由東向西順次編號，各構件編號示例如下：
空心板：bn-m，表示從東面開始第n跨的第m塊空心板
橋墩：pn,表示從東面開始第n跨的橋墩
5.1.1 橋面系
（1）橋面鋪裝
橋面為採用瀝青混凝土鋪裝，整體整潔度較好。橋面出現縱橫向裂縫，以及網裂現象。橋頭不平順有跳車現象，臺背沉降嚴重。橋面現狀如圖2所示。
圖2 橋面總體現狀
東橋頭搭接板處橋面有一條橫向貫通開裂，裂縫寬度0.5～1.5cm，周圍出現鋪裝層網裂破碎現象，面積2m×3.
5m。橋面存在多處裂縫，防水層失去功能，滲水甚至漏水嚴重。p1頂部橋面板有兩條長約0.
5m，寬約0.5m的橫向坑槽。兩側行人路鋪裝效能完好，未見鋪裝破損、缺失、塌陷等病害現象。
如圖3～圖5所示。
圖3 橋頭沉降、網裂圖4 橋面橫向貫通裂縫
圖5 行人路鋪裝整體效能完好區域性破碎
（2）伸縮縫
伸縮縫是一種緩衝位移的裝置，能夠防止溫度變化引起路面結構的破壞，使橋梁結構受力合理。該橋橋頭未設定伸縮裝置，橋頭受力不合理，西橋頭處出現3條橫向貫通裂縫。如圖7、圖8所示。
圖7 橋頭貫通裂縫圖8橋頭跳車
（3）欄杆
鐵質欄杆結構完整，造型美觀，未見鬆動、缺失、脫落等病害現象。欄杆表面有零星鏽跡，影響橋梁美觀。如圖9～圖11所示。
圖9 欄杆現狀
圖10 塗層脫落圖11 欄杆鏽蝕
（4）排水系統
橋面雨水通過縱、橫坡漫流實現，雨天有積水現象。部分積水通過橋面裂縫下滲到空心板，加速鋼筋鏽蝕，使混凝土效能劣化。如圖12所示。
圖12 路緣石旁積水現象
5.1.2 上部結構檢測
該橋上部結構為簡支空心板結構，部分板麵混凝土老化嚴重，有箍筋外漏，鋼筋鏽蝕現象，橋面板有潮濕、發霉、裂縫等現象，缺陷的基本特點描述如下：
（1）大部分板麵混凝土老化嚴重，部分板混凝土有破碎現象。b2-2混凝土老化嚴重，主筋外漏、鏽蝕，漏水處長約1m，寬約0.6m，跨中位置有蜂窩現象。如圖13、圖14所示。
圖13主筋外漏、鏽蝕圖14 混凝土老化、破碎
(2)絞縫有脫落現象，縫間雨水痕跡明顯，部分梁底出現潮濕發霉現象，主要是由於橋面排水不暢，在橋面形成積水，雨水通過裂縫下滲到梁底所致。容易使鋼筋鏽蝕，加速混凝土效能的退化。b3-2全板箍筋外漏。
如圖15～圖17所示。
圖15 鉸縫脫落、滲水圖16 絞縫泛白
圖17 箍筋外漏
5.1.3下部結構
（1）墩台
墩台漿砌塊石結構完好，無裂縫、塊石脫落現象；邊跨和中跨之間的蓋梁存在混凝土破碎、脫落現象。橋面漫流排水，橋台有雨水滲漏痕跡。兩端橋台臺帽上有大面積潮濕發白現象。如圖18所示。
圖18 橋台潮濕發白
（2）基礎
該橋基礎採用擴大基礎，基礎情況較好，檢測中未發現有過大變形或偏移沉降現象，基礎附近未探測到沖刷、掏空和傾斜現象。表明該橋基礎穩定，工作狀態完好。
5.2.1 混凝土保護層厚度檢測
利用電磁感應原理對鋼筋混凝土結構中鋼筋位置、間距、保護層厚度和鋼筋直徑進行無損檢測，區域性人工鑿開混凝土進行校核。檢測儀器採用瑞士產profometer5鋼筋保護層檢測儀。
選取本橋第1、2、3跨的空心板構件作為檢測物件，結果見表2。
表2 主筋混凝土保護層厚度檢測結果彙總表（mm）
區域性鑿開校核，與儀器測試結果差別不大。從檢測的結果看，所測各構件的主筋混凝土保護層厚度均小於30mm，該橋處於ⅰ類環境，依據現行《公路鋼筋混凝土與預應力混凝土設計規範》（jtg d60-2004），其最小保護層厚度應不低於30mm。可見，該橋鋼筋保護層厚度整體上不滿足規範的規定。
5.2.2 結構尺寸
該橋由於修建年代較久遠，設計竣工圖紙已經無法蒐集，故各個構件的結構尺寸均以現場測得為準。現場測得的各部分結構尺寸彙總於表2。
表2 結構尺寸測量結果
該橋板厚符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）中規定的行人路現澆板厚不應小於80mm的規定。
檢測方法：超聲回彈綜合法是目前在現場混凝土抗壓強度檢測中應用最廣泛的一種無損檢測方法，該方法首先利用標準能量為2.207j的混凝土回彈儀通過測強曲線測定結構或構件混凝土的抗壓強度r；並通過混凝土超聲儀在結構混凝土同一測區測量聲速值v，再利用已建立起來的測強公式推算該測區混凝土的強度。
本次結構構件無損檢測採用的是瑞士digi-2000nd數顯混凝土回彈儀和瑞士tico非金屬超聲波測試儀。
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