天津市中心城區快速路西青道工程
外環線立交輔道工程施工總結
一、工程概況
（一）工程簡介
1、概述：
本工程是天津市中心城區快速路西青道工程的一部分，位於外環西路至陳塘莊地道，既有外環線內側，是新建外環線立交的輔道工程，為f3、f4、f5、f7四條輔道。其中f3輔道與外環線互通，f4輔道為外環線至天津西站方向，f5輔道為天津西站至楊柳青方向，f7輔道為楊柳青至天津西站方向的非機動車道。
2、主要技術標準
（1）地形等級平原微丘
（2）道路等級城市快速路
（3）計算行車速度v=30km/h
（4）淨空高度輔道5.0m
（5）路面設計年限瀝青混凝土路面設計使用年限為15年
（6）路拱橫坡1.5%
（7）行人路橫坡1.0%
（8）設計荷載等級城a級，路面結構荷載：bzz-100kn；
（9）路面型別瀝青混凝土路面
（10）輔道f3橫斷面布置為：（f3k0+000-f3k0+241.815）
0.5m(路肩)+1.0m（停車帶）+3.5m（行車道）+2.5m（停車帶）+0.5m(路肩)；路基全寬8.0m。
（11）輔道f4橫斷面布置為：(f4k0+000-f4k0+295.054)
11.0m（輔道）+3.0m(行人路)，路基全寬14.0m。
（12）輔道f5橫斷面布置為：(f5k0+051.543-f5k0+616.916)
11.0m（輔道）+3.0m(行人路)，路基全寬14.0m。
（13）輔道f7橫斷面布置為：(f7k0+000-f7k0+204.981)
0.5m(路肩)+5.0m（非機動車道）+3.0m（行人路）；路基全寬8.5m。
3、參建單位：
建設單位：天津城市基礎設施建設投資集團****
代建單位：天津市濱海市政建設發展****
勘察單位：天津市市政工程設計研究院市政工程勘測處
設計單位：天津市市政工程設計研究院
監理單位：天津市路馳建設工程監理****
施工單位：北京市政建設集團有限責任公司
監督單位：天津市市政工程質量監督站
4、開工及竣工時間：
本工程於2023年3月29日開工，2023年7月15日竣工。
（二）主要工程內容
1、路面結構：
4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）
8cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）
乳化瀝青封層
18cm水泥穩定碎石（5％）
18cm二灰碎石（8：12：80）
15cm石灰粉煤灰土（12：35：53）
總厚63cm。
2、行人路路面結構層為：
6cm水泥花磚
2cm水泥砂漿（1：3）
15cm石灰粉煤灰土（12：35：53）
15cm石灰土（12%）
總厚38cm。
（三）實際竣工的主要工程量
f3匝道道路竣工面積1934.52㎡，無行人路。f4匝道道路竣工面積3245.
594㎡，6cm行人路水泥彩磚885.162㎡。f5匝道道路竣工面積6219.
103㎡，6cm行人路水泥彩磚1696.119㎡。f7匝道道路竣工面積1127.
396㎡，6cm行人路水泥彩磚614.943㎡。
二、主要施工方法及技術措施
1、路基
（1）填方路基
施工前對原地面的草皮、樹根、拆房土、雜物等全部清除乾淨，並大致找平壓實；填築時路基土選用符合設計要求的土質，碾壓時分層碾壓，每層最大壓實厚度不超過20cm，含水量控制在壓實最佳含水量±2%之內，填築壓實度符合設計要求，當有填土土源過溼，碾壓有困難時，把土進行了翻曬或戧石灰（8%）處理；路基施工重點控制壓實度及彎沉值符合設計要求。
（2）挖方路基
路基開槽後進行道胎碾壓，壓實度及土基頂面彎沉值達到設計要求後，進行路面基層施工；達不到要求的，根據土基含水量狀況進行了40cm厚的8%~10%石灰土進行路基處理；對個別彈軟嚴重的地段，進行了換填碎石處理。
（3）新、舊路基搭接做法
現狀道路與新建路基相接處，採取路基開蹬搭茬，並且在開蹬處鋪設雙向聚丙烯格柵，搭接寬度為每側1.0m；路基處理中採用聚丙烯材料的雙向土工格柵，拉伸強度≥30kn，延伸率≤10%。
2、路面
（1）基層
各條輔道的道路結構相同，材料採用集中廠拌法，由於為曲線結構，底基層石灰粉煤灰土為人工配合機械攤鋪，上基層的二灰碎石和水泥穩定碎石採用攤鋪機攤鋪，各層結構施工重點控制壓實度、厚度及強度符合設計要求。
（2）面層
瀝青混凝土面層全部為機械攤鋪。f3和f7輔道由於寬度不大，採用單機作業；f4和f5輔道由於路面較寬，採用雙機梯隊式攤鋪一次完成。面層施工重點監測不同材料的溫度及碾壓時間，控制重點為壓實度、厚度及平整度。
（3）新、舊路面結構層搭茬做法
採用開挖台階處理, 挖除老路面層，在基層頂面加鋪一層玻纖土工格柵,新、老路部分各2.0m，拉伸強度≥50kn，延伸率≤4%。
3、道路附屬結構
（1）側、緣石
本工程**分隔帶側石採用c30混凝土可越式側石，規格為30×28×80 cm；兩側側分帶側石採用萊州紅花崗岩側石，規格為18×23×80 cm，15×23×80 cm，抗壓強度≥80mpa；地坪式輔道外側（行人路內側）和高架橋橋下輔道的兩側採用萊州紅花崗岩側石，規格為15×25×80 cm，抗壓強度≥80mpa；側石背後用c15混凝土做後戧；緣石採用c30混凝土緣石，規格為15×25×50 cm。
（2）行人路
行人路花磚規格為12.5×25×6 cm，抗壓強度≥35mpa，使用灰、黑、白三種顏色進行搭配，比例為1：1：
1，整體採用人字鋪砌方式；盲道磚規格為24.8×24.8×6 cm，抗折強度≥3.
5mpa，表面顏色為深黃色，要求尺寸準確，表面平整，觸感部分堅固平滑；行人路樹穴每隔5公尺設定乙個，樹穴緣石採用10×115×20 cm預製混凝土緣石，抗壓強度不小於30 mpa。
三、主要設計變更
1、輔道f4：變更設計通知書（設計更改第12號，日期2023年5月）
（1）更改原因：
外環線互通f4輔道k0+000-k0+310道胎以下原為垃圾土、淤泥等回填，部分地段含碎磚塊等建築垃圾，部分地段含生活垃圾，呈黑灰色，軟塑~流塑，厚0.5~2.5m。
（2）更改內容：
① k0+000-k0+140段道胎底部原土挖除，平均厚度0.4m,採用12%的灰土還填。
② k0+140-k0+310段道胎以下原土挖除，挖除深度控制在0.8-1.0m範圍，挖除後採用推土機排壓，下部採用手擺片石填築。具體施工做法及質量控制見此變更通知書。
2、輔道f3：變更設計通知書（日期2023年10月）
（1）更改原因：根據施工中現場情況，對部分設計進行調整。
（2）更改內容：外環線輔道f3與現狀外環線邊線順接採用下圖的方式，不拆除現狀路燈，具體施工做法見此變更通知書附圖。
四、施工管理
1、組織機構
該項目的施工，接受專案經理部統一管理。專案經理由具備一級專案經理資質的擔任，是施工專案全過程中各項工作的總負責人。
專案經理部原設有五部一室一站，即：工程部，技質部，合同部，物資部，辦公室和攪拌站，結合工程特點增設配套部。各部門按各自職能分管具體工作，攪拌站生產預拌混凝土，現場設有工地實驗室，攪拌站和試驗室均通過質量監督部門的考核和批准。
2、施工安排
由於現場條件因拆遷等問題不能同時具備，故施工順序按實際解決時間分部安排。整體施工順序如下：
（1）輔道f7；
（2）輔道f4、輔道f5；
（3）輔道f3。
3、質量管理
（1）建立質量保證體系：專案部成立質量管理領導小組，由專案經理任組長，總工程師任副組長，成員由專案部質檢、技術、施工人員組成，班組設兼職質檢員，堅持「三檢」制度，形成自上而下的質量保證體系。
（2）實施有效保證措施：建立以質量為核心的技術負責制，提高嚴格執行設計檔案和有關規範的自覺性。堅持《施工組織設計》為先導，認真編制各項專項方案，做好各工序施工前的技術交底，明確質量標準。
認真執行報驗程式和測量複核制度，配合好現場監理工程師的各項工作。
（3）通病防治與措施：制定質量通病預防措施，對關鍵工序強化管理。對在質量工作表現突出的給予表揚鼓勵，產品達不到質量標準和功能要求的堅決推倒重來，以質量工作的實際結果做為施工隊伍的結算與使用的依據。
4、安全與文明施工管理
（1）安全管理：抓好開工前各級人員的入場教育，堅持施工方案與安全措施同步；認真做好安全交底工作，落實安全檢查制度與整改複查工作。制定有效的安全工作預案，形成施工管理人員專兼職安全管理人員組合的安全工作保證體系。
（2）文明施工：根據所處施工地區的特點，做好文明施工的各項工作。認真執行市建委及業主的有關規定，做好圍擋、場地硬化的各項工作，設定車輛沖洗裝置，加強對配合單位的教育管理，安排專職管理人員及專業文明施工的施工隊伍，加強日常維護工作，滿足了地區各有關單位及市多項臨時性活動對環境的要求。
五、結束語
由於外環立交輔道f3、f4、f5、f7工程的拆遷用地涉及單位及問題較多，加之又是大交通量的交匯之處，工程實施又需經多次交通導行方可實現，因而造成施工週期較長。但工程初始，我們即堅持了「見縫插針」逐步跟進的方針，在參建各方的大力配合下，基本實現了外環立交輔道設計功能上的全部專案。這裡面除有專案部全體施工人員的不懈努力外，更包含了業主、設計、監理各方始終如一的有效工作。
在此，我們對各方給予的支援與幫助表示衷心的感謝！
鑑於我們施工的組織能力和水平有限，在即將進行的竣工驗收以及今後的移交工作上都可能存在一定的問題，我們決心以高度的責任心和態度，處理和完善好存在的不足之處，交出乙份能讓各方乃至天津人民滿意的產品。