個人學習總結

個人學習報告

研究專案：發動機動力性、經濟性、排放性

班級：機自112第4小組

姓名學號：

學院：機械工程學院

專業：機械設計製造及其自動化

指導老師：胡月明

在這次自主學習活動中，我主要負責汽車發動機的動力性、經濟性和排放性指標的學習。在**過程中，通過到圖書館翻閱書籍，借助網上資源努力查詢資料，並進行整理與總結。

通過學習任務的完成，了解了汽車發動機的內容如下

1. 動力性指標

(1) 有效功率

發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率, 發動機機軸上所淨輸出的功率。是發動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔機的外部損耗後向外有效輸出的功率。

(2) 發動機轉速

發動機曲軸每分鐘的迴轉數稱為發動機轉速。

(3) 有效轉矩

發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩

扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積。引擎發出的扭矩要經過放大要靠變速箱、終傳、輪胎。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作扭矩放大再傳到終傳,當變更尾牙的速比時,就會讓車子的加速效能改變，最後通過輪胎將驅動力釋放出來。

這就足以驅動汽車了發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。

2. 經濟性指標

發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kw·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率。目前的轎車發動機都是高速汽油發動機，發動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。

3. 排放性指標

排放指標主要是指從發動機油箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。主要是廢氣中的一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)、氮氧化物(nox)含量。

影響發動機排放性的因素很多，但是具體到積炭方面則主要是表現在過量空氣係數對排放性的影響。

由於發動機出現積炭層之後將會吸收部分燃油，從而導致進入燃燒室中的燃油減少，混合氣體的濃度降低，影響到發動機的正常啟動。

此時，必須增加燃油的供給量以提高混合氣體的濃度，實驗證明當存在積炭現象的發動機啟動時，燃燒室中的混合氣濃度已經超過了正常的濃度標準，導致過量空氣係數變小。在過量空氣係數從大變小的過程中，氮氧化合物的變化趨勢是逐漸減少，而一氧化碳和碳氫化合物的含量逐漸增加。

另外，由於積炭占用了燃燒室中的部分體積，從而導致了壓縮比的提高，亦即燃燒室表面積和體積之比（面容比）增加，相對增加了激冷面積，增加了碳氫化合物的排放量。這種現象在發動機冷啟動、和暖機時對於碳氫化合物的排放量影響較大。同時壓縮比的公升高，使得最高燃燒溫度增加，氮氧化物的排放量增加。

排放淨化方式

措施：機內淨化─改善可燃混合氣的品質和燃燒狀況。

發動機的計算機控制：根據進氣量確定基本噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）訊號等對噴油量進行修正，使發動機在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。

活動心得：

通過這次的自主學習，學會了很多，讓我們學到很多課堂上沒有的知識的同時也習得自主學習的方法，培養了我們的自主學習的能力，讓我們不再傳統的依賴於老師給的知識，真正有一種**研討的感覺，這種自我鑽研的精神正是以後無論學習還是工作上不可缺少的能力。具備這種能力，才能在以後的工作中游刃有餘。

在分組分工學習中，我意識到了團隊的重要性，團隊學習不比球隊比賽可以靠著個人能力贏得比賽的勝利，小組裡的每乙個成員都至關重要，是小組研究取得成果不合或缺的一部分，團隊裡的成員必須要多交流、相互合作、相互幫助，才會相同一目標邁進。小組活動加強大家的合作能力之餘也促進了同學之間的友誼，是一種非常好的學習方式。

大學裡第一次有這種學習經歷是我們寶貴的經驗財富，但在學習時也由於經驗的缺乏在過程中依然存在著許多不足，自主學習和小組學習的能力還有待提高，所以，今後我也會更加努力的去鍛鍊自我，展現自我。

個人學習總結

個人學習總結

個人學習總結

個人學習總結

相關推薦