線外工程施工方案

宿新高速sx-sq3標線外工程施工技術方案

一、編制依據

1、公路工程技術標準（jtg b01—2003）

2、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004）

3、宿新高速公路sx-sq3標《施工圖設計》

二、工程概況

宿遷至新沂高速公路是江蘇省高速公路規劃中的「聯一」公路，宿新高速公路sx-sq3合同段位於江蘇省宿豫區，起點樁號為k14+450，終點樁號為k19+450，主線全長5公里。

sx-sq3標線外工程主要包括改移道路、改移溝渠、線外構造物。線外工程數量如下：

1、改移道路：改移道路共2173m。

2、改移溝渠：改移溝渠共451m。

3、清表：13745.6m2。

4、原地面翻鬆15cm摻5%石灰處理：13226.1m2。

5、5%灰土：2053.44m3。

6、6%灰土：5613.92m3。

7、銑刨老路：1732.65m3。

8、開挖土方：283.9m3。

9、20cm12%灰土底基層：7144.5m2。

10、15cm水泥穩定碎石：6625m2。

11、22cm水泥砼：6169.5m2。

三、施工計畫

線外工程計畫施工工期為2023年11月1日～2023年5月1日，具體施工計畫安排如下：

1、2023年11月1日～2023年3月31日：進行線外改路混凝土路面施工（陸仰路改路除外）。

2、2023年2月15日～2023年4月30日：進行陸仰路改路的路基施工。

3、2023年5月1日～2023年6月30日：進行陸仰路改路底基層、基層、路基的施工。

4、2023年2月25日～2023年4月30日：進行線外改渠、線外管涵的施工。

四、人員、機械裝置的配置

本著計畫工期緊，生產任務重的原則，將生產任務層層分解，落到實處。主要是以專案經理主要負責，生產副經理主抓，各科室具體落實，線外工程施工隊配備高效率的人員、機械進行施工。

1、人員配備情況

2、機械裝置配備情況

五、施工工藝

（一）改移道路

1、路基施工

（1）測量放樣

首先對業主單位所交控制樁及資料進行複測校核，確認無誤後根據施工需要加密控制樁及水準點。然後測設現狀橫斷面圖，一般平坦地段50m測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面，經實測與設計提供值不符時及時交監理確認。

（2）路基處理

①清理與掘除：用推土機、裝載機或挖掘機清除路基範圍內原地表處的腐植土、雜草、根莖、樹根，廢棄房渣土等表皮土，清除厚度為15cm。然後用平地機整平場地，測量人員同時核對徵地線寬度。

②原地面翻鬆處理：清表完成後下挖到路床底以下30cm，對地基翻鬆15cm摻5%石灰土處治，然後進行碾壓，保證壓實度≥90%。

③老路路面：用銑刨機對老路路面進行破除；完成後下挖至路面結構層下40cm進行翻鬆15cm摻5%石灰土處治，然後進行碾壓，保證壓實度≥93%。

（3）路基灰土填築

工藝流程：中線放樣—基底驗收—方格布土—粗平－方格法布灰—拌合—檢灰劑量－精平—壓實—驗收。

①測量放樣

準確放出路基中線，每20m放中樁及邊樁，並測量路基標高及寬度。

②試驗檢測

填築前做好土場及石灰取樣檢測工作，必須各項指標均合格。由試驗室進行測定土樣的顆粒分析、液塑限、天然含水量、天然幹密度、最佳含水量、最大幹密度、cbr、膨脹率等各項指標，以及石灰的鈣鎂含量，做好灰土的標準擊實與灰劑量標準曲線，石灰要在使用前一周進行消解，並保持一定濕度，既不揚塵也不過溼成團，並過10公釐篩。

③分層填築

自卸車運土至路基上，根據自卸車的裝載量及土的松鋪厚度，確定卸土間距，土堆形成梅花型，這樣可使推土機推平後鬆鋪厚度大致相同。推土機推平後測定含水量，填土過濕時用多鏵犁進行翻拌晾曬，過乾時進行灑水，使含水量達到規範要求，土塊應不大於15mm。

④均勻布灰

路基土粗平後，自卸車運石灰至路基上，根據灰劑量考慮灰的含水量後按方格法計算面積確定布灰量，方格尺寸要經過仔細計算。經驗收合格後再由人工在方格內均勻的撒布，表面沒有空白，量測石灰松鋪厚度，根據石灰的含水量、松鋪密度，計算石灰用量是否合適。

⑤拌合精平

人工攤鋪石灰完成後，用多鏵犁進行均勻拌合。拌合過程中要挖坑及時檢查拌合厚度以及含水量的測定，含水量應接近最佳含水量。拌合完成各項指標達到規範要求時，使用平地機進行精平，使橫坡及標高達到設計要求，能夠滿足臨時排水的需求，並做好臨時排水的設施。

⑥壓實碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求後，方可進行碾壓。首先使用光輪壓路機碾壓2遍，然後進行振動碾壓。碾壓時直線段路基採用兩邊

向中間的方法施工，曲線段採用由內側向外側碾壓的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4km／h，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數後，用灌砂法檢驗壓實度，經監理工程師檢驗合格後方可轉入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗，一直達到合格為止。

⑦路基整修

路基分層填築時，當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查，以保證完工後的路基寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合規範和設計要求。表面需補填時，如填補厚度小於10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類土重新整平壓實。路基經過整修後，要達到檢驗標準，做到肩稜明顯、路拱坡面符合設計要求。

（4）檢測專案檢測專案（見下表）

2、路面底基層施工

陸仰路改路工程路面底基層形式為12%石灰土，具體施工工藝流程為：鋪土→打格卸灰→拌和→整形→碾壓→養生。

①鋪土a、採用同一車型運土。計算每車土堆放的縱橫間距，按計算的間距卸土。

b、用推土機將土攤平，並進行排壓。用平地機整平，檢驗松鋪土層厚度是否符合設計要求。

②打格卸灰

a、採用同一車型運輸石灰。計算出每車石灰攤鋪的面積，事先在路基上用石灰打出方格，每格中卸一車石灰。

b、用推土機配合人工將石灰攤鋪均勻。

③拌合a、採用穩定土拌和機拌和，相鄰拌和段重疊拌和5公尺以上，相鄰拌和重疊拌和25cm以上。

b、拌和時應及時檢查含水量，使含水量等於略大於最佳含水量。若含水量小於最佳含水量，應及時調整。

c、拌和時應隨時檢查拌和深度，拌和深度應直達石灰土底基層底面。

④整形a、拌和均勻後應立即採用平地機進行初步整形。

b、採用推土機、平地機或輪胎壓路機在初平的路段上快速排壓一遍以暴露潛在的不平整。

c、將區域性低窪處表層5cm以上的石灰土耙松，用石灰土找平，並用機械碾壓一遍。

d、再用平地機整形一次，並將高處的石灰土刮出路外。

e、每次整平都應達到規定的坡度和路拱。

⑤碾壓a、根據首件施工確定的碾壓方案進行碾壓，路基兩側應多壓2～3遍。

b、整形後，石灰土的含水量為最佳含水量的±1%~2%，立即進行碾壓。

c、在直線段和不設超高的曲線段由路基兩側向路中心碾壓，在設超高的曲線段，由曲線內側向曲線外側碾壓。

d、碾壓時，輪跡應重疊不小於30cm。

⑥養生a、底基層碾壓完成，經檢驗合格後，如不立即進行基底施工，應灑水養生。

b、完工後的石灰土層應養生7天，養生期間應保持其表面呈潮濕狀態，常溫季節每日應灑水4次以上。

石灰土底基層實測專案見下表：

3、水泥穩定碎石路面基層施工

（1）施工工藝如下:

（2）施工方案

a、水泥穩定碎石拌和

在正式拌和混合料之前，必須先除錯所有裝置，待一切正常後才能拌和混合料，根據試驗提供的理論配合比進行試拌，由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合要求，同時測定含水量，反覆除錯達到設計及規範要求，此時得到的引數才能在試驗段施工時使用。

基層使用的材料為（20~30mm）碎石+（20~10mm）碎石+（0~10mm）石屑+水泥。碎石與石屑由裝載機進料，鏟料時，鏟斗應離地面10cm左右，以免帶入雜物汙染料源。石料進倉後在拌和過程中應始終保持料倉內有石料，不得中途停料，料倉貯滿料後，即開動拌和機上料攪拌，同時加水。

從皮帶輸送混合料到出料是乙個連續的過程，在拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進行控制操作，在拌和樓開盤後的第一鬥料卸車時，須經專職的質檢員對其外觀質量進行檢查，若發現水量過大或過小，拌和不均勻，應對第一車料予以廢棄，再檢查第二車，直到拌和均勻，質量穩定可靠為止。

拌和站人員要記錄好每日的開盤時間，終盤時間，以及中途出現的停機時間及原因，便於查詢有關資料。

應經常目測水穩碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離析、成團塊現象。

試驗人員應重點進行水穩碎石混合料的級配組成、水泥用量及含水量的檢測。檢測頻率為每台拌和裝置上、下午各一次。當出現特殊情況(如故障等)應由試驗監理工程師確定。

b、運輸

運料採用15t以上的自卸車運輸，經計算運輸車輛根據運距滿足攤鋪機攤鋪的要求。混合料運輸時加蓋蓬布，防止水分散失過快。

卸料自卸車卸料時，設專人指揮，嚴禁發生運輸車輛在已成型的二灰碎石上急剎車、調頭、執行速度超過15.0km/小時、碰撞攤鋪機等現象，且要防止混合料卸在攤鋪機前層面上。

c、攤鋪

施工前根據測量技術交底，提前安裝攤鋪用鋼模板，外側使用配套的鋼釺固定在水穩碎石上以保證模板安裝的穩定及線型。

線外工程施工方案

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