這是一篇來自網友真實的經歷的帖子，內容雖長，但這些乘車、駕車的經驗值得每個人讀一讀。
我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮上通了公路，平均每個月都要撞死乙個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。
我有位師傅，跟他學安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話 ：僥倖，是不可能幸運一輩子的。
把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐。
我自駕8萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死於無知，是對交通規則的無知！以下是正文
白色車，安全係數最高。
澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏後則高47%。
特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了**衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有乙個原因：
白色車便宜。
安全帶必須系，無論前排還是後排福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未繫安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！
據統計：30%的事故**，與不繫安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是後排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什麼時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。
如今，如果開車不繫安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！
日間行車燈，可以提公升行車安全係數
在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前，並不知道什麼是日間行車燈，後來，經常跑高速，每當後面出現賓士時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在後視鏡裡很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
後來，在網上搜尋了一下，這叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提公升黑色車的安全係數。
有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？
肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險係數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在**上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！
發動引擎前
先將鑰匙旋轉到acc狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6~8秒。
我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到acc狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這麼複雜？我告訴她，acc狀態是行車電腦進行系統引數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦引數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來後，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書裡，對於點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在acc狀態停留6秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達acc狀態，然後系安全帶，等安全帶繫好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校裡學的，這些習慣我一直保持到今天。
10%的交通事故與後視鏡盲區有關新手必須學會調整後視鏡，有10%的交通事故與後視鏡盲區有關！左右後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，車身佔鏡子 1/4。
車內後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：（1）調整後視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整後視鏡。（3）後視鏡是有視覺盲區的，不要迷信後視鏡。
開車時，要做到「前怕狼後怕虎」，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身後車流資訊，提早做出預警判斷。
我開車時，喜歡用右眼掃瞄車內後視鏡，全程對後面車輛資訊掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車後，我在後視鏡裡看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鑽到了應急車道裡，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。
學會觀察後視鏡，學會分析後面車輛的行車意圖。後視鏡的盲區在什麼位置呢？
我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的後輪相平時，我們在後視鏡裡看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位於後門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多計程車的左右後視鏡上貼有乙個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到後面兩個輪胎的位置。變道、轉彎時提前200公尺打轉向燈
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什麼，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前後車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心裡想什麼，可能前面車輛也突然變道了，可能後面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
為什麼要提前200公尺呢？原因：處於盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要麼讓超，要麼加速。
讓前後車輛做好讓超準備。打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己， 對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
太陽膜要選淺色的
我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。 時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：夜間行車，看不清左右後視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
傍晚時，車內後視鏡一片模糊，因為後擋風玻璃也是深色膜。如果讓我重新選擇，要麼貼淺色膜，要麼裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二： 在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。
更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的**膜。
在陝西潼關，看到了一起車禍，一輛賓士車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！座椅頭枕高度，要高於後腦勺頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高1公尺8以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高1公尺76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、後排座椅都要調整到最佳狀態，因為那裡可能坐著是我們的父母、朋友……
預防爆胎三要素
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的機率比中彩票的機率還小，但是一旦爆胎，就game over了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
什麼時候，需要做平衡與定位呢？
當你鬆開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。 當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
停車倒車
停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。 關於停車，我有幾點經驗：停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
上車前，觀察四周，其
一、檢視車輛周圍有無異常。其
二、規劃出庫路線。
倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛電單車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人衝出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於「備剎車」狀態，所謂的「備剎車」是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。我師傅在教我開車的時候，他也反覆囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧願被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？
珍惜生命，遠離大車
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鑽到貨車下面。
貨車在後：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車並行，有輛奇瑞 qq，在轉彎時與大貨車並行，大貨車發生了側反，小 qq 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什麼車輛並行，都會增加安全隱患。
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
超車四要素
預判、打燈、喇叭、減檔。 關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反覆告戒自己：
沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 公尺打轉向燈。
長虹橋車禍的反思
開啟道歉信，發現首汽集團稱事故為意外，什麼叫意外呢，杭州的大巴司機吳斌先生的那個事故，從嚴格意義上講都不能稱為意外事故，長虹橋的事故能說是意外嗎？如果首汽集團有責任，那麼這是明顯的逃避責任的行為，這是乙個負責任的國企應有的道德和責任嗎？昨天，也就是6月8日下午，北京長虹橋附近發生一起車禍，首汽大巴將...
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