造船工程管理系統
與船舶建造方針
馮運檀1998.2.16
（一）造船工程管理系統的組成和運作
1．概況
日本造船企業，經過幾十年的實踐形成的造船工程管理，是很合理的，而且，各大中企業幾乎類同。他們以形成的管理體系和相配套的執行機制，保證生產經營活動有效運轉。工程管理主要在於工程計畫和工程控制管理，以計畫管理為核心的特徵，對每乙個合同，一定要做到以訂貨計畫為依據，以大日程計畫為指導，以中小日程計畫作保證，並以殼舾塗計畫協調性，作為提高計畫水平，改善計畫管理的目標，達到造船成本和週期在可控的狀態下完成交船任務。
造船工程管理，按其主要功能大致分為工程計畫和工程控制兩大環節。計畫是保證工程協調實施的依據，控制是實施計畫的保證。周密的計畫和作業標準是實施工程控制的基礎。
指令暢通和工程寫實是工程控制的必要措施，計畫與實動對比（預實對比）是提高工程控制水平的主要方法。而且，工程寫實和預實對比分析對工程計畫的現實性、科學性以及計畫管理水平的提高，都具有十分重要的意義。因此，轉換造船管理模式，必須健全造船工程管理體系。
其中包括健全合同前的可行性論證和經營決策的管理辦法，在技術可行性、生產可能性和物資可靠性論證基礎上，超前做好訂貨計畫（承接新船）、概要建造法、工廠負荷、工程線表等保證合同履約的過細工作。健全合同後的生產技術準備系統管理。以突出設計和物資兩大要素為重點，做好大、中、小日程計畫，包括建造方針和施工要領、階段負荷和工種負荷、綜合日程表和主日程表，直至主要節點和月間作業計畫。
健全計畫準備和計畫實施管理。所謂計畫準備是以生產技術準備計畫為依據，以生產節點為目標，在落實設計圖紙和物資做計畫的基礎上，做好生產和作業計畫的制訂和頒發。計畫實施是按作業計畫，以船殼和舾裝同步，以及主船體和上層建築同步的原則，做好施工組織並做好施工寫實反饋和預實對比分析，其控制作用的發揮主要表現於對實施過程中反映出的種種問題的協調。
根據工程計畫和工程控制的不同性質，不僅要健立起計畫和控制的完整工作體系，而且要建立和健全相應的工作制度及作業標準，並按殼舾塗一體化和區域造船推進工程管理的需要，建立相應的設計、配套和生產體系。
2．造船工程管理系統的組成
造船工程管理是一項造船系統工程。要求產品從接受訂貨開始到交船為止，將設計、工藝、計畫和工程控制都完整地納入總的系統之中，在整體和全域性上，對各階段各部門的工作在定量分析的基礎上進行科學的管理。
工程管理的目的，是為了充分有效地運用工廠的勞動力、生產裝置等各種資源，在規定的日期內，以最低的成本，建造出符合質量要求的船舶。
其中建造程式計畫就是在生產設計以前所做的生產技術準備工作。
而負荷計畫和日程計畫就是生產設計前的計畫準備。生產設計工作圖下達車間。作業計畫開始執行的過程，就是工程管理中的工程控制，第一階段工程完成情況，應該向生產設計部門和工程管理部門進行反饋，以改善後續船的生產設計工作。
這項準備工作，是在技術準備領先，又和計畫準備以及工程控制工程準備全面協調下，統一進行的。
就其主要內容來說，在合同簽訂前後開始，從生產設計和施工工藝合理性的要求出發，必須對初步設計和詳細設計的工藝性、施工經濟性和布置合理性等方面提出各項意見，同時要按照合同所規定的交貨日期，制訂出按期交船所必需的指導性技術檔案，作為設計施工的依據。例如建造法、建造方針、分段和舾裝單元的劃分、區域舾裝的方法、船台吊裝程式、新工藝、新技術應用、機電裝置安裝原則、下水前完整性和塗裝要求。計畫方面為確保交貨期。
需在編制建造計畫線表、編制大、中、小日程計畫表等，以便在各部門的共同努力下按期完成任務。
（1） 程式計畫：概要建造法、建造方針、施工要領、作業順序；
（2） 負荷計畫：工廠作業負荷計畫、各階段負荷計畫（車間）、各分階段負荷計畫（工段）和工種或裝置負荷計畫；
·工程負荷算技術的標準化和定量化
·工程量核算方法的使用
（3）日程計畫：計貨計畫、大日程計畫、中日程計畫、小日程計畫。
3.造船工程管理系統的運作
（1）殼舾塗一體化區域造船法的確立
（2）工程管理機構的組建（計畫和控制）
（3）推行以舾裝托盤管理技術為基礎的生產設計
（4）建立資材集配中心
（二）殼舾塗一體化技術的應用
（三）大日程計畫中的建造方針
1.建造方針的制訂和控制
建造方針是工程管理系統中建造程式計畫的核心。建造程式計畫是整個工程管理的主線，可見編制好建造方針是十分重要的生產技術準備工作，它是在合同簽訂前後的初步設計和詳細設計階段中進行的。
建造方針的編制不同於通常的以船體建造為主的方案，它是以船體為基礎、舾裝為中心，現代化造船技術為主導，通過工藝、計畫、成本、質量、施工等綜合平衡後的一攬子統籌整體方案，是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法，因此在制訂時，必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨，同時又給各部門指明共同的工作目標。方針一旦確定，在廠長的指令下各部門必須嚴格貫徹執行。
建造方針是新造船的綜合性檔案，它不可能由單一部門如設計科、計畫科和車間來制訂，而必須有乙個掌握著工廠各類工作部門資訊和造船工程管理部門來制訂。從系統工程的角度對工廠的裝置、場地、工藝慣例、技術素質、新工藝的應用深廣度和管理要求等進行綜合性安排，它並不是單純的建造構思和編寫幾條大的原則，而應該從技術協議開始，在初步設計、詳細設計過程中，全面地掌握設計資訊，包括建造說明書和圖紙，從產品大的建造方法和總計畫線表到分段劃分、舾裝區城和單元的設定，以及施工細節要點。都要具體的安排。
2．建造方針的內容
(1）合同概要
(2）主要技術引數和主要物量
·船型引數
·結構引數與結構特點
·特種裝置
·主要物量（預估）
(3）基本方針
·建造節點日程計畫
·殼舾塗一體化區域建造法
·建造新工藝、新技術的應用和技術攻關專案
·專用工藝裝備和技術措施
·建造場地布置原則
·建造質量
(4）成本控制
·首製船建造成本控制
·降低製造成本的主要技術和管理措施
·後續船降低建造成本比率的目標值
(5）部門方針
·設計工作
·資材**
·建造管理
·質保部門
·安環部門
·基建部門
·施工部門
·其他部門
三、造船技術發展中的概念轉換
1.造船工程管理系統中沒有原則工藝的多元性和多變性，僅有工程計畫的嚴密性和嚴肅性。由此管理者才有可能在乙個完整而高效的管理體制保證下，順利地進行連續而均衡的造船生產活動。
2．造船工程管理的核心技術，從以船體建造為中心，轉變到以預舾裝和完整性塗裝為中心，並把其相應的作業方法貫通於整個船舶建造的全過程。
3.造船生產設計與造船系統設計。
4.縮短船舶建造週期與縮短造船技術更新週期。
四、造船工程管理的優化工作
1．在建立殼舾塗一體化作業標準基礎上，進一步深化細化造船工程管理三種計畫。
2．通過各建造環節上，設施的改善、裝置的更新、作業方法改進，同時修正各工序、工種、各區域作業的原單位，提高計畫準確性。
3．建立殼舾塗一體化造船技術開發工作部門。
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