蘭州市軌道交通1號線一期工程
（陳官營~東崗段）
八冶建設集團****
蘭州軌道交通1號線一期tjⅱ-8b專案部
2023年04月20日
蘭州市城市軌道交通 1 號線一期工程七里河站深基坑土方開挖條件驗收。
1、設計檔案：設計圖紙、設計交底和圖紙會審檔案
2、蘭州市軌道交通****有關檔案；
3、相關設計規範、規程和標準：
《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2013）
《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308-2008）
《地下工程防水技術規範》（gb50108-2001）
《地下防水工程施工及驗收規範》（gb50208-2002）
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002
5、執行國家、地方強制性條文情況：
施工中嚴格按國家、蘭州市強制性條文指導施工，符合強制性條文的要求。
七里河站為蘭州市城市軌道交通 1 號線一期工程中間車站，位於七里河區西津東路與安西路交口西處，車站沿西津東路東西方向布置。具體平面位置見圖2.1-1所示：
圖2.1-1 七里河車站平面位置圖
七里河站起點里程為yck20+557.603，終點里程為yck20+808.103，有效站台中心里程yck20+727.
803。採用地下兩層雙柱三跨（部分區段為三柱四跨），的結構形式，車站主體淨長為230.5m，標準段淨寬為20.
8m,總高13.17m,為島式車站。車站底板埋置深約18.
07m,結構頂板覆土深度約3.2m。車站在西津東路南北兩側各設兩個出入口，其中一號出入口為遠期規劃，不在本次施工範圍。
車站兩端於南北側各設定 1 組風亭。車站採用明挖順做法施工，根據總體籌畫，車站按照盾構過站考慮。
車站主體圍護結構採用φ800mm@1400mm鑽孔樁，樁間採用掛網噴射混凝土擋土，降水採用基坑外管井降水。支撐結構自上而下設一道1000*1000鋼筋混凝土結構支撐，2道φ609、壁厚16mm的鋼管支撐。
擬建地下車站場地位於七里河斷陷盆地內，微地貌單元屬黃河南岸ⅰ級階地，地形平坦，地形整體上西高東低，地面高程1531.14—1533.75m。
工程場地主要為全新統人工填土（q4ml）、衝洪積黃土狀土、粉土（q4al+pl）、沖積砂卵石（q4al）以及下更新統衝擊卵石層（q1al）組成，地層編號及岩性如下：
<1-2> 素填土（q4ml）：以粉土為主，夾有砂土、角礫、碎石，稍密，岩性不均，厚度0.6—3.3m。
<2-1>黃土狀粉土（q4al+pl）：粉粒為主，含砂量較大，區域性夾薄層粉細砂，溼，稍密，具溼陷性，厚度1.3—6.8m。
<2-4> 粉土（q4al+pl）：粉粒為主，粘粒含量較大，區域性夾薄層粉細砂，溼，稍密，具溼陷性，厚度1.3—6.8m，層底深度10.8—15.1m。
<2-5> 粉細砂（q4al+pl）：粉細砂為主，不純，土質含量大，稍密，厚度0.7—3.5m，層底深度9.3—14.5m。
<2-10>卵石（q4al）：亞圓形，粒徑大於20mm含量約佔55%，最大粒徑大230mm，區域性夾薄層粉細砂及漂石，厚度9.8—12.
9m，層底深度23.4—25.5m。
<3-11>卵石（q1al）：亞圓形，粒徑大於20mm含量約佔55%，區域性有膠結，厚度9.9—20.8m，層底深度35--45m。
地下水為第四系鬆散層孔隙潛水,水位埋深13.4—15.5m(初勘4—5月),水位高程1516.
33—1516.56m;詳勘2023年11月—12月測得水位埋深14.6—17.
2m,水位高程1515.06—1516.65m,潛水補給源主要來自黃河上游地下水大氣降水管道漏水等,水流向由西南向東北卵石層滲透係數k=60m/d
基坑降水採用基坑外管井井點降水，根據基坑降水方案在基坑周邊設定33口降水井，距基坑上口開挖線2.0m左右，降水井間距標準段為15~17m，端頭井為10~11m，詳見《七里河站降水安全專項方案》。
七里河站周邊控制性建構築物較多，其中站位北側現狀為甘肅省電力公司多棟高層、多層建築物，甘肅省電力科學研究院，省電研所家屬院，南側現狀為金雨大廈，國家電網蘭州供電公司，甘肅省電力設計院，西津廣場，倚能假日陽光多棟高層，主要風險點在於車站東北方向水電四局青海明珠物業2棟4層磚混結構住宅樓。
七里河站周邊管線眾多，橫跨車站需懸吊保護的管線有dn1200、dn300燃氣管、電力管線，在施工冠梁及混凝土支撐時已預埋鐵件，在開挖過程中及時進行懸吊保護。
七里河站圍護樁從2023年8月9日開始施工，截至2023年4月19日施工完成了319根圍護樁，剩餘北側擴大端圍護樁受管線遷改影響暫未施工；冠梁施工完成146m（7-23軸），第一道支撐混凝土支撐，與冠梁同時澆築。第一段冠梁及混凝土支撐（20-23軸）3月16日澆築，第二段冠梁及混凝土支撐（17-20軸）3月20日澆築，第三段冠梁及混凝土支撐（7-14軸）3月23日澆築，第四段冠梁及混凝土支撐（14-17軸）3月28日澆築，具備區域性封閉條件。
車站驗收範圍內已施作完成降水井25口，剩餘8口井處於擴大端部位。由於本車站地層水埋深較約為14m，根據七里河站深基坑施工方案，第一層土方開挖深度為5m，所以開挖過程中無需降水，降水時間需根據擴大端施工進度情況統籌考慮。
七里河站圍護結構已施工完成368根鑽孔灌注樁，按照圖紙要求檢測20%，共檢測96根，檢測頻率為26%，結果為：84根ⅰ類樁、12根ⅱ類樁。其中ⅰ類樁樁身結構完整，ⅱ類樁樁身區域性存在輕微缺陷，不影響圍護樁的正常使用。
冠梁支撐混凝土試塊同條件養護28天強度滿足設計要求（設計要求達到設計強度的100％）。
七里河車站地表沉降監測點布設65點；管線沉降點布設66點；樁頂水平位移、沉降已完成布設14個；樁體深層位移監測點15個；建築物傾斜監測點12個，沉降監測點66個；支撐軸力布點數量鋼筋應力計10組。初始資料值的採集工作已經完成。對周邊建築沉降監測、地表沉降監測、管線沉降監測結果顯示，目前監測情況正常，無異常變化。
已經完成基坑開挖前各類方案上報工作，《七里河站降水安全專項施工方案》和《七里河站深基坑開挖安全專項施工方案》均已通過專家評審並經監理、業主審批，《七里河站監測方案》已編制完成並上報監理單位審批通過。其他各項專項方案均已編制完成。
我部針對本次施工給予了高度的重視，在人員機械的準備及施工過程中的質量控制方面，加大了人材機的投入，從嚴要求，保證了施工進度及質量要求。進場機械均已自檢通過並全部報驗，人員均已進場並經過了安全教育、技術交底、安全技術交底。特殊工種的作業人員，均持證上崗。
我專案部精心施工，認真組織，嚴格管理，各施工材料、半成品、工藝檢驗，施工工序及施工質量均符合施工規範及設計要求，一期主體圍護結構圍護樁、第一道混凝土支撐及冠梁保證主控專案均符合規範及設計要求。針對部分圖紙中的疑問均嚴格按照業主下發的專案管理辦法完善手續，現場所有施工均有依據可查，並留設了隱蔽工程驗收資料及影像資料，施工過程中所有原材及成品均檢驗合格。工序保證資料齊全。
經我部內部評定，車站本次驗收範圍內基坑圍護結構工程、冠梁、砼支撐及板撐等質量合格；土方開挖及支撐架設方案均已報審通過，深基坑開挖方案按專家意見修改完善，並報監理審批。七里河站經自檢具備開挖條件，申請驗收。
驗收匯報材料
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