綠色施工方案

徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程

地下市政工程土建施工b合同段

編制審核

審批中鐵隧道集團****徐州市城市快速軌道交通

1號線一期工程地下市政工程土建施工b合同段專案經理部

二〇一四年三月七日

目錄第一章工程概述 1

1.1工程概況 1

1.1.1設計概況 1

1.1.2工程設計引數 1

1.1.3合同要求及主要工程量 4

1.2 編制依據 5

第二章關於綠色施工 6

2.1綠色施工的概念 6

2.2施工過程要求 6

2.3綠色施工目標 6

第三章專案管理組織機構及職責 7

3.1 專案管理組織領導小組 7

3.2 崗位職責 7

第四章施工過程汙染防治方案 9

4.1 施工過程汙染防治目標 9

4.2 土壤保護控制 9

4.3 大氣汙染物控制 9

4.4 雜訊控制 11

4.5 光汙染控制 12

4.6 水汙染控制 12

第五章施工廢棄物管理 13

5.1 固體廢棄物控制 13

5.2 廢水廢油的控制 14

第六章節材與材料資源利用 15

6.1 節材措施 15

6.2 結構材料 15

6.3 周轉材料 15

第七章節水與水資源利用 16

7.1 提高用水效率 16

7.2 用水安全 16

第八章節能與能源利用 16

8.1 節能措施 16

8.2 機械裝置與機具 17

8.3 生產、生活及辦公臨時設施 17

8.4 施工用電及照明 17

第九章地下設施、文物及資源保護 17

第十章集中用地管理 18

10.1 集中用地指標 18

10.2用地保護 18

10.3 施工總平面布置 18

第十一章室內空氣質量管理 19

11.1 施工過程室內空氣質量管理目標 19

11.2 施工過程室內空氣質量控制措施 19

第十二章施工過程資料管理 20

第十三章意外事故應急預案 21

本工程名稱為徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程土建施工b合同段，自振興路出站後，沿規劃珠山路空地向東敷設，下穿鯤鵬路後至徐州東站（即高鐵站）。起止里程為右dk21+076.369～dk22+966.

226，長1.89km（下穿高鐵運營線170m車站結構已施工完成）。包含徐州東站站、振興路站～徐州東站站區間，計1站1區間。

車站採用明挖法，區間採用部分明挖部分暗挖施工。

1.1.1設計概況

1、振興路站～徐州東站站區間

區間出振興路站後，由西向東敷設，下穿鯤鵬路及高鐵站西廣場後進入徐州東站站。起止里程dk21+076.369～dk22+317.

976，區間全長為1241.607m，設聯絡通道二座，廢水幫浦房一座，左右線各設雙人防門一處。

其中左線dk21+076.369～dk21+950、右線dk21+076.369～dk21+952.

1段採用明挖法施工，左線dk21+950～dk22+173.876、右線dk21+952.1～dk22+175段下穿鯤鵬路段採用暗挖法施工，左線dk22+173.

876（右線dk22+175）～dk22+317.976西廣場內採用明挖法施工。區間平面圖見附圖1-1

2、徐州東站站

車站為地下二層島式站台車站，車站站台層中部為有效站台，有效站台長120m，寬11m，有效站台中心里程為左右線均為dk22+412.626。車站起點里程為右dk22+317.

976，終點里程為右dk22+966.226，全長648.25m（含其中里程dk22+370.

076～dk22+540.076段的170m為高鐵站站場下已同期完成的主體工程段），位於西廣場區域段長約52.1m，位於東廣場區域段長為426.

15m。

徐州東站站頂板設計覆土2.1m～4.9m，車站外包總高為7.47～16m。車站共設3個出入口和3座風亭。車站平面圖見附圖1-2

1.1.2工程設計引數

1、振興路站～徐州東站站區間

區間明挖圍護結構採用放坡開挖，基坑安全等級二級。土質坡率為1:1.

5，掛設單層φ6.5@150*150mm網片，噴射100mm厚強度為c20砼封閉。石質坡率為1:

0.3，掛設單層φ6.5@150*150mm網片，順層側邊坡按2.

0m(水平)*1.5m(豎向)打設l=2mφ22砂漿錨桿，噴射100mm厚c20砼封閉。岩溶部位注漿處理，打設錨桿長度7.

0m。區間暗挖寬度6.56m，高度6.96m。

採用30m大管棚支護進洞，初期支護引數：進洞後拱部120度範圍打設φ42超前小導管，l=3.5m，環縱間距0.

3*2.55m，邊牆縱環間距1.5*1.

0m布設l=3mφ22砂漿錨桿，格柵鋼架1m每榀，φ6.5網片及φ22連線筋雙層布設，噴射280mm厚c25混凝土封閉。

區間過橋樁部分中間樁基側採用對拉錨桿，並對橋墩承臺四周雜填土層、黏土、灰岩、溶洞薄夾層土體採用袖閥管注漿加固。

區間明挖結構為單層框架結構，結構厚度350mm。

區間暗挖隧道採用現澆全包防水鋼筋混凝土結構，厚度350mm，強度等級c35 p8。防水設計二級防水。區間設計引數見表1-1。

表1-1 區間隧道設計支護參數列

2、徐州東站站

車站開挖深度7～22.5m，基坑安全等級一級，分為放坡開挖和圍護樁+內支撐兩種形式。

放坡開挖土質邊坡坡率為1:1.5，按1.

5m(水平)*1.2m(豎向)設l=2mφ18鋼筋，掛設單層φ8@200*200網片，噴射100 mm厚c25混凝土封閉。灰岩坡率為1:

0.3，灰岩層按2.0m(水平)*1.

5m(豎向)設φ22 l=3.0m砂漿錨桿，掛設單層φ8@200*200網片、噴射100 mm厚c25混凝土封閉，岩溶部位注漿處理，打設錨桿長度7.0m。

西側臨近高鐵邊坡處主體圍護結構採用44根φ800@1000mm鑽孔灌注樁加兩道預應力錨索，樁頂設冠梁；東側鄰近高鐵護坡處主體圍護結構右線側採用13根φ1200@1350mm鑽孔灌注樁加三道φ609壁厚16mm鋼支撐，左線側採用13根φ1200@1500mm人工挖孔樁加φ609三道鋼支撐支護，樁頂設冠梁。鑽孔灌注樁、人工挖孔、樁頂冠梁混凝土強度設計c30。

回填分三種，施作出入線、裝置區底板前，在b軸、f軸、g軸側牆與坡面間及出入線、裝置區底板範圍回填素混凝土，主體結構施工結束後在岩層開挖範圍內用3:7砂石回填，其餘選用優質黏土回填，回填需分層碾壓。

車站主體結構為單層雙跨框架牆結構，東端頭部位為雙層多洞布設，主體混凝土強度等級c35 p8。防水設計等級二級。車站圍護結構斷面圖見1-1、1-2

圖1-1 東廣場12-12斷面圍護結構圖

圖1-2 東廣場靠近已實施段圍護結構示意圖

1.1.3合同要求及主要工程量

合同檔案要求本專案總工期為1035日曆天，計畫開工竣工日期為2023年1月15日至2023年11月15日。

主要工程數量表見表1-2、1-3。

表1-2 振興路站～徐州東站站區間主要工程數量表

表1-3 徐州東站站區間主要工程數量表

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