機車為伴終無悔風兼程保平安尊敬的各位：我叫***，是****的一名機車司機，今天，我作為機車乘務員隊伍中的一員，出席生產****天表彰大會，並在大會上作發言，心情十分激動，。此時此刻，我想說的是：
我雖然被評為「安全生產標兵」，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬於我一的，它應該屬於全體機車乘務員，我只是做了自已應該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領導的關心支援和全體機車乘務員的共同努力分不開的。作為一名共產，在生產中即使做了一些，那也是應盡的職責。
在此，我要黨組織對我多年的培養和教育，感謝各級領導和的同志對我的關心和。我是**年從部隊復員分配到鐵上的。入路後，我被分配到張家界機務段工作，並幹上了機車乘務員這一行。
這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作上度過了整整15個春秋。99年8月份，我從***總公司調入公司工作，幹的還是老本行，但我無怨無悔。這10多年來，我始終以乙個共產黨員的標準嚴格要求自己，始終牢記「人民鐵路為人民服務」的宗旨，始終恪守在部隊宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務工作崗位上，創出了開車10年、走行30多萬公里從未出任何事故的個人記錄。
在公司擔任旅客列車司機的800多個日日夜夜裡，共防止各類行車事故26起，在全路開展的"百趟安全競賽"中，創下了安全行車500趟的記錄，取得了一點點成績。如果說這10多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收穫和是："三個要"。
第乙個體會：檢查機車要勤。在列車執行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論颳風下雨，從不間斷。
每次**出乘，我提前一小時去接車，對出庫機車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由於內燃機車振動性大，造成機車某些零部件鬆動、洩漏是常有的事，有些司機下班後怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我**時，只要查出機車上有一點點細小的"毛病"，我非得處理妥當不可。否則，心裡就會覺得不踏實。
為了保證有充足的在庫內看車和處理故障，我寧肯少拿一點節油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項效能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列車，在張家界庫內啟機後，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什麼異常，便出來向我匯報："機車各部件運常，可以出庫。
"但我憑10多年開車的，認為柴油機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，發現柴油機第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細檢查，是很難發現的。此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當即立斷將該缸噴油幫浦的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點發車，並順利完成了***次旅客列車的牽引任務。事後，經檢修人員查明，該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當，在列車執行中就有可能因為柴油機轉速公升高而引起機車火災，釀成一起機破事故的發生。
通過這件事，我常跟當班的夥計說："平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鑽到空子。"我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100餘塊。
第二個體會：規章要嚴。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操縱台前起，就要一絲不苟，絕對不能簡化任何乙個作業程式，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是訊號和線路，心裡裝的只能是千萬旅客的與財產安全，《》()。
有些年輕的乘務員，在執行標準化作業時總覺得有些彆扭和不，認為只要看清楚訊號就可以了，喊不喊訊號無關緊要，但我卻不這麼認為。凡是跟我當過班的夥計都知道，誰要看見訊號不及時呼喚，我決不放過，非得乙個訊號乙個訊號地喊，還得用手勢進行比劃，直到再不犯這種為止。在多年的行車中，我深深地體會到：
只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。今年6月號，我值乘***次旅客列車，執行到***車站時，由於該區間地形複雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給瞭望訊號帶來了重重困難。為了能看清訊號，我把頭伸出窗外進行了望，並大聲對副司機喊道：
「注意確認進站訊號！」副司機回答：「進站訊號，通過。
」我正準備提手柄加速通過車站時，進站訊號突然恢復了，顯示乙個大紅燈，我臨危不亂，立即果斷採取緊急制動，當列車停穩後，距進站訊號僅有20多公尺遠。在訊號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進進站訊號的險性事故。還有一次，我值乘***次旅客列車，執行到****車站間的乙個長大彎道處時，發現一頭大牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把「非常」撂下去，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最後在距耕牛50多公尺遠的前方停下來。
當列車停穩後，和我一起當班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的事故險情已有20多次了。我經常告誡跟我當過班的夥計們：
「在行車中千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在訊號上，否則，稍有不慎，就會出事，執行標準化作業差一點都不行！」
安全工作總結
第三個體會：技術要精。從幹上機車乘務員這一行起，我就養成了看業務書的習慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關的業務隨身帶在工具包裡，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。
對於一些在機車執行中出現的疑難故障和一些列車操縱上的「難點」問題，我都一一把它記錄在乙個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩操縱中，奪得平穩操縱第一名。今年，我在執行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的理論知識，寫出了長達5000多字的提高機車質量的合理化建議，得到了事業部技術部門的採納。
我在擔任***機車包乘組司機長以來，***機車從未發生過零修與機破故障，在車間的月度機車質量評比中，月月被評為優良機車，連續3年被評為「樣板機車」。作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的執行線路熟記於心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個訊號，我心裡都有自已的一本賬。
事實告訴我：由於行車工作的複雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，嚴格執行好標準化作業，事故是完全可以防止或避免的。這10多年來，由於我一直工作在運輸生產的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家裡事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的情況我也很少過問，是家人的支援，使我心無旁騖，一心撲在工作上。
為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴重的腎結石，也因為運輸任務重，一直沒有空去醫院進行一次詳細的檢查和**。其實，我內心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的，盡乙份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養了我，是公司和事業領導的關心支援，讓我逐步走上了成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。
自已既然幹上了機車乘務員這一行，就得時刻顧全大局，少乙個人，就等於多增加了一趟車次，線上的乘務員本來就嚴重缺員和超勞，在關鍵時刻，作為黨員更要為別人作出表率，怎麼能輕易離開運輸生產崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽，再苦再累也是值得的，也是我對黨組織和各級領導的回報。各位領導，成績和榮譽只能屬於過去，我將把這份榮譽作為的乙個新的起點，新的開端，作為今後加倍努力工作的動力，為公司安全生產、改革發展和興旺發達，在平凡的機車乘務崗位上再立新功，再創輝煌！
我的發言完了，謝謝大家！
安全工作總結
〔機車司機在安全生產總結表彰大會上的發言〕隨文贈言：【受惠的人，必須把那恩惠常藏心底，但是施恩的人則不可記住它。——西塞羅】
防爆柴油機車司機崗位安全操作規程
一 使用前檢查和準備 1 各部連線螺絲要緊固牢靠。2 自動保護裝置處於正常工作狀態。3 水溫表 機油壓力表處於良好狀態。4 各部操作機構動作靈活可靠，無卡滯現象。5 制動系統動作靈活可靠。6 變速箱處於空檔狀態，變速桿靈活準確無串檔現象。二 起動前的準備 1 按要求給防爆柴油機車加註燃油和潤滑油，變...
443大巷電機車安全執行補充措施
補充措施 由於443運輸大巷個別地段斷面小，大多數寬度在3.6公尺左右，再加上個別地段水溝高於道床，為了保證各種車輛的安全執行，特制定如下機車執行限速措施 一 各種電機車的執行速度必須控制在4m s以下,即串激調速電機車必須控制在 5 字或以下，確保車輛在443大巷單程執行時間不低於30分鐘，低於3...
東一大巷拉底機車執行安全措施
東一大巷返修由必拓公司在此處施工，為確保施工單位施工人員及施工地點過往行人安全，特制定如下補充安全措施 1 河北必拓公司在施工作業地點作業時，在進入東一片口處及距東一片口160公尺的地點加掛架線接地線。架線絕緣後面 2 運輸區在東一片口及距東一片口160公尺的地點安設 行車嚴禁行人 標識牌。3 當機...