c區車道結構防水修補處理方案
編制審核
北京建工四建東花市三期a區專案部
c區坡道處現有裂縫需要處理，現場檢視有兩處裂縫。一處為坡道內側弧形牆體上45斜裂縫，另一處為弱電管線後打洞造成的擴充套件裂縫。現我方根據裂縫的不同成因，分別採取不同的裂縫處理方法進行處理。
造成該處裂縫的原因主要有2點：一是該處坡道施工工期緊，為配合甲方市政施工，在牆體澆築完不足7天就進行回填土作業，由於是在06年春節後施工，氣溫較低，此時結構強度還較低，填土作業對結構牆體造成了隱性傷害；另乙個原因是由於施工圖紙變更，原先開挖深度過深，坡道只能在回填土上施工，同樣由於工期原因，回填土無法形成有效穩定的固結，對日後結構安全留下了隱患。
2.2.1 處理措施
此處裂縫較寬，將採取綜合處理措施封堵裂縫和加固結構，對裂縫採取注膠加固封堵的辦法處理，裂縫處理完畢後，在混凝土表面貼上碳纖維加固結構，防治裂縫進一步擴充套件。
2.2.2 處理步驟
(1)基層處理：剷除原裝修面層，露出混凝土結構層，並將混凝土表面打磨乾淨。
(2)裂縫修補採用注射法，將結構封閉用膠通過壓力注入裂縫腔內。
(3)微小裂縫加註發泡防水膠，封閉裂縫通道。
(4)垂直裂縫方向貼上碳纖維布。貼上碳纖維布，要重新處理混凝土表面，清理乾淨。
(5)重新抹灰做外裝飾面層。
該處裂縫是由於弱電管線在結構及防水施工完畢後，在牆體上後開洞進行施工作業造成的，而後開洞後沒有對防水進行有效封堵，穿線後線與管之間也未封堵。
3.2.1 處理措施
此處由於開洞處混凝土未封堵，且開洞位置距地表尚淺，採取將外牆位置填土開挖直接外側封堵的辦法，封堵完畢後處理微小裂縫，並修補車道牆面。
3.2.2 處理步驟
(1)放線開挖：放線找到地表對應位置，開挖回填土。土方開挖過程中要有旁站人員監督，以防發生土方坍塌事故。
在開挖範圍周邊設圍擋封閉，並形成有效排水。對開挖邊坡按要求放坡，並準備塑料布防止雨水沖洗浸泡。土方開挖深度至井底2公尺深，在電井與結構間全部開挖，開挖量以現場實際測量為準。
(2)封堵電纜管洞：將包裹弱電電纜的泥土清理乾淨，套管內最裡側用油麻填塞封閉，外側打發泡膠，最後用油膏封堵或聚合物防水塗料封閉。
(3)封堵結構與套管縫隙：找到結構開洞位置，將套管與外側結構之間用高壓水槍清理乾淨，剔鑿部分混凝土，最裡側刷聚合物防水塗料，然後填塞防水油膏，最後用微膨脹防水細石混凝土填實。
(4)恢復結構外牆卷材防水，將破損的防水卷材重新修復好。
(5)重新回填土方，修復電井，恢復地面做法；坡道內側牆體封閉微小裂縫後，重新做外裝飾面層。
(1) 現場施工要設定圍護擋板、路障等，保證過往行人、車輛安全。
(2) 土方開挖過程中要有旁站人員監督，以防發生土方坍塌事故。
(3) 碳纖維布為導電材料，施工時要遠離電氣裝置和電源。
(4) 貼上碳纖維的配套樹脂材料要密閉儲存，注意防火。樹脂配製和使用場所要保持通風良好。
(5) 大雨天氣嚴禁室外施工，並做好防汛排水工作。
(6) 施工嚴禁發出較大聲音擾民，夜晚禁止施工作業。
弱電井剖面圖
c區車道結構防水修補變更方案
c區弱電井周邊已經開挖完畢，經現場檢視，鋼管較多，穿管非常密，由於沒有工人操作的空間，無法按原方案施工此處節點。現決定採用澆築防水混凝土的辦法進行封閉。電纜由於過於密實，用柔性防水塗料充分浸透後用防水卷材包裹紮實，再用防水卷材將電纜與鋼管封閉。
並用現有管位，在室內接入排水管將積水排入室內排水溝。
2.1、清理基層：將破損的套管邊防水卷材割去，將套管與外側結構之間用高壓水槍清理乾淨，剔鑿部分混凝土。
2.2、釘止水條：在套管外圍200mm處混凝土牆上、套管周邊釘遇水膨脹橡膠止水條。
2.3、澆築混凝土：支好模板，澆築微膨脹防水細石混凝土，混凝土防水等級s8。
2.4、修復防水：混凝土澆水養護7天，然後修復防水卷材，防水卷材在混凝土面上預留的凹槽內收頭。
防水卷材外的混凝土外露，外表面刷柔性防水塗料。防水卷材採用銅胎改性瀝青防水卷材。
2.5、回填：3：7灰土分層回填並夯實。
弱電井開挖剖面圖
弱電井開挖平面圖
由於電纜過於密實，無法採用原方案施工，新方案採用柔性防水塗料充分浸透後用防水卷材包裹紮實，再用防水卷材將電纜與鋼管封閉。由於該方案將電纜全部封閉紮實，後期電纜將無法返修。
2.1、清理電纜：將電纜之間的汙泥用高壓水槍清理乾淨。
2.2、刷防水塗料：用聚合物水泥基柔性防水塗料刷在電纜上，長度在鋼管外300mm範圍內。
用油麻絲將電纜綁紮好，外面用300mm寬防水卷材包裹後兩端用雙股銅絲紮緊。卷材用聚乙烯丙綸。
2.4、鋼管與電纜之間用聚乙烯丙綸卷材包裹，兩端用雙股銅絲紮緊。
由於雨天積水過多，在室內增加一根排水管排入車道排水溝內，排水管採用直徑100鋼管，共長20公尺。排水管介面採用電井內未用的預埋管，連線採用焊接。室內採用彎頭連線。
安裝前應洗淨疏通預埋管。
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