在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的油氣混合蒸氣凝結後將使機油變稀，效能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫等其它化合產物，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失，在裝有增壓器的發動機上，還會造成增壓器的早期磨損等，或機油消耗量增加。
流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的汙染。
發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：1，防止機油變質；2，防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3，防止各種油蒸氣汙染大氣等。
一、曲軸箱通風的的形式與特點
1.自然通風
自曲軸箱內混合氣直接匯入大氣中，這種通風方式叫自然通風。這種通風方式結構比較簡單，使用方便。但匯入大氣中的可燃混合氣和機油蒸氣容易汙染大氣，因此，現代發動機使用不多。
按匯入大氣中的方式自然通風有普通式和呼吸器式。
（1）普通式
曲軸箱內的油蒸氣通過機油管的加油口直接與大氣相通。這種通風方式不需要專門的機件，各種油蒸氣直接排入到大氣中去，對大氣產生了汙染，因此它適用於要求不高的農村用的一些拖拉機上的內燃機。
（2）呼吸器式
曲軸箱內的油蒸氣通過乙個呼吸器式的裝置與大氣相通。這種呼吸器裝置是乙個過濾裝置可將有害氣體吸附，防止汙染大氣。
呼吸器用螺栓固定在氣缸體上的一側，底部的側面有一進氣口與曲軸箱相通，上部的出氣口用橡膠管與大氣相通。呼吸器內部焊有兩層填滿鍍缽鋼絲的過濾網，以分離油霧和氣體。
發動機工作時，竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進氣口；進入呼吸器，經過濾網的過濾、分離，最後乾淨的空氣由出氣口經橡膠管排出。由於有兩層過濾網，油霧極少排出，既保證了曲軸箱內的壓力平衡，又防止曲軸箱內的油氣對大氣的汙染。
2.強制通風
利用發動機進氣系統的抽吸作用抽吸曲軸箱內的氣體，這種通風方式叫強制通風。這種通風方式結構有些複雜，但可以將竄入曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣**使用，不僅有利於提高發動機的經濟性，而且還減輕發動機的排放汙染，因此在現代汽車發動機上廣泛使用。按抽吸曲軸箱內氣體的形式強制通風有一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。
（1）一般式
只是用橡膠管把曲軸箱與進氣管道連線起來的通風方式為一般式強制通風。這種通風方式結構比較簡單，只需管路連線，中間不需要其它部件連線，適用於一些小型發動機上。
發動機工作時，曲軸箱內氣體經出氣管吸入化油器，由空氣濾清器濾清的新鮮空氣經進氣軟管、氣門室罩補充到曲軸箱。
（2）單向閥式
在連線曲軸箱與進氣管的管路中連線乙個單向閥，防止把曲軸箱內的機油吸出，適用於車用汽油機，如eq6100q、日本三菱帕傑羅（獵豹）汽車發動機等。
當發動機工作時，曲軸箱內的蒸氣經出氣管、單向閥吸入氣缸中，而新鮮空氣經氣門室罩上的小空氣濾清器進入曲軸箱內。單向閥的作用是防止發動機在低速小負荷時進氣管的真空度太大而將機油從曲軸箱內吸出。
發動機在怠速時進氣管內真空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內廢氣經閥上小孔進入進氣管；隨發動機負荷增大，進氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開，這時通氣量逐漸加大；發動機大負荷時，閥完全開啟，通風量最大，因而起到更新曲軸箱內空氣的作用。
（3）油氣分離器式
在連線曲軸箱與進氣管的管路中連線乙個油氣分離器，把從曲軸箱內抽吸的油、氣進行分離，使液態的油流回曲軸箱，氣態的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。
發動機工作時，竄入曲軸箱內的油氣經管路進入油氣分離器，由於該油氣分離器的容積下平面呈傾斜的，所以液態的油沿斜面、回油管流回曲軸箱，而氣態的氣經連線管進入進氣道。
（4）綜合式
在連線曲軸箱與進氣管的管路中不僅連線乙個單向閥，而且還連線乙個油氣分離器，大大減少機油的消耗，保證發動機在各種工況下機油潤滑的穩定。
在氣缸蓋前罩蓋上安裝曲軸箱通風進氣空氣濾清器（圖中未畫出），在氣缸蓋後罩蓋上安裝曲軸箱通風出氣口濾清器3，該濾清器內有油氣分離作用，因此也稱油氣分離器。油氣分離器裡面設有濾芯，濾芯上端有隔板，使其油氣分離效果更好；單向閥設在油氣分離器的頂部，這樣擺脫了高溫環境對閥的粘結、堵塞等影響。
發動機工作時，漏入曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣在進氣管真空度的作用下，經挺桿室、擋油板2、曲軸箱通風出氣口濾清器3、通風軟管5和單向閥6進入發動機進氣管與新鮮混合氣混合，進入氣缸中燒掉。新鮮氣體再經氣缸蓋前罩蓋上的曲軸箱通風進氣口空氣濾清器進入曲軸箱。
二、曲軸箱通風的檢查與維修
1.檢查管路情況
（1）拆下曲軸箱通風裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關部件（呼吸器、或單向閥、或油氣分離器）。
（2）檢查管路有無壓扁、壞、漏等情況，然後清洗乾淨，並用壓縮空氣吹淨。
（3）按拆卸時相反的順序裝回。
2.檢查單向閥情況
在裝有單向閥式的強制曲軸箱通風裝置，要重點檢查單向閥。如果單向閥粘著而一直開啟或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風。當閥粘住阻塞後時，發動機大負荷通風不足，箱內的油氣將竄入大氣，汙染環境；當閥門一直開啟時，就會使發動機的機油消耗量過大。
（1）檢查閥的真空情況
在發動機上擰下單向閥，然後接好通風軟管，怠速運**動機，把手指放在單向閥的開口端，這時手指應有真空感，若抬起手指，閥口應有「啪、啪」的吸力響聲。如果手指沒有真空感或沒有響聲，應用清洗溶液清洗單向閥和通風軟管再檢查，如仍不行應更換。
（2）檢查閥的運動情況
在發動機上擰下單向閥，用木質細桿插入單向閥，這時閥的柱塞應前後運動自如。如果閥的柱塞不動，應清洗或更換
１、忌廉狀物品的形成。
首先在發動機曲軸箱裡除機油外就是空氣，是空氣就必然含有水份，而且隨著大氣濕度變化也影響著曲軸箱空氣的含水份量。發動機曲軸箱含有水份顯然是對發動機內部機件磨合極為不利的！但令車主勿憂的是現在的汽車發動機製造技術已大為先進了，發動機曲軸箱強制通風（pcv）系統的運用，更是徹底保障了發動機曲軸箱內部有害氣體（包括水份）的強制排出和各機件的良好潤滑。
而出現在發動機機油加註口蓋或白或黃的水油乳劑正是由於機油油溫上公升後和曲軸箱內壁的冷凝水珠（特別是在寒冷地區）蒸發而造成的（有興趣者不妨在熱車後行駛3-5公里開啟發動機機油加註口蓋可以看到水油乳劑蒸發的自然現象）。在冬季特別是由於車主的行車條件所限而經常的短途駕駛（單程不到10公里），發動機曲軸箱強制通風（pcv）系統在未能將曲軸箱內部有害氣體（包括水份）強制排出時就停止工作了，這樣的『短途駕駛』會造成在曲軸箱內的有害氣體（包括水份）越來積聚越多，由此產生忌廉狀物品。這顯然是對發動機有百害而無一利的（機件非正常磨損造成發動機噪音增大的罪魁之一）。
發動機機油加註口蓋上凝結的或白或黃的水油乳劑（「奶油」）的多與少，就與車主經常的『短途駕駛』里程及天氣條件有著密不可分的關係。只要車主明白其中道理再隔三差五的把車跑起來（充分利用一下「發動機曲軸箱強制通風（pcv）系統」），此疾除矣！
２、為什麼同樣到了冬天，同樣經常短距離行駛，有的品牌車卻沒有呢？
原因出在機油加註口蓋上，有的車機油加註口蓋是橡膠平面結構，其不易造成「水油乳劑」的蒸發凝結；而有的車的機油加註口蓋是碗狀金屬結構，也就是此結構導致了「水油乳劑」容易在碗狀金屬結構的機油加註口蓋上蒸發凝結的真正原因；真相應該大白了，其他車並非沒有「奶油」，只是不易察覺而已；車主們大可不必去報怨這個「可惡」的碗狀金屬結構機油加註口蓋，或許由於它的存在，預示您的愛車曲軸箱內的有害氣體（包括水份）含量多了，提醒您去及時處理。
３、發動機曲軸箱強制通風和工況的關係。
強制式曲軸箱通風系統又稱pcv系統。
在發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環由氣缸竄入曲軸箱內。當發動機在低溫下執行時，還可能有液態燃油漏入曲軸箱。這些物質如不及時清除，將加速機油變質並使機件受到腐蝕或鏽蝕。
又因為竄入曲軸箱內的氣體中含有hc及其他汙染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中。現代汽車發動機所採用的強制式曲軸箱通風系統就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的淨化裝置.
曲軸箱通風的作用
在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，效能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重 二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而...
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