2012 屆
2023年 4 月 9 日
內容摘要
隨著貨櫃運輸由傳統的「貨運業」向現代化的「物流業」發展，貨櫃運輸從海上運輸向內陸運輸不斷延伸，陸上貨櫃堆場已經成為貨櫃運輸不可缺少的乙個重要環節。本文首先描述了廈門**物流貨櫃堆場的型別和倉儲業務和場裝作業流程，並提出了一些存在問題，然後在廈門**物流貨櫃背堆場景上，根據問題做出相應的設計流程，特別是場裝流程存在問題的改進。
關鍵詞：貨櫃堆場，存在問題，改進
目錄一、公司簡介 1
二、**物流貨櫃堆場的型別 1
（一）貨櫃前方堆場 1
（二）貨櫃後方堆場 2
（三）空箱堆場 2
三、倉儲業務和場裝作業流程 2
（一）倉儲業務 2
1.貨物入倉 2
2.貨物儲存 2
3.出庫裝船 2
（二）場裝作業流程 2
1.船到碼頭，確認電腦系統 2
3.貨櫃進堆場 3
4.拖車進港 3
5.拖車出港 3
四、場裝作業過程中存在的問題 3
五、流程改進 4
（一）實行「區域定位、相對集中」的堆場安排原則 4
（二）進口箱提箱與卸船收箱之間的作業衝突的改進 4
（三）出口箱裝船作業時翻箱的改進 4
（四）對操作司機進行分類管理 5
（五）設立緩衝卡口，減少裝卸船與進提箱的矛盾衝突 5
六、設計總結 6
參考文獻 6
致謝 7
貨櫃堆場管理設計流程
周志偉廈門**物流物流****成立於2023年11月，是福建省規模最大的專業性港口物流公司.**物流物流公司現有員工600人，堆場21萬平方公尺，倉庫3萬平方公尺，貨櫃拖車150部，車架348部，擁有福建省規模最大的貨櫃運輸車隊.**物流物流倉儲業務主要包括貨櫃進出口拼箱貨物裝拆、儲存、包裝等。
堆場場裝面積達6.6萬多平方公尺，場地規劃科學合理，主要進行普通和特殊貨物的場裝作業，為客戶提供站到場一條龍服務，並同時承接進出口拆箱、重箱寄存、燻蒸寄存等業務。擁有倉庫面積1.
5萬平方公尺，其中8200平方公尺的新型拼箱倉庫已投入使用，該倉庫設有閉路電視監控系統，為海關實行貨物監管提供最好的硬體設施務。**物流物流擁有貨櫃拖車150部，部分拖車上安裝了gps衛星定位系統。公司現已承接了廈門港海天碼頭（xhct）和海滄國際貨櫃碼頭（xict）的港口內平面運輸業務，並組建了海關監管車隊。
貨櫃的進出完全實行電腦化作業，每日生產報表根據船公司的不同要求，通過edi或fax形式傳送。
（一）貨櫃前方堆場
貨櫃前方堆場在貨櫃碼頭前方，為了方便船舶裝卸作業，暫時堆放貨櫃的場地。其作用是：當貨櫃船到港前，有計畫有次序地按積載要求將出口貨櫃整齊地集中堆放，卸船時將進口貨櫃暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
貨櫃後方堆場是貨櫃重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。貨櫃後方堆場是貨櫃裝卸區的組成部分。是貨櫃運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所。
空箱堆場是專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為貨櫃裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。
它可以單獨經營，也可以由貨櫃裝卸區在區外另設。
1.貨物入倉：待裝貨物到達卸貨場後，由堆場人員利用叉車將貨運到倉庫指定位置卸下，然後倉庫保管人員與送貨人員辦理交接手續，當面做好驗收並做好記錄。
若有差錯應填寫記錄， 貨物儲存在。
2.貨物儲存：根據貨物性質和數量進行分割槽分類，專倉專儲。怕熱的貨物儲存在通風好的位置，性質不同的貨物，不宜混存的貨物要嚴格分庫存放。如糧食倉、捲菸倉、危險品倉。
3.出庫裝船：倉儲人員根據堆場人員提供的貨櫃櫃號將貨物裝箱，保管人員與司機校對單據單證，確認貨物完好，然後貨櫃專用車運到碼頭裝船。
1.船到碼頭，確認電腦系統：為了方便貨物到港的接收，船公司要向碼頭提供最新的截止收箱時間、卸貨港、航次，船舶資料等。碼頭再根據船公司要求更新並確認電腦系統。
2.安排泊位：船公司或**向碼頭預報到港時間及裝卸量，碼頭根據到港時間、裝卸量，安排裝卸機械及泊位，將泊位安排圖提供給現場操作人員，將泊位安排結果通知船公司、**。
3.貨櫃進堆場：堆場人員確定裝卸貨櫃要使用的工具，並安排工具及器械到位，堆場人員通知操作司機及指揮人員做相關準備，並安排輔助吊具，拖車司機按照指令將貨櫃拖至堆場指定位置。
4.拖車進港：為貨主拖運貨物的外部拖車空架進入碼頭堆場，司機在cms房領取記，有貨櫃擺放取貨櫃，然後拖車在出閘口接受檢驗、刷卡交費、出閘。
5.拖車出港：載有貨櫃的外部拖車通過進閘口檢驗進入碼頭，拖車司機到cms房領取記錄有貨櫃擺放位置資訊的便條紙，司機根椐便條紙資訊將貨櫃拖到指定位置擺放，將便條紙等出閘檔案交給出閘操作間，並領回相應的交接單，拖車出閘。
從整個碼頭堆場到倉儲作業來看，倉儲作業流程是比較完善的，倉庫人員在與送貨人員的交接過程到整批貨物的入庫都是按照程式來的。而堆場作業流程實際操作起來就並不像原先說的那樣有序。堆場作業過程中發生作業衝突，堆場作業機械來回行車越來越頻繁，集卡在箱區內等待時間過長，這些都嚴重影響了貨櫃碼頭堆場作業效率，影響了公司的對外服務質量。
如出口箱進箱與裝船發箱之間的作業衝突，中轉箱卸船收箱與裝船發箱時的作業衝突，進口箱提箱與卸船收箱之間的作業衝突，大量的翻箱作業也影響了貨櫃碼頭堆場作業效率。
通過分析，發現其中一部分是由於出口箱放關情況不理想、中轉箱資訊滯後或者進口箱提箱時間的先後而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業則是因為碼頭在安排計畫、生產組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的。
區域定位：對重點航線重點船舶的出口箱優先安排在離靠船泊位最近的前方堆場，以提高重點航線的裝船效率。非重點航線的出口箱和進口箱則安排在中、後方堆場。
相對集中：對某一條船的出口箱進箱要相對集中安排，避免裝船時龍門吊的頻繁移動而影響裝船效率。
實行「區域定位」的安排原則，可以確保重點航線的作業效率，從而確保整個碼頭生產作業的平衡性，有利於裝船效率的提高。
貨櫃碼頭在受理進口箱提箱作業時，安排的計畫作業時間一般為一晝夜（即從00：00到23：59），因為外集卡進行提箱作業時間上的不確定性，會造成在某一時間段內某些箱區內既有卸船作業又有進口箱提箱作業，在進口箱提箱與卸船收箱之間產生作業衝突。
所以堆場應該設定個時間段將進口箱提箱與卸船收箱的時間分開，這樣在指定的某個時間就不會有進口箱提箱與卸船收箱之間的作業衝突。或者在堆場的設定上要明顯的區分進口箱與卸船箱的場地，這樣不會造成不同箱子的衝突。
為了避免在船舶配載和裝船作業時不必要的翻想以及提高堆場利用率，堆場可以設定要求在箱子進入堆場堆放時，重箱在下，輕箱在上，首先對出口箱進行分噸（如將出口箱分為5個重量等級，0-10、10-15、15-20、20-25、25噸以上），然後安排堆存計畫，指定堆放原則（重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），檢查進口箱時根據分噸情況、堆放原則進行選位。比如說有些船舶配載時對噸位要求較高，上下兩層貨櫃重量不能超過2噸，就按實際箱重進行配載。
不同司機的工作態度也極大的影響了堆場效率。針對不同類司機，可以採取不同的管理方式，在調配機械和人員的時候，應根據作業的忙閒、難易程度，有的放矢，分別安排不同類的司機進行作業。
根據操作司機的工作態度和操作技能將司機分為四類，如圖5所示：
圖5a．工作態度好且操作技能佳的司機
b．工作態度好但操作技能欠佳的司機
c．工作態度差但操作技能佳的司機
d．工作態度差且操作技能欠佳的司機
（五）設立緩衝卡口，減少裝卸船與進提箱的矛盾衝突
設立緩衝卡口，可以保持作業機械的均衡利用，防止堆場堵塞現象，避免裝卸船與進提箱的衝突，更好的促進裝卸船效率的提高。
具體流程如下：
第一， 外集卡司機在進門卡口打單後，進門卡口列印進提箱行車指南給司機，司機即可進入場地進提箱作業。
第二，外集卡司機在進門卡口打單後，當系統沒有定位或者作業箱區的指令數超過設定的標準時，系統提示集卡進入緩衝卡口等待。當該箱重新被定位或作業箱區的指令數下降到設定的標準數時，司機即可進入場地進提箱作業。
第三，外集卡司機在進門卡口打單後，不管系統的定位和箱區指令情況，先提示進入調箱門區。調箱門結束後，在調箱門區列印行車指南時，再向系統申請作業。如果系統正常給位，則列印正常進箱行車指南。
如果系統沒有定位組或沒有定位範圍，或者作業箱區的指令數超過設定的標準時，則提示集卡進入緩衝卡口。直至該箱重新被定位或作業箱區的指令數下降到設定的標準數時，司機方可進入場地進提箱作業。
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