1、機組主要特點
2、工作流程
3、作業工況
4、設計過程中注意因素
5、部分部件優化簡介
6、機組操作使用方法和注意事項
一概述 pj32型鋪軌機是鐵路鋪架裝置之一，它的作業方式是高位懸臂式， 屬於鐵路工程機械範疇。
pj32型鋪軌機是在dpk32型鋪軌機的基礎上進行優化而形成的。因此我們在研發的目標主要是從車輛結構上對其進行改良，而對其工作原理上並沒有太大的改變。
二機組的主要特點
1、鋪軌機機動平車一次換裝六層普通輕、重型標準軌排，主機及倒裝龍門相關結構與之配套；
2、 符合鐵路運輸相關要求；
3、 倒裝龍門架配備發電機；
4、 本機組由主機、機動平車、倒裝龍門架三大部分組成；這種組合配置能使整個鋪軌作業工序完善，並能連續作業；
5、 鋪軌機自走行驅動採用液壓馬達驅動；
6、 主機前轉向架為六軸、後轉向架為四軸。
三工作流程
四作業工況
從工作流程中可以看出鋪軌機在作業時有如下幾種工況：
1、主機鋪軌走行工況
這種工況就是主機一邊走行，吊重小車一邊回到吊軌點，並吊一層軌排前行。這種工況在鋪軌機作業過程中是最惡劣的工況。
2、鋪軌各種型式軌排工況
這種工況主要是考慮鋪設何種型別的軌排會對車輛的效能造成最大的影響。
3、架梁工況
這種工況在鋪軌機作業中一般很少碰到，因為16m梁在現在很少有的。這種工況對機組最大的影響就是機組的穩定性，因為鋪軌機是懸臂式機械，所以在考慮此工況時在設計過程中加裝乙個支腿以提高作業的穩定性。
4、輔機運軌排工況
輔機的工況比較簡單，主要的工況就是運輸軌排。這種工況我們只要考慮最大載重量就可以了。
5、主機、輔機空車走行工況
此種工況主要是考慮空車走行下的牽引力。
6、長途掛運工況
在車輛設計時，考慮軸重不超標，限界等級等。
五機組的結構
機組主要由主機、輔機、倒裝龍門架三大裝置組成。
1、主機的結構
主機是懸臂式結構，機臂懸出車輛，由前、後龍門連線在車輛上。車輛轉向架組是由前六後四的結構型式。對比以往鋪軌機主要是減少了轉向架的軸重和提高了車輛的動力學效能。
2、輔機的結構
輔機主要是由兩輛平車（類似於n17平車）和拖拉回送滾輪，移軌裝置等組成。它的主要功能就是運輸軌排和移導軌。
3、倒裝龍門架
倒裝龍門架主要是由兩個立架和乙個橫樑組成門式結構。
六設計過程中注意因素
1、車輛的設計
車輛的設計是有一套固定設計模式。車輛一般由以下五個部分組成：
①車體（包括小底架等）
②走行部
③制動裝置
④連線和緩衝裝置
⑤車輛內部裝置
（1）車體設計需要注意的因素
①各部位的連線，如與上體部分的連線、與走行部的連線、制動的布置、鉤緩的連線等
②走行部的布置，走行部是乙個車輛中非常重要部件，它的布置會影響到車輛的效能，車體的結構等。
③各工況下的載荷計算，載荷的計算會影響到車體承載部分的截面等。在車輛設計時，必須得考慮所有的工況。
④車輛內部裝置的布置，需充分考慮操作空間和維修空間。
（2）走行部設計需要注意的因素
①各工況下的載荷計算，此直接決定輪對的選型、彈簧剛度的計算、構架的設計、斜楔的計算等。
②通過最小曲線半徑，此決定了走行部的定距等。
③掛運速度和軸重的確定，此因素直接影響走行部的運動效能，進而影響整個車輛的動力學效能。
（3）制動裝置設計需要注意的因素
①速度和載荷的確定，此因素決定制動系統的制動力，制動倍率等引數。
②制動裝置的布置。
③風的**，是列車風源還是自帶風源。
④國家的技術政策，如部文、部電等。
（4）連線和緩衝設計需要注意的因素
①國家的技術政策，如部文、部電等。
②連線部位的選型，如13b型車鉤、17型車鉤等。
（5）車輛內部裝置設計需要注意的因素
①操作和維修空間。
②人機操作便利性。
③各裝置的可靠性。
七部分部件優化簡介
1、轉向架組的優化
老式鋪軌機的轉向架組主要是前五後四的結構，即前轉向架為五軸轉向架，後轉向架是由兩個二軸轉向架通過小底架連線而成的轉向架組。
五軸轉向架軸距較長，中間輪對容易脫軌，動力學效能差。針對這幾點，pj32鋪軌機把前五後四的結構優化成前六後四的結構。即前轉向架由兩個三軸轉向架通過小底架連線而成的轉向架組。
從而既減少了軸重又提高了動力學效能。
2、小車檔板的優化
小車檔板位置機臂的最前端，主要防止吊軌小車衝出機臂和緩衝吊軌小車之用，老式小車擋板不能摺疊，每次掛運時必須拆下，否則超限，導致上拖拉鋼絲繩需要拆卸，工作量大。新式小車擋板從減少掛運時的拆卸量和作業前的組裝量及不超限這幾點出發，對其進行了優化，優化後的小車擋板是摺疊形式。掛運時摺疊不影響超限等級。
作業前的組裝也大大減少了工作量。
3、上下拖拉的優化
老式上下拖拉是採用直流電機傳動的。直流電機體積大，安裝空間小，導致維修非常不方便。並且整個電氣系統須加乙個整流櫃，大大增加了成本。
新式上下拖拉電機採用交流電機的傳動方式。利用變頻器變頻達到對速度的控制。也增加了維修空間，降低了成本。
4、增加觀測平台
吊軌扁擔在起吊軌排時有時候掛不上鉤。在這種情況下往往需要有人爬上軌排到扁擔上人工掛鉤。這樣很不方便，也很危險。
因此，在設計上增加了觀測平台。觀測平台的高度足於讓人站平台就可掛鉤，也可以觀測掛鉤的情況，提高了作業時安全性。
5、封車裝置採用液壓操作
老式封車裝置是採用斜楔和絲杆的形式來鎖住封車的，運用時費時費力。因此考慮到使用的方便性採用液壓封車，用油缸鎖住封車，這樣既方便又省力。
6、應從哪些方面優化
產品的優化應該從產品結構的合理性、可靠性、產品的使用性、維修的方便、操作的舒適性等方面出發進行優化。
八作業操作時的注意事項
1、認真讀閱產品使用維護說明書，熟悉各設施的操作規程。
2、整個鋪架作業中，必須有專門指揮人員配合司機作業。
3、遇有故障時，司機不要勉強處理。要找專門修理人員或技術人員共同修理。
4、在長途掛運時，應當把制動閥手柄置於取出位。減速箱必須脫擋。嚴禁非操作人員進入駕駛室亂動制動閥手柄，以防事故發生
5、下坡作業時，必須帶制動作業，必要時需打後退檔作業。
6、當主機在新線上推進或自行，遇暴雨、水災、冰災、凍土解凍以及三角坑嚴重地段時，應立即停車，待探明路基情況、經處理後，方可減速通過。
7、機組走行前應先各個動作是否有響應，檢視電氣和液壓系統，是否有虛接、斷開或漏油情況應及時處理。開車前必須先開空壓機讓制動系統中的空氣充滿。
8、吊軌小車進出前後龍門前，機臂應擺正後方能使小車走行。
9、吊軌小車走行至小車擋板前5m時應減速。如吊軌小車行至小車擋板前已能對位，不需頂上小車擋板，如如吊軌小車行至小車擋板還不能對位，應讓主機慢速自行一點距離至對位位置。
10、一般情況下（鋪普通軌排）小車走行可以與扁擔公升降及主機走行同時動作但遇軌道左右明顯不平時軌排會偏向一邊而碰撞司機室，此時應在主機停車後再開動小車走行。鋪軌枕板和吊梁時應在主機停車後進行起吊和小車走行。
11、主機行走至新軌排鋪設位置前5m應慢慢減速。及時注意剎車。
12、起吊中一旦發現限位器貼合，可按急停按鈕斷電。
13、起吊前要有人觀察、指揮、確保各掛鉤鉤牢後才能起吊。
14、軌排在主機上橫向偏中線太大時，應先擺臂後放下扁擔掛鉤，起吊時要採用斷續點運慢慢起公升，以免軌排橫向擺動。起吊後再將機臂擺正方可走行。
15、在主機淨空能保證軌排順利通過的前提下起吊主度越低越好。
16、鋪軌機退出工作場地時，應將張緊裝置絲杆縮回使繩子處於放鬆狀態。
17、軌排從拖拉到主機前封車位置3m時應逐漸減速。
18、軌排拖拉完成後，需將後封車裝置放好，以防軌排後溜。
19、繩扣塊接近前後端滑輪近1公尺左右時，應極緩慢拖拉，不允許繩扣塊進入滑輪。
20、拖拉運轉時，一定要有人指揮執行，與司機密切配合。
21、輔機與主機對位時，應慢速對位，避免大的衝擊。
22、擺臂完成後，要注意將大臂擺正，否則執行的扁擔或軌排就要與龍門相碰。
23、當吊鉤掛上軌排後，龍門架上拉繩用的吊鉤一定要脫開，並在起吊過程中注意不要鉤上其他部位，以防事故發生。
24、在輔機運輸龍門架過程中盡量少用剎車，避免衝擊。
25、軌排列車及輔機進出倒裝龍門時，一定要有人指揮，與司機及車長緊密配合，防止車輛碰撞龍門架，進出速度小於3km/h。
26、護架梁插上銷子後，起重梁不能頂護架梁。以免油缸將護架梁頂壞。
27、用輔機運載龍門架時，不能用機車牽引。
28、往輔機裝軌排組時，應使軌排中線與車體中線重合，偏移量應小於200mm。
29、各設施需注意保養和維護。