漢陽大道百靈路交通優化最終定稿

2022-12-13 04:00:03 字數 2181 閱讀 6984

漢陽大道百靈路口訊號燈控制方案及相關問題分析

一、區位分析

圖1- 1

1.1巨集觀分析

簡言之,該交叉口的問題是東西向直行和左轉車輛太多,超過了道路通行能力所致,以下詳述。

1.2交通需求

漢陽大道是20世紀最後20年漢陽城區的商業大街和主要交通幹道,從攔江路開始,經鐘家村、漢陽火車站到王家灣道口與漢蔡路、二橋路和龍陽大道構成十字交叉平交道口,全長6878公尺。

而漢陽大道是周邊大多數居民小區居民上下班的必經場所,因此來說漢陽大道的交通需求是剛性的。但是漢陽大道只是雙向四車道道路,道路在交叉口處的通行能力已經不能滿足需求。

1.3區位與路**點

從圖上看得,漢陽大道是一條溝通許多平行道路的幹道,流量較大,因此武漢市**才會沿漢陽大道建設地鐵四號線,為的就是緩解該條道路的壓力,方便廣大市民的出行需求。

1.4現狀分析

在平峰時期,該交叉口執行流暢,並沒有擁堵情況的發生,但是鑑於漢陽大道部分路段在進行地鐵四號線的施工,因此在某些路段將會出現瓶頸,故而影響整條道路的通行能力,畢竟一條道路的通行能力取決於該瓶頸的通行能力。因此在高峰時期產生交通擁堵,出現交通需求大於交通供給的情況並不是什麼意外之事,而且該交叉口的人行距離較長,但是我們並沒有發現什麼交通安全島等有助於行人二次過街設施。

1、路口及限**況:因路口施工,渠劃全無,西側2車道,東側2車道,南側1車道,北側1車道。

2、放行階段數:目前放行方案為2階段,分為東西側直行帶左——南北直行對放。

3、放行階段順序:目前採用的放行方式,不符合交通法規相關規定同時不符合本路口大小及車流量。

二、 交通設施與流量分析

2.1交通工程圖

圖2-1漢陽大道百靈路交叉**通工程圖

表2-1現狀道路設施

由於cad圖的資訊不明確,無法得到道路的寬度。

2.2現執行方案

表2-2漢陽大道百靈路路口當前執行方案

2.3路口流量統計

表2-3 漢陽大道百靈路路口流量統計表(pcu/h)

2.4微觀分析

2.4.1道路狀況與渠化

路面標線完好,並沒有出現大的損壞,交通標誌設定情況良好,具有良好的視距,渠化有點混亂,可能是由於施工所致。

2.4.2交通組織管理現狀

1) 機動車交通

現狀交叉口是兩相位控制的交叉口,車道方向劃分明確,不存在什麼較大的問題。

2) 非機動車交通

漢陽大道兩側有非機動車道,但是有些路段由於施工等工程活動造成了非機動車道無法正常使用,給非機動車帶來不便,迫使非機動車進入機動車道行駛,造成交通組織形式的混亂。

3) 行人交通

交叉口處設有人行橫道,方便行人過街,但是道路較寬卻並未設定交通安全島。

三、設計優化

1.考慮到漢陽大道有大量的左轉車輛,建議進行設定左轉專用相位,方便這些車輛的通行。

2.對交叉口進行重新渠化,使其適應當前的交通流量。

3.對於當前處於施工的路段,進行合理的交通管制。

四、相位優化

4.1 交叉口渠化設計與相位方案

分析各進口的車道功能劃分情況及車流流量可知,每個進口方向都沒有進行車道的拓寬,乙個方向為「直左+直右」的車道組合,另一方向為單車道進口道,負責直左右的車流。

綜上,暫定相位圖如下:

相位一相位二

4.2 大車率的確定

4.3 黃燈時間及全紅時間確定

取各進口道設計車速為40km/h,由公式可知黃燈時間應取為3s。全紅時間的計算與交叉口寬度、車速、行**量有關。

計算可得:

表4-3

4.4最小綠燈時間

由公式五、軟體優化

5.1 **截圖

圖5-1平面效果圖

圖5-2 simtraffic跑車效果圖:

5.2三個時段**結果

5.2.1早高峰

原有配時方案為:

優化後配時方案:

重新渠化後配時:

將各評價指標進行比對如下:

配時優化有限,但是重新渠化之後可見有明顯的優化效果。

5.2.2平峰

原有配時方案為:

將各評價指標進行比對如下:

原方案已經達到了很好的效果,並無優化的必要,建議保留。

5.2.3晚高峰

原有配時方案為:

優化後配時方案:

重新渠化後配時:

將各評價指標進行比對如下:

配時優化有限,但是重新渠化之後可見有明顯的優化效果。

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